观察｜国产汽车芯片在完成从0到1的突破后，如何提高竞争力？

几年前，全球汽车工业严重缺乏芯片。直到去年，许多汽车公司仍然缺乏芯片供应。然而，今年，缺芯话题的人气急剧下降，一些汽车芯片甚至库存积压。业内人士认为，国内替代已经成为中国汽车芯片行业的焦点。

中国芯片公司纳芯微电子创始人、董事长、CEO王升杨在11月1日举办的2024全球新能源汽车合作发展(上海)论坛期间，在接受《ThePaper》记者采访时表示，汽车芯片产业化是大势所趋，中国整个汽车产业链都在努力推进这一进程。

从行业规模来看，他表示，汽车电气化和智能化导致自行车芯片使用量大幅增加。2023年，整个汽车芯片市场规模为690亿美元，到2030年，可能达到1300亿美元，其中约30%在中国。

从汽车公司的角度来看，王升杨指出，一方面，芯片大规模工业化后，可以大大降低汽车公司的芯片采购成本。另外，汽车企业要想在产品差异化方面建立竞争力，还需要促进芯片的国产化。因为汽车公司为了实现多元化，有许多非常创新的想法需要芯片公司的配合。但是找海外芯片公司做是很复杂甚至不能完成的，这对国内芯片公司来说是一个很好的机会。

目前，芯片产业化已经取得了0到1的突破。换句话说，大多数类别现在都有能力提供国产芯片。但总的来说，国产芯片仍然面临市场份额低、产品竞争力弱的问题。

尤其是在商品的核心竞争优势上，他提到国产芯片在功能、性能、质量表现、成本等方面还有很大的提升空间。“可能是下一阶段最重要的事情，需要继续提高产品的竞争力。”他补充道。

近年来，汽车芯片的国产化从过去的不到5%上升到现在的10%左右，但目前整个市场份额仍然不高。分类方面，比如纳芯微主要专注于汽车“三电”隔离产品的国产率已经比较高了，可能超过一半，车灯照明、通用电源、信号链、电流传感器等领域的产业化比例也可以达到20%-40%，但在更多的应用范围内，目前芯片的国产化还是比较低的。

国际汽车芯片巨头英飞凌科技大中华区高级总监、汽车业务动力与新能源系统业务单位负责人仲小龙在接受本报记者采访时直言，汽车芯片的国产替代已经成为行业内不可避免的话题。

他提到，目前已经感受到了中国国产汽车芯片低价竞争的压力。“特别是以功率半导体为代表的国产化速度非常快，不仅在商品和产能上，在价格上也非常激进。我们在实际项目中也面临着这样的竞争问题。”

然而，仲小龙认为，英飞凌作为传统巨头，在技术和产品路线图上仍然保持着巨大的优势。“幸运的是，从整个技术积累水平来看，英飞凌积累了这么长时间的技术，不断做产品迭代，所以在产品路线图上的布局非常完整。我们有这种长期的布局，而不仅仅是用一代商品以极低的价格获得某个项目。”

国产芯片在努力崛起的同时，也遭遇了严峻的汽车市场价格战。汽车供应链上游的芯片公司也受到汽车公司降低成本的影响。

仲小龙表示，一方面，身处中国，尤其能感受到目前的价格压力。但这也说明市场相对活跃。另一方面，总的来说，价格战只是一个方面，产品质量、产品解决方案的创新、电子控制产品的效率、供应链的稳定性也是汽车公司的重要参考标准。他强调，最低价格不一定具有核心竞争力。

从芯片产品的成本竞争力来看，王升杨认为目前国产芯片的考验也很大。近年来，整个汽车行业都很卷，汽车芯片行业也很卷。在整个行业，价格竞争非常激烈。

“其实和国外很多同类产品相比，我们可以看到国内芯片成本的竞争力还有很大的提升空间。成本竞争力的提高需要从底层技术和平台的能力上全面提升。”王升杨说。

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