国庆节服务区充电大排队，增程车越来越多，背后四个令人担忧的问题

今年国庆节，高速服务区充电大军排长队的消息再次引起了车主的关注。一个值得关注的现象是，越来越多的增程车车主排队充电，引起了一些纯电车车主的不满。

今年7月，极端氪星的朱凌博士提到了一个现象，在高速公路上，一个服务区有七个充电桩，四个增程充电。几个纯电在排队，旁边的加油站没有车排队。他指出，增程不是为了节省能源补充时间吗？增程车主会在充电桩紧张的情况下给纯电车主吗？

今年国庆节，很多车主都体现了类似的问题。高速服务区有八个桩，一半是增程。有网友觉得买增程的人不想在充电上浪费太多时间。现实是，一些增程车主比纯电动客户积极充电，频率和充电时间远远超过纯电动用户。

增程车和纯电车在充电方面的差异也在放大。一名男子爆料称，一名姐姐在高速服务区充电，当许多人排队时，她坚持要充电。人们只是阻止它，说它充满了85%，所以不要那么自私。

姐姐说，这是道德绑架，如果人多排队，难道给油也只能加到“四分之三”吗？所以坚持要充实。

有网友从高速下来，看到很多混合动力汽车在那里充电，强烈建议国庆假期和春节假期不要使用增程式汽车或混合动力汽车的充电桩。他们的充电效率很慢，很多纯电车都没办法。当时他们买了增程，插混合动力汽车的时候，不就是为了长途开油吗？

每个人都希望增程车主能在假期为纯电动车主着想，但人是自私的。当他们不着急，充电可以省更多的钱时，很多增程车主选择排队充电，给纯电动车主充电带来了麻烦。

事实上，让纯电动汽车车主更加焦虑的一个问题是，未来会有越来越多的增程车。纯电动汽车的比例只有一年多，从76%下降到57%。现在纯电动汽车和增程车排队接近五五次，然后比例会进一步向增程倾斜。

大部分传统厂商和主流新力量都倒向了增程。在长安、北汽、吉利、东风、比亚迪、奇瑞、SAIC、广汽等传统汽车公司中，都有自己的增程式汽车。在新的力量中，增程式汽车已经在理想、世界、零跑、哪威推出。小米布局的第二辆车也是增程式，已经在路上了。

现在我们国家坚持做纯电的主流车企，只剩下蔚来一家。

但是增程车大军越来越大，其背后的隐患不容忽视。

第一，影响汽车企业在纯电力领域的布局信心

2024年上半年，增程式电动汽车销量达到46.9万辆，同比增长124.2%！这一数字已远远超过纯电。

而且纯电的增长已经很不乐观了。蔚来是唯一一家做纯电的主流汽车公司， 2023 2000年，蔚来亏损额度创历史新高，达到新高。 207 亿，每卖一辆车大约亏损一辆。 13 万元。

蔚来造车八年，巨亏近一千亿，建一个换电站要花费费用。 300 万，单2023 2008年换电站的投资将高达 30 亿元。电力交换模式带来的巨大成本让蔚来喘不过气来。

随着越来越多的厂商布局增加，坚持纯电的蔚来恐怕已经动摇了，但由于换电模式，蔚来必须坚持纯电，但问题是，蔚来还能亏多久？

纯电其实是代表真正的新能源。因为纯电完全放弃了油箱，所有的动力都来自于电池储能，油车的三大部分都是通过电驱颠覆的。如果蔚来坚持不下去，会打击厂商布局纯电的信心。越来越多的厂商增加了布局增长或混合，纯电市场可能会进一步被挤压。

第二：纯电消费者的补能感受影响，放大续航焦虑。

就消费体验而言，当汽车依靠增程器发电时，会产生很大的噪音和振动。与纯电车的安静驾驶相比，这种体验本身就存在差距。

在服务区排队的增程车越来越多的情况下，充电速度较慢的增程车充电时间几乎是纯电车的两倍，也就是说，纯电车车主的续航焦虑加深，对排队时间的预测将翻倍。

因此，在这一趋势下，越来越多的消费者只会选择增加程度。纯电车的厂家布局会越来越少。

第三，纯电车越来越少，会影响充电桩行业设施的更新。

如今，华为、蔚来、小鹏特斯拉等厂商基于续航焦虑，正在布局超充电，缩短充电时间。目前比蔚来有23000多根充电桩，其中1090根是高速超充电桩。

去年，华为表示，2024年将布局10万个超充，5分钟内可以跑200公里，20分钟内可以充满。如果这种超充普及，大大节省了大家的排队时间，提高了能量补充效率。

然而，增程车u200c的天然缺点是电池电量相对较小，充电系统和充电桩的输出功率有限。u200c导致充电速度缓慢，即使超充电桩的输出功率较高，也无法快速充满电池。这意味着在增程车成为主流车型的情况下，大规模超充布局基本上是徒劳的。

这可能会导致厂家没有动力布局超充电桩。因为增程车多，充电慢，说明超充电桩收益低，是无效布局，会影响到。更高效的充电基础设施更换和升级到超充。

第四，增长程度或插电式增长，或影响电池行业的利润

众所周知，增程增加了一套内燃机，体积大，车辆重，能耗增加，这也决定了增程车所需的电池电量远小于纯电动汽车，一般在10度左右，而纯电动汽车的电池容量一般在50度左右。

在纯电平台上，如果想要实现长续航，80-120kwh的电池价格高达8.8-13.2万元，占材料成本的40%以上。而且增程车配备了30-40kwh的电池，成本在3.3-4.4万元左右，仅占插电式混合动力汽车材料成本的20%左右。

因此，增程车不需要大容量电池，对电池寿命的要求更低。如果增程车成为主流，会打击宁德时代等厂商的利润，因为其利润主要依靠配备大电池的纯电车，对续航要求更高。

增程车已经成为主流，这意味着汽车公司对电池电量和续航能力的需求不高，也会对主流电池厂商的利润产生一定的影响。

结语

新能源汽车的核心技术体现在电池技术上。作为未来电池技术的重要发展方向，固态电池技术是日本、韩国、欧洲和中国之间的竞争点。不久前，长安高管指出，与丰田相比，固态电池在中国仍然落后3到5年。

所以，推动固态电池的研发至关重要，但有时市场需求正在推动技术瓶颈突破，就市场需求而言，纯电车越来越少，是否会在一定程度上影响电池企业的利润，甚至进一步探索电池技术？

在过去，我们试图将混合动力或增加程度作为过渡商品，但是现在，过渡商品正成为主流。

丰田多年来一直炮轰纯电动汽车，说世界还没有充分准备好迎接全电瓶车时代。所以日本选择混合动力路线。现在中国汽车公司的选择会影响汽车公司对纯电动汽车布局的信心吗？

当然，选择增程或插入混合物，这也是消费者的主动选择，表明顾客想要什么，表明跑高速的耐力焦虑确实一直存在，然而，这对纯电动汽车客户、补充能量感受、充电基础设施升级、新能源产品智能化和控制上限、电池企业的影响不容小觑，值得深思。

本文来自微信微信官方账号“热点微评”，作者：王新喜，36氪经授权发布。

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