活菩萨，中国大飞机，欧洲航天工业。

在《古惑仔》中有一座非常有趣的桥。

八年前，马仔大头为了大哥坐牢，八年后出狱。出狱后，大头早已绝望。这时，昔日的好兄弟陈浩南邀请他加入俱乐部谋生，但大头问陈浩南:

"你把黑势力说得这么厉害，那你去汇丰银行收保护费啊？"

就这样一句话，证明大头这八年的牢房里没有白蹲——古惑仔看起来横行无忌，但其实简直就是低人一等。—— 她们赚钱的方式太低端，太不体面。

而且“体面”这个概念，对高端局来说简直太重要了。

古惑仔不必讲得体面。陈浩南和山鸡直接背着西瓜刀去收保护费，收完后跟小哑巴去喝酒赌博。

这是典型的低端局：开口闭口就是要钱，吃起来很难看，很不文明。

但是高端局就不一样了，虽然也是要钱的，但是无论赚钱的效率和最终赚到的金额都会比低端局的玩家先进得多。 汽车品牌会把汽车分成不同的档次，挑起人们的攀比心理；消费品牌会启动KOL的制造需求，让大家乖乖掏钱，甚至形成品牌崇拜。

这类操作不仅合理、合法、合规，而且具有巨大的品牌效应。

由此可见，无论是个人还是公司，“你能优雅体面地表达你的需求吗？”是每个高端玩家必备的素养——如果你直接邀请一个女生来你家，很有可能会被当成流氓杀死；但是如果你说“我的猫会空翻，你想看看吗？”那是另一个故事。

美国人总说“中国公司威胁美国国防安全”，其实只是一个保持“尊严”的小技巧。在世界一流的高端局，还有很多这样的“尊严小技巧”，比如C919面临的“适航证”问题。

01 适航证书背后的利益关系

C919不适合商业航行吗？

那就是开玩笑。

从产品层面来说，C919是极其可靠的，否则我们不会允许它上天，国内各大航空公司也不会大规模采购。

但问题是，如果C919只能在中国航行，很难说这个项目是“完全成功的”——在全球市场上竞争花了这么多钱研发的干线客机是必要的。 而且一旦进入全球竞争，必然会威胁到波音、空客的利益。

事实上，在所谓的全球航空市场中，只有北美、亚太和欧洲这些真正有分量的地区，这三个地区占全球航空市场的80%以上。这些地区恰恰是波音和空客多年来布局的核心位置。剩下的小市场，即使不是核心，也往往是波音和空客多年来控制的“禁令”。

中国商飞的C919是新玩家，中国本土市场自然没问题。然而，如果你想出海并撼动这样一个稳定的利益模式，你不仅需要自己的努力，还需要特定的机会。

由于以空客为代表的欧洲航天工业认为中国大型飞机将影响欧洲航空工业的利益，所以之前没有给C919适航证。

空客们对中国大飞机有多担心？

自诞生以来，空客就是欧洲人自己的“欧洲产品替代品”。自始至终，核心使命是不允许波音占领欧洲市场。为了这个使命，波音和空客打了十几年的官司，围绕补贴政策。结果几年前，C919刚刚出现，波音空客立即达成了史诗般的调解。

一生的使命，几十年的对手，十几年的诉讼，人们说放下就放下。

那是多么害怕中国的大飞机啊？

只能说：这就是老牌巨头之间的默契。

现在，情况发生了变化。

欧洲人对C919给予了积极的评价，也许明年就能拿到适航证。

它表明：在欧洲人眼中，中国大型飞机带来的好处，超过了威胁。 由于环境的变化，中国的C919已经从一个扰乱市场的人变成了一个带来机会的好人。虽然空客仍然会反对C919进入市场的概率很高，但它无法阻挡欧洲土地上的洪流。 。

所有这些，都来自于欧洲航空业各方在利益格局发生变化后的斗争和妥协。

而且造成利益格局松动的重要事件，是美国波音企业现在不太好。

02 波音，萎了

近年来，波音飞机的生活确实不太好。

波音上半年只卖出了156架飞机。从数量上来说，还是挺高的，但是和去年同期相比，下降了70%，整个6月份只卖出了14架，但是到了2023年，这个数字 字是304架。

第二季度和上半年波音财务数据

为什么波音突然拉了？这是因为最近？ 这些年来，丑闻太频繁了。2018年印尼狮航空难，一架737MAX坠毁，189人全部死亡。2019年埃塞俄比亚空难，又是737MAX，157人全部死亡。除波音大本营北美外，两次空难后，全世界都开始宣布禁飞737MAX。

事故调查结果表明：问题来自波音的飞控软件。

从今年开始，情况逐渐恶化。

3月4日至11日，一周内，波音的飞机发生了四起事故，包括发动机起火、轮胎掉落、跑道滑出、液压油泄漏。更加糟糕的是，这些事故发生在波音企业的不同型号上。即使是自己人也无法绷紧。一位名叫丹尼斯·塔杰的美国队长说:开737MAX就像看一个有问题的孩子。他开波音飞机这么多年，开737MAX的时候总是紧张。

管理学上有一个著名的“海恩法则”，意思是一起严重事故的背后，必须有29起轻微事故、300起未遂前兆和1000起安全隐患。按照这个逻辑:一周内发生了四起严重事故，波音飞机背后的事故前兆和隐患数量可能已经达到几千。 了。

海恩法则

最终的结果是：波音的销售业绩一片惨淡。

百年老店，现在似乎是最接近崩溃的时刻。

03 欧洲人担忧

永远不要认为波音的惨淡只是波音一家的事。

从诞生之日起，大型客机就是一个非常全球化的行业。从波音到空客再到自己的C919，几乎每一架大型飞机都是世界上许多国家公司合作的结果。

在空客的飞机上，雷达罩来自法国南特，机翼来自中国天津，水平尾翼来自西班牙赫塔菲斯。在我们的919上，发动机来自美国和法国合资的赛峰，起落架来自美国的霍尼韦尔，机翼除冰系统的供应商来自德国的利勃海尔。

那才是真正的“你有我，我有你”。

C919供应商列表

这个也意味着： 全球航天工业从业者是一个利益共同体。空客、波音、中国商飞是三大集成商。在这三家供应链企业的带领下，其他供应链企业将共享航运业的蛋糕。

现在，全世界的航运业还没有走出疫情，波音悲惨。我们的商业飞行才刚刚起步，保持多年的“双寡头”格局突然消失。在最近的一段时间里，整个航空行业只有一个巨头“空中公交车”。

对于空客来说，目前的市场真空期无疑是实现“一家独大”的好时机——空客CEO傅里直言:在民用飞机方面，我们专注于飞机交付，为提高下一步产能做好充分准备，同时解决具体的供应链挑战，保护关键工作包的采购。

这个句子的意思是：趁你生病，要你命，我现在就要开始爆产能了。

然而，空客的好时机对供应链制造商来说并不一定是个好消息。

问题来自两个方面：

首先，空客的生产计划不一定可靠。

这个世界经常是这样的。上面的领导说话，下面的工作人员会断腿。空客说要“做好产能提升的充分准备”，供应链企业头疼——我的生产线要不要扩建？你想请更多的老师傅吗？我在这里扩建生产线后，如果空客没有那么多订单给我怎么办？

对于供应商问题，空客不会有任何个人感受。空客所做的只是“不断给供应商施加压力，要求他们投资。”——后面这句话是空客首席财务官托马斯·托普弗亲自说的。

其次，在中国和北美，空客扩大了产能。

作为世界上最大的两个航空市场，美国和中国。而且“在市场附近建厂”已成为现代工业的标准操作。

在美国，空客从2015年开始在阿拉巴马州建厂，2022年在这家工厂增加了一条生产线。在中国，空客很早就开始布局了。2008年，空客在天津开通了欧洲以外的第一条总装线，并计划在2023年在中国开通新的总装线，以更好地满足需求。

显然，在美国和中国，这两个最大的航空市场是空中公交车最关心的地方。即使产能扩大，也有很大概率扩大中美市场的产能。当时使用的供应商也有很大概率是中美本土公司，与欧洲工厂无关。

这样，可就苦于欧洲同乡。

欧洲同乡苦一苦，骂我来承担责任。

要知道，欧洲很多小国，虽然低调，但在特定行业中却有着极强的存在感。

以西班牙为例，它不仅与德国和法国一起成为空中客车的联合创始国，而且与波音的关系也相当强烈——波音西班牙子公司已经有80多年的历史了。此外，波音和空客都在西班牙设立了R&D中心，西班牙有大量的供应商。

通常提到西班牙基本上只能想到足球，但是没有想到，除了足球之外，西班牙还是世界上最强的航空碳纤维生产国。

总的来说，对于西班牙和意大利来说，航天工业的兴衰几乎与国运联系在一起——波音近年来的衰落开始让西班牙航天工业公司感到不舒服。

西班牙、意大利工厂的订单减少，波音低迷，会导致西班牙、意大利工厂订单减少；

空客专注于中美，也会导致西班牙、意大利工厂订单减少。

空客一家独大，实际上对西班牙、意大利这些同样拥有大量航天产业的欧洲国家并不有利。

04 欧洲同乡的活菩萨C919

在这种情况下，你可以理解为什么欧洲人突然对C919有“积极反馈”。

这个威胁在哪里啊？这个明明是东方大菩萨下凡帮我们渡劫啊！

第一，“产能”不必担心——因为欧洲人非常清楚C919的重要性，作为东方大国的明星产品，它的制造任务必须是持续的。

C919目前已有1300多个订单，其中60%明确表示。

而且根据国家相关法律法规，20年的飞机机龄必须退出客运市场，目前服役的大部分客机机龄都在10年左右——这意味着中国将在2030年左右迎来飞机更换浪潮，未来5到10年，我们至少会有1000多个生产任务。

其次，“产地”不用担心——因为中国一直在争取“适航证”，最终目的是进入欧洲市场。“在市场附近建设区域工厂”是航天工业的基本操作甚至前提。 当时我们购买空客飞机的前提是空客必须在中国开厂。只是现在时代变了，我们需要在欧洲开拓市场，所以别人自然也给了我们类似的条件。

C919拿到适航许可证后，很可能会在欧洲建厂。如果你在欧洲建厂，你必然会选择航空工业发达、供应链完善的西班牙和意大利——这太符合他们的利益了。

05 结语

事实上，仔细想想，我不得不说，“机会”这个东西真的很神奇。

因为这段时间波音萎靡，简直太合适了。

假如波音早些年就萎靡不振，那么结果对我们来说是相当不利的。 ——当时我们还没有拿出C919，如果做不好，真的会让空客占据主导地位。当空客稳定欧洲内部供应链时，我们真的很难进入欧洲市场。

假如几年后波音萎靡不振，结果对我们也不太友好。 ——由于没有适航证书，我们很可能只能在国内发展，如果在地缘政治上再多一些蛾子，那就更麻烦了。

波音会就这样消亡吗？事实上并非如此。波音的基础依然存在，等了几年缓过劲头后，依然是一路诸侯。

所以，目前对中国大型飞机来说简直就是一个很好的机会，未来20年，也许就没有这么好的机会了。

果不其然，一个人的命运，不但要靠自己的奋斗，还要参考历史进程啊。

然而，在这个“历史进程”之后，进入欧洲的过程只会越来越多——C919本质上是一个中国品牌进入欧美传统巨头舒适区的过程。

这样的事，近几年还少吗？

本文来自微信微信官方账号“星海情报局”，作者：星海老局，36氪经授权发布。

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