砍掉激光雷达暴降4万，问界M7这次够香吗？

鸿蒙智行新闻发布会又来了。

如今是一棵藤上七朵花，每一次发布会余总都要把鸿蒙智行的兄弟们介绍一遍，余总辛苦了。

毫无疑问，这一次的主角是问界新。 M7 Pro 版。

这次问界新 M7 Pro 版相比 6 月份发布的 Ultra 版本，简单来说就是：去掉激光雷达，智驾降级为基础版 ADS 。

先讲价格， M7 Pro 与起步价相比 28.98 万起的 Ultra 便宜了 4 万元，五个新问界 M7 Pro 后驱智驾版 24.98 万，四驱则是 26.98 一万元，而如果要换成六个版本的零重力座椅，则是在五个座位的基础上增加两万元。

新的 Pro 版跟 Ultra 相比，除激光雷达外，所有硬件完全相同。，核心鸿蒙座舱， CDC 可调节减震器一应俱全。

发布会上公布的限时上市权益：1.2 万选基金， 5000 块的智驾升级权益，再叠加一个周年庆典，电池升级为升级。 Ultra 这个版本的大小。

如此一件装备价格双重辗压，旧款 M7 ，也就是同样 24.98 万起的 M7 PLUS 版本可以完全清仓说再见。（ 可以再次打折吗？)。

此前华为在非智驾版本中使用供应商方案栽跟斗，而此次的基本版本 ADS ，由华为亲自操作，完全抛弃了博世和福瑞泰克的供应商。

所以，华为基本版本的这个 ADS 水平怎么样？

前几天脖子哥亲自去试了一下，可以这样形容：

基础版 ADS 与今天带激光雷达的高级版本略逊一筹，更适合喜欢人机共驾的人。。

按照华为的说法，基本版 ADS 城市地区具有以下功能， LCC 、城市高速公路 NCA 和高速 NCA 。

可以在城市高速公路和高架路上打开满血华为智驾。 NCA，驾驶员基本不需要操作。大型汽车识别准确，变道快，但动作温和，能给乘客带来良好的体验。

在城市工作条件方面，华为在传统 LCC 在保持车道的基础上，增加了红绿灯起停和避障等功能，而且这一功能 LCC ，显然，视觉识别已经被充分调用。

先说红绿灯的起停。在这个十字路口，因为离红绿灯太远，识别不是特别清楚，所以红灯读秒有一个短暂的错误，但很快就改正了，顺利开始。

绿灯亮后，没有路面导线，也没有前面的车可以跟着。右前方车辆正在避开斑马线的行人向左打，右后方车辆靠近。一般来说， LCC 这种情况是无法完全处理的。

M7 Pro 的 LCC 首先向左打了一个避让方向，然后连续两次小幅向右玩游戏，等后车减速让路，再通过路口。

这一自主决策的表现，一般 LCC 已停止进食。跟着 Ultra 同源结构版本 ADS ，才是 M7 Pro 智力驾驶最大的自信。

至于避障能力，我们这次试驾碰巧遇到了一个有点避障的人。 " 极限 " 的情况。

我们的智能驾驶经过一个桥洞，然后我们在出口处遇到了一排路桩。一般来说，对于只依靠摄像头的纯视觉方案来说，突然强光和突然弱光是非常不友好的，就像我们的眼睛遇到明暗变化一样。

但是当司机眼睛看不清楚的时候， M7 Pro 首先减速，然后自己判断变道，并提醒司机注意危险，最后避开障碍，这确实有点物品。

红绿灯启停功能及避障功能，保持基础车道 LCC 尽可能地覆盖大多数旅行条件。

当然，吹了这么多，这毕竟只是一个纯粹的视觉方案，并不能完全取代城市。 NCA 。诸位准问界 M7 Pro 的车主使用 LCC 还是要提高注意力。

为预防危险，新问界 M7 Pro 还把手部监测的频率越来越高。。

有一种舒适的问界脱手监控模式，以我们的方式。 M9 举例来说，打开后，甚至可以几分钟不握方向盘，而新的 M7 Pro 那么这段时间就大大减少了，大概 30 秒会提示一次。如此正常的频率，司机的手基本上不会离开方向盘，注意力也更集中。

但是如果你只是为了最牛逼的智驾而购买。 M7 ，那还是买 Ultra 好吧，有激光雷达和高级版本 ADS 祝福，真正的满血版。

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