比亚迪智能驾驶急行军两个自主研究部门最终整合：离爆发还有多远？

曾说过“自动驾驶是无稽之谈”的比亚迪，将下半场的输赢压在了智能驾驶上。

据有关媒体独家了解，比亚迪内部负责自主研发智驾的两大部门——天璇开发部、天狼研发部近期已完成整合。

此前，两个部门的定位不同。高合汽车智能驾驶负责人许凌云负责天璇开发部，定位为自主开发的高级智能驾驶计划；天狼R&D部门定位开发低级智能驾驶计划，同时承接地平线等一些全栈计划的供应商业务。

一高一低诠释了比亚迪“内部赛马”的风格。然而，随着智能驾驶的爆发，头部智能驾驶华为正在与第二梯队拉开更大的差距。比亚迪选择“高低并行”的组织结构，很可能会分散精力，耽误商品节奏。

因此，智能驾驶部门的整合也是合理的。只有专注于团队，整合资源，才能最大限度地发挥作用。如今，比亚迪智能驾驶自主研发团队的整合也是其冲刺、自主研发、量产的信号。

整合完成后，自主研发智能驾驶的一般落地时间为明年年中。今年9月，比亚迪在内部会议上提出，希望明年将高级智能驾驶放在10-20万元的车型上。现在，比亚迪可能有机会弥补智能短板。

在合作的同时，比亚迪智驾“赛马”

本质上，比亚迪在智能驾驶领域所采用的策略与其他技术领域所采用的策略没有区别。他们会先在市场上换技术，然后在掌握技术后转向全面自主研发。

简而言之，就是先合作，憋大招。

从时间线来看，比亚迪对智能驾驶的规划始于合作。2013年，比亚迪与大学合作，联合开发线上控制自动驾驶。2015年底，百度正式成立自动驾驶业务部，比亚迪成为百度自动驾驶的第一支持者。三年后，王传福宣布，双方正在合作开发L3级自动驾驶。

从2021年开始，比亚迪开始在智能驾驶R&D领域调整战略，开始集中投资模式，先后投资芯片供应商地平线和激光雷达供应商速腾聚创，与Momenta联合成立迪派智能银行。此外，与百度、华为、英伟达、博世等供应商的合作并没有停止。

今年8月，比亚迪的方程豹宣布与华为的智能驾驶品牌“甘阳智能驾驶”合作，方程豹将配备甘阳ADS。 第一款车型是豹8，即将上市。

从这一系列的合作和投资动作不难看出，比亚迪希望通过与外部智能驾驶供应商的实力，快速弥补自己智能驾驶功能的不足。

上面提到的天璇开发部和天狼开发部的整合，说明比亚迪除了与其他智能驾驶供应商合作外，没有放弃自主研发，还在不断增加自主研发的投入。

比亚迪智能驾驶负责人杨冬生也表示，“比亚迪的长期方式一定是核心领域的全栈自主研发，自主可控。但这绝对不是说要自满，而是要以拥抱生态的姿态，保持行业的原创性和实用性的统一，促进电智的高度融合和协同发展。”

在自主研究方面，新技术院的智能驾驶团队迅速扩张，从22年只有100多人，到上半年已经达到4000人。智能驾驶团队的规模已经超过了蔚小理和小米。其自主研发的高级智能驾驶辅助系统“神眼”已在腾势、海洋等多种车型中搭载。

今年年初，比亚迪发布了一项全新的新能源汽车智能发展战略——全车智能。通过全栈自主研发的璇玑架构和创建璇玑AI模型，可以优化车辆电气架构，整合智能功能。

无论是自主研发还是引进智能驾驶领域的供应商，都是比亚迪的赛马策略，无论谁跑得快，比亚迪都会受益。

比亚迪的当务之急：扭转“智力薄弱”的认知

然而，无论是合作还是自研，目前比亚迪最需要打破的是消费者对比亚迪缺乏智能认识。

2023年3月29日，比亚迪董事长王传福在投资者交流会上表示:“自动驾驶只是一个被资本驱使和炒作的概念，这是无稽之谈，也是无稽之谈。”给比亚迪贴上“不重视智能”的标签。

几年前，比亚迪凭借垂直整合的优势，坐上了新能源龙头的座位。从整车制造到三电系统，比亚迪领先行业大部分汽车公司，实力毋庸置疑。然而，不可否认的是，比亚迪在智能驾驶方面的表现并不出色。

对于比亚迪和王传福来说，智能驾驶可以算是制造电池发家、制造思维常用的跨境业务。虽然比亚迪获得了国内第一张L3自动驾驶测试牌照，并成功选择了第一批智能联网汽车和道路交通试点名单。然而，比亚迪毕竟不是一个基于智能驾驶水平的新能源品牌。比亚迪的技术突破总是集中在汽车制造本身，从第四代DMI到云和第五代DMI。

比亚迪也在做出改变，因为消费者越来越重视智驾。

2024年比亚迪理想日，王传福澄清了“自动驾驶是无稽之谈”的言论。他重申，目前无人驾驶在法律和技术上还不成熟，但比亚迪非常重视先进的智能驾驶速度。

同时，比亚迪在许多场合强调了“汽车后半部分是智能的”的观点，并表达了对智能驾驶的重视。

虽然有点患得患失，但从比亚迪的规划可以看出，内部对智能驾驶的态度绝不是“扯淡和忽悠”。然而，客户对汽车公司的印象不可能一蹴而就。，比亚迪还有许多事情要做，以增强智能化能力和市场认知。

智力驾驶走向普惠，比亚迪圈建立了新的环城河。

据公开数据显示，2024年上半年，我国新能源乘用车销量达到494.4万辆，比亚迪同比增长32%，比亚迪同比增长28.46%。；与2023年上半年相比，比亚迪新能源乘用车销量同比增长94.3%，远超中国新能源汽车市场同期增长44.1%。

与2023年相比，比亚迪的增长速度正在放缓。

市场悄然变化，“科技平等权利”成为厂商的宣传口号。先进的智能驾驶技术不再是高端车型的专属，而是逐渐渗透到下沉市场。小鹏汽车MONA M03于8月27日上市。这款A级纯电动汽车配备了XNGP智能驾驶系统和长安深蓝S07，起价不到15万元。通过配备华为干干智能驾驶系统，成功将价格降至20万元以下。

而且比亚迪15万元的车，连基本的自动泊车都没有。

越来越多的汽车品牌将高级智能驾驶系统添加到不同价格的车型中。以前只出现在25万元以上的高级辅助驾驶功能中，现在已经成为20万元以内甚至10万元的标准配置。

如今，新能源汽车的升级和智能化进程越来越接近半导体行业的摩尔定律。根据摩尔定律，芯片上可容纳的晶体管数量在18个月到24个月内翻了一番，性能在两年内翻了一番，价格也降到了之前的一半。

换言之，智能化只会朝着性能更强、价格更低的方向迭代，科技平权只是时间问题。

据业内人士透露，从2025年底到2026年，城市高级智能驾驶将成为超过20万辆甚至超过15万辆车的必需品。

这个价格区间原本是比亚迪的主场，现在“蔚小理”已经下沉，正面抢走了比亚迪的一部分工作，这只是开始。随着新能源市场越来越“卷”，未来将有更多的高级智能驾驶员参与低价车型，这无疑动了比亚迪的基本盘。

比亚迪确实需要提高速度来保证20万以下车型的智能体验。毕竟现在的汽车市场“不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼。”

文章来自“电车通”，36氪经授权发布。

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