今年的成都车展，我没有参加。

我不会参加今年的成都车展。

最近一周，随着“忙季”如约而至，连轴转模式再次开启，在各品牌的上市发布、新车试驾、高管采访中拼命奔跑。令人惊讶的是，在与几位媒体朋友的交谈中，他们都抛出了文章开头的一句话。

把它放在过去，基本上是不可能的。背后的原因是多种多样的。

他们中的一些人试图借此机会偷懒放松疲惫的身心，一些人想安定下来做自己喜欢的深层内容，而另一些人只是因为没有收到合适的邀请...

其中，最令人印象深刻、最引人注目的一条，无疑集中在：“很简单，总觉得成都车展的含金量越来越低，没有必要专门跑一趟。第一，每一次举办时间都尴尬地卡在年初的北京或上海车展和年末的广州车展之间，造成主机厂吃得无味弃之可惜。此外，今年的中国汽车市场本来就是令人窒息的，扰乱了许多汽车公司既定的传播节奏。所以，大家似乎都在故意错开成都车展，以防大钱花掉，活动结束，但是因为聚会没有得到足够的声音。”

对于这一点，不予否认。

但在我心里，我还是很确定成都车展多年来一直在观察中国汽车市场的发展进程，以及整个西南汽车市场的真实状态，最好的“锚点”远没有达到完全隐瞒的程度。

无论从哪个角度来看，选择不参与都会产生缺陷，会错过重要信息。

于是，收拾好行囊，带着期待，上了去蓉城的航班。

很快，经过三个小时的航行，我登陆了双流机场。一瞬间，我被迎面而来的热浪震惊了。面对40度的炎热天气，也预示着今年的成都车展注定会非同一般的火爆和火爆。

车展，不该卖车吗？

开始五年，参加了四届成都车展。

对这个盛会印象最深的，总是充满了“烟火”。换句话说，没有虚张声势的“高个子”，没有不接地气的“假空间”，有的几乎简单直接，完全符合蓉城的气质。

从进入中国西部国际博览城的那一刻起，我们就可以发现“卖车”是它最大的主旋律。也是所谓的A级车展，无论是北京、上海还是广州，基本上都不会公布敏感的“营业额”，但每次成都都选择大方地把这个数据放在舞台前。

自然，这种略显粗犷的风格，注定不会被一些专业媒体所喜爱。

但理性客观地说，“车展不应该卖车吗？”尤其是当经济环境大起大落，消费者缺乏信心时，今年的成都车展需要充分发挥其特点，发挥其作用。

事实上，通过查看相关统计数据，我们可以发现，在过去的七个月里，蓉城人在买车方面表现出了很强的战斗力。单从城市销量排名来看，成都以33.2万台超越“一线城市”的表现登顶全国。

顺势而为，看得更深。截至6月，成都汽车数量已超过600万辆，也是中国最大的城市。如果以2000万居民人口计算，蓉城每三个人中就有一辆车。而这样坚实的基础，无疑是其新车销量良好的“催化剂”。

同时，在没有“牌照”影响的前提下，前7个月，蓉城人热爱新能源汽车，累计销量接近15.1万辆，新能源汽车渗透率接近50%。

什么特斯拉，什么“蔚小理”，什么华为和小米，什么比亚迪...街上随处可见。即使每年夏天总有电力限制，看着超充站前排起长队的新能源汽车，我也不得不一次又一次地叹息。

蓉城人民，热爱电车。

此外，不可忽视的是，政府的手段足够强大，不断出台规模可观的刺激性政策，也在引诱他们不断地拿出真金白银。

不是，在成都车展期间，还有1亿元的补贴。了解后了解到，活动期间，个人消费者在成都参加活动的汽车销售公司购买了新车，完成了许可流程，并在申请平台上提交了相关信息。经审核，将按要求发放汽车消费奖励。

以10-20万元的价格区间为例，油车2000元，电车3000元。超过35万元，油车7000元，电车8000元。

真诚，直接打满。

此外，经过与一些生活在这个城市的朋友的真实交流，我了解到我愿意接受新事物，喜欢改善我的旅行体验。此外，我的心态相对舒适平静，综合生活成本，如房价。没有超一线城市那么大的压力，也没有限购的束缚，这让蓉城人愿意在车里折腾。第一次购买、换购、增购数不胜数。

周末，开着自己的车去周围公路旅行；晚上，开着自己的车去小博物馆品尝正宗的食物；节假日，开着自己的车回老家感受聚会的温暖...

总而言之，占据“天时、地利、人与”的成都，赢得了前七个月的“全国汽车第一城”。

正是基于这样的背景，可以预见，今年的成都车展一定会把“卖车”这个词推向一个新的高度。因此，如果你愿意深入前线，蹲在每个摊位上，你会看到很多真正有价值的趋势和线索。

油车还有未来吗？电车翻身是主人吗？谁更有潜力插入混合、增程和纯电？高级智能驾驶是不是徒劳？合资企业和自主终端的地位已经调整？

每一个问题，相信都能找到相应的阶段性答案，而这无疑也是今年成都车展闪耀的“亮点”之一。

强者，卯足了劲起舞

“本届成都国际车展展览规模达22万平方米，吸引了近130个品牌的近1600辆车，如德国、美国、法国、日本韩范、合资、自主等。，聚集在蓉城，享受新车、科技出行、智能体验。”

两天前，成都车展官方微信官方账号正式推出了本次盛会的展位图。第一页突然出现了这一段的开场介绍。单就规模而言，注定不会让人失望。

而且所有前来参与的品牌，气势和战斗最大的应该是-比亚迪。

直接包括9号博物馆，与比亚迪乘用车王朝系列、海洋系列、仰望、方程豹、腾势品牌齐聚一堂。其中，王朝MC概念车首次在世界范围内推出，海豹06GT首次亮相。在户外区域，还将展示其智能辅助驾驶、云智能车身控制系统等前沿技术。

毫不夸张地说，这个中国汽车市场目前绝对的“魔鬼”，就像在本届成都车展上的巅峰对决，打一场全方位的营销、沟通、洗脑对决，试图最大限度地占领西南地区客户的消费心态。

现在的比亚迪，就是这么可怕。

自然，在自己的品牌中，铆足劲要翩翩起舞的强者，还有许多。就像1号馆的小米和长城，2号馆的吉利和深蓝，3号馆的红旗和传祺，4号馆的鸿蒙系统智行，5号馆的奇瑞，6号馆的东风，10号馆的众多新势力造车，11号馆的超越、小鹏和长安，14号馆。 号馆，15号馆的理想，领克，以及那些没有提到名字的选手，每个家庭都在拼命地证明自己的存在。

尽力而为，百花齐放的激烈程度只能用夸张来形容。他们，卷货、卷技术、卷补能、卷服务、卷渠道、卷营销，甚至卷老板，谁是“显眼的包”。

其中，最有趣的对抗是L60乐道。、极氪7X、智界R7、代表中国汽车公司中型纯电动SUV最强实力的“四小龙”阿维塔07，相互争斗。以前，这个板块，特斯拉Model Y一家独大。现在，这个板块，秩序和座位正在重新划分。

顺势而为，把视角放大，类似的情节无疑也在每个目标市场一一上演。

无论承认与否，借助电气化转型的浪潮，自有品牌都实现了“弯道超越”。今年的成都车展将会越来越有效。与此同时，内战也会更加强烈，我们闻到的是浓浓的“硝烟味”。

另一方面，合资品牌，不知道从什么时候开始，每一次A级车展都会成为一个普遍批评和讽刺的目标。什么“转身难”，什么“固执”，什么“反应迟钝”，负面标签都贴在他们身上。

这一年，我又听到了一个略显残酷的说法。

“在这场枪林弹雨中，合资品牌首先岌岌可危的是水土不服的法国体系，然后是坚持性价比路线的韩范和美国体系。接下来，主要推广经济低消耗的日本人会遇到很大的麻烦。因为BBA和大众的出现，德国体系是血条最厚的存在，但还是远远落后于当年的勇气。”

顺势而为，翻看数据，合资品牌在中国汽车市场的份额，已萎缩至仍剩40%，并有持续下跌的趋势。

必须承认，在传统燃油车时代，拥有绝对定价权和话语权的辉煌岁月一去不复返。但即便如此，我还是想通过这次成都车展的机会给他们一个很大的好评。

因为，在很多玩家身上，他们仍然可以看到自己不愿意放弃，开始悄然改变。比如第一次加长的全新宝马X3，比如布局混合的奔驰GLC，比如造型坚韧的全新现代胜达...他们都在用自己的方式坚守自己的位置。

当你逐一探索包括马自达、雪铁龙在内的合资品牌展位，从一线豪华BBA到二线豪华林肯、雷克萨斯、捷豹路虎、沃尔沃、凯迪拉克、捷尼赛思，再到大众、丰田、本田、日产，相信不难找到自己的“亮点”。

总而言之，“他们，即使在华的处境今非昔比，能留在牌桌上的气魄也不会丢失。”

所以，完全没有必要过分攻击。纵观中国汽车市场的发展历程，合资品牌的贡献不容忽视。忘恩负义，绝不上演。

到目前为止，文章已经接近尾声。

最后，在小鹏十周年新闻发布会上，何小鹏背后的一句PPT话定下了本届成都车展的基调:“在血海中游泳，直到海水变蓝。”

据这位新势力汽车制造商预测，未来10年可能只剩下7个主流品牌。变相来说，中国汽车市场最大的魅力就是如此残酷华丽。

总之，在蓉城，我们将再次见证新的历史。北京时间8月30日上午，精彩表演将正式拉开帷幕。不管是什么原因，缺席这个盛会都是一个缺点。

幸好，幸好，“今年成都车展，我来参加了。”

本文来自微信微信官方账号“汽车公社”（ID：作者：崔力文，责编：曹佳东，编辑：何增荣，36氪经授权发布，iAUTO2010)。

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