一天狂发10多辆新车，车企狂卷“金九银十”，但是方向错了？

9月26日，对于大多数农民工来说，这只是一个普通的日子，但各大汽车媒体的老师们却忙得不可开交，因为这一天预购或上市的新车太多了。

据不完全统计，9月26日至少发布了十几款新车，其中SAIC集团子品牌智己汽车推出了智己LS6，这是唯一一款号称同级别拥有“数字底盘”和“四轮转向”的新车，而长安旗下的高端新能源汽车品牌阿维塔推出了阿维塔07，这是第一款提供增程式动力版的车型。

AION广汽埃安 RT、海S7，东风风行星、长安启源A07，奇瑞星途瑶光C-DM电四驱版，、领克06 Renew/EM-P、这一天，一汽奔腾V70/T90龙耀版等车型也在预购或上市，而小鹏爆款车G9则增加了650四驱高性能Pro版。

在自有品牌努力的同时，合资品牌也没有闲着。本田和东风汽车联合推出灵悉L，与广汽联合推出2025款雅阁；福特和长安联合推出了2025款蒙迪欧。

不仅9月26日，9月份各大汽车公司都非常忙碌。华为连续召开新闻发布会。首先，它推出了五个版本的问界M9，然后推出了智能R7。岚图、深蓝、启源、比亚迪、长城等汽车公司也召开了新产品发布会，全月上市新车约50辆。

几个月前，虽然汽车公司上市了很多新产品，但从来没有像9月份那样出现过大量的新车，甚至有十几款车在同一天上市。汽车公司爆发式推出新车的原因是什么？

新车挤着头发，汽车狂卷“金九银十”

每年9月和10月，炎热的夏天变成了凉爽的秋天，不像冬天那么冷，消费者的消费欲望会明显提高，所以几乎各行各业都有“金九银十”的说法。汽车公司在9月份集体推出新车，首先是为了在汽车行业进入销售旺季时，通过配备升级的新车来增加销量。

但时间进入金九银十只是汽车公司集体推出新车的表面原因，其内在原因是行业竞争加剧，汽车企业不得不推出硬件升级、价格不变或下降的新车与同行竞争。从9月26日的预购和上市车型不难看出，虽然还是有一些燃油车，但阿维塔本来只布局纯电动车，也选择接受增程技术，增强产品竞争力。

2020年左右，特斯拉和比亚迪崛起，其他新能源汽车公司全力推动商品量产，整个行业从“PPT时代”进入“疯狂内卷时代”。特斯拉Model 3/Y也因为反复降价被消费者投诉，举起横幅维权。比亚迪推出的冠军版和荣耀版没有涨价，也让无数老客户后悔买车早，吸引了很多新客户买车。

自2023年下半年以来，汽车行业对内卷的反对越来越大。华为智能汽车解决方案BU 首席执行官余承东、吉利董事长李书福、广汽董事长曾庆洪等人都曾发表演讲，怒斥行业内卷，认为卷价格不如卷价值。相关部门也发布通知，停止内卷竞争。

去年7月，包括比亚迪、特斯拉、SAIC在内的16家汽车公司签署了《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》，承诺不会因为价格异常而扰乱市场公平交易秩序。这份保证书被称为“不降价保证书”。因此，在签署保证书的第二天，一些汽车公司将推广一辆汽车的最高价格降低3.7万元。

卷价值需要大量资源投入研发新技术、新功能，降价无疑是提高产品竞争力最简单、最方便的方案。归根结底，汽车还是一种交通工具，出行代步才是最重要的，智能驾驶舱、智能驾驶等功能只是锦上添花。

汽车公司没有放弃技术研发，电池、快充、智能驾驶等技术日新月异。许多新能源汽车每年都保持更新的频率，但降价促销仍然是汽车公司保证销售的基础。不仅是新能源汽车，燃油车也被迫加入价格战。

在燃油车时代，合资车企根本不重视国产车。不仅价格比同级别国产车贵很多，很多车型还要涨价才能拿到车。现在国内汽车市场已经不是燃油车主导世界的时候了。根据中国汽车流通协会的数据，8月份国内新能源汽车渗透率约为52.4%，连续两个月渗透率超过一半。

由于海外汽车公司电气化转型缓慢，燃油车业务受到许多上游供应链公司的制约，新能源汽车的竞争力普遍低于国产汽车。因此，合资品牌的燃油车被迫降价换销量，以避免损失更多份额。以长安福特蒙迪欧为例，2020款起价19.28万元，2025款起价仅14.98万元。

汽车公司之间的竞争确实让客户以更低的价格购买了更高的车型，但对于整个行业的发展来说，并不是一件好事，甚至有很多缺点。随着新能源汽车行业的快速发展，这些缺点被短期掩盖。一旦新能源汽车份额达到临界点，多年价格战积累的弊端可能会爆发。

汽车竞争激烈：卷价不如卷价值

在9月20日的台州国际汽车工业博览会上，吉利董事长李书福表示:“价格战越来越便宜，质量越来越差，服务体验越来越差。如果你继续下去，公司就完了。因为有些企业不讲道德，乱来。不讲道德，走不远，吉利跟不上。”

李书福不是第一个提出这种观点的人。奇瑞汽车董事长尹同跃在星途星时代上市期间接受媒体采访时表示:“我一直不同意价格战。下去总是有极限的。价格战就是降低成本。当供应商的价格降到一定极限时，质量就会被牺牲。”

事实上，当价格战进入白热化阶段时，首先不幸的不是吉利、奇瑞等龙头汽车公司，而是4S商店和二手汽车经销商。根据中国汽车流通协会的数据，2020年至2023年4年，中国8000多家4S门店倒闭。近两年来，永奥集团、森风集团、宝利德等经销商集团不断爆发。宝马还透露，经销商联合对抗汽车公司，要求停止降价促销。

对于汽车公司来说，经销商不仅是汽车销售的一部分，也是汽车公司分担压力的关键。汽车价格相对昂贵，每多一辆库存车对汽车公司来说压力很大。要求经销商购买和转移库存，可以大大减轻自身的经济压力。

然而，在互联网时代，汽车价格相对公开透明。汽车公司不断降价，给经销商留下的利润率太小。此外，在激烈的价格战下，卖车越来越难。许多经销商不得不将汽车抵押给银行，以换取资金购买汽车。在恶性循环下，经销商积累的库存车越来越多，一些资金薄弱的经销商因为资金短缺而爆炸。未来五年，中国可能会有成千上万的经销商破产。

二手车市场也是如此。新车价格持续下降，降价后价格可能低于二手车，对二手车市场造成毁灭性打击。中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三直言，近年来，中国92%的二手车经销商都在亏损。由于服务质量大幅下降，4S店和二手车商的亏损带来了服务质量的大幅下降，原本入不敷出的他们，服务方面自然可以省钱。

对于汽车公司本身来说，正如李书福、尹同跃等人所说，为了降低价格和支出，不可避免地要牺牲一定的质量。质量和服务是汽车公司的两大命脉。一旦同时失去，后果可想而知。底蕴浓厚的汽车企业牺牲一点利润仍然可以支撑，底蕴较弱的汽车企业在卷死同行的同时，也可以卷死自己。

在第二届未来汽车先锋会议上，余承东直言，比亚迪的成本控制力很强，所以可以卷价格。鸿蒙系统智能银行不擅长卷价格，但可以卷价值，尤其是智能驾驶方向，可以卷价值更大。

现在几乎所有的汽车公司发布会都提到了“新能源汽车行业上半年是电气化，下半年是智能化”这句话，但真正有实力像华为一样在智能领域卷出成绩的公司并不多。幸运的是，卷价值不仅仅是一个智能化的方向。威来汽车的服务和电力交换、沃尔沃的安全等都是众所周知的，这些都是价值优秀、知名度高的体现。

在卷价值的同时，车企也可以考虑适当减少车型发布，放弃车海战略，走精品路线，专注于产品体验和价值。只有价值得到消费者的认可，才能实现“少即是多”，车型的数量和成本更少，销量、收入和利润更多。

九月二十六日这类十几款车同日预购、上市的情况，或许越少越好。

“后新能源时代”来了：谁会留在牌桌上？

八月二十七日，小鹏MONA 在M03上市发布会上，小鹏汽车CEO何小鹏表示，未来十年，包括自有品牌和合资品牌在内的中国所有汽车公司可能只有7家可以称得上是主流品牌。余承东、尹同跃、零跑汽车董事长朱江明、高合汽车董事长丁磊等业内人士也发表了类似意见。

到2030年，中国至少会有几十家汽车公司倒地，激烈的价格战将加速淘汰实力较弱的汽车公司。然而，小通对国内新能源汽车产业的发展持乐观态度。尽管汽车公司之间的竞争异常激烈，但是“生命”会自己寻找出路。

除了玻璃和轮胎，比亚迪几乎所有的硬件都可以自己生产，而且它们有很强的财力和技术背景，所以可以放心地卷价格。鸿蒙系统、蔚来、理想等品牌，虽然卷价能力略差，但定位高端市场，目标消费群体对价格没有那么敏感。此外，这些汽车公司还具有智能驾驶、增程技术、换电、服务等核心竞争力和价值，也有机会成长为行业巨头。

市场定位较低的零跑车，一方面通过商品硬件和技术自主研发降低成本，另一方面与海外汽车巨头Stellantis达成合作，联合开发产品布局海外市场，也为其他汽车公司指明了一个方向。

卷价只是汽车公司提高产品竞争力的必要手段之一，在新能源汽车销量逐渐上升的背景下，头部新能源汽车从未忘记卷价值的重要性。在卷价的同时，我们也看到了汽车公司探索智能驾驶、快充、智能控制等技术的极限，加速了技术下沉市场，同步卷价值。

如果竞争还在，价格战就不会消失，行业逐步稳定之后，汽车企业要想向前发展，价格和价值必须同步开卷。所以，消费者对汽车企业之间的内卷不必过于悲观，这只是行业发展的必由之路。

也许有些汽车公司会因为激烈的价格战而倒地，但总有一些汽车公司能够脱颖而出。经过价格战和价值战的双重磨炼，他们成长为全球汽车巨头。

文章来自“电车通”，36氪经授权发布。

本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。

免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com