宁可135亿打水漂，福特也不搞这款纯电动SUV。

面临着纯电市场的萎缩，福特终究无法承受。

即使损失近20亿美元，也要放弃计划好的新车。最新动态是福特直接砍掉了正在开发的新车。三排大型电动SUV车型。

相反，福特计划为Explorer和Expedition等车型提供三排SUV的混合动力版本。

这个决定没关系，连锁反应就是让福特汽车直接丢失。19亿美元(约135亿人民币)。

不仅如此，福特在北美最畅销的皮卡 F-最新的150电动版，也将推迟到2027年。

此外，福特还计划减少对纯电动汽车的资本支出，从之前的预算来看。大约30%的40%降到30%。

为进一步降低成本，福特还对美国电池采购计划进行了重新调整，优先购买混合动力汽车使用的电池，并开始开发一种低成本的磷酸铁锂电池。

各种迹象表明，福特这艘巨轮将改变航线。

01 与其损失19亿美元，不如放弃。

福特下定决心要砍掉这辆重型纯电车。

大型SUV一直是福特产品线的核心组成部分。目前国外最畅销的福特车还是一些大型SUV或者皮卡。最重要的是，这款车在福特被寄予厚望。

2023年5月，福特在投资者日上透露了这款车型，福特CEO吉姆·法利(Jim Farley)曾经承诺，这款车型将使福特在竞争激烈的电动汽车领域脱颖而出。

那时候他还用福特的估值来形容，觉得股价和投资者都被困在一个盒子里，有了这辆车，就可以跳出这个“盒子”。

直到现在，这款“胎死腹中”车型的外观照片还没有公布，但当时概念条件下展示的内部剖视图有三排宽敞的座椅，外观也被福特覆盖。 “CEO描述”个性化子弹头列车”。

虽然不知道长什么样，但是“子弹头列车”的外观已经提前被理想打造出来了，从市场反馈的效果来看，并没有那么理想。

然而，用福特高管的话来说，它美丽而独特，不像市场上的任何车型。它将是一辆更长、更流动、更安静的车，内部空间和功能惊人。

这种SUV每次充电可以持续350公里(约563公里)，并且可以以70公里/小时(约113公里/小时)的速度在高速公路上行驶300公里(约483公里)。

就尺寸而言，这是一个和一个。Expedition大型纯电动SUV(探险者)尺寸相似，但是并不能取代探险者的地位。

另外，建立这个汽车团队也很豪华，他们邀请了苹果汽车项目现任负责人，前特斯拉公司高管道格·菲尔德(Doug Field)来领导开发这款车型。

道格·菲尔德(Doug Field)这个人曾经在特斯拉和苹果之间来回游荡，负责汽车制造业务。起初，他在苹果担任硬件单位的副总裁。后来，2013年，他加入了特斯拉，负责新车设计和Model。 3 2018年后离开特斯拉重新加入苹果后，生产工作被独立，也就是苹果“泰坦计划”部门的最高主管。

之后又被福特巨资挖走，担任电动汽车和数字系统的首席官员，直到负责这个模型。

但是经过几次波折，最终的结果是损失了19亿美元。

理由是，因为这个计划的改变，有些设备没有使用，在会计账目中，福特将承担4亿美元的非现金费用，原定用于生产这款纯电休旅车的加拿大厂区也将转为生产燃油车。

与此同时，由于转型生产的需要，以及取消电动汽车开发所带来的额外费用，处理与供应商解约费用、已投入的R&D费用。等等，估计下一季度的财务报告会带来15亿美元的额外支出，这两者相加福特的账面成本将增加19亿美元。

但在福特内部看来，这是一个痛苦但正确的决定， 福特汽车CEO吉姆·法利曾经说过这辆车根本不能满足盈利标准。

而且值得注意的是，吉姆·法利还强调，在取消这款SUV之后，正在考虑选择这款新车。增程式技术。由于这一技术已在中国市场得到验证，通过配备小型汽油发动机，可以在行驶过程中持续给汽车电池充电，从而延长行驶里程。

所以子弹头列车的增程款，还是可以看到的。

02 标准是一年内能否盈利？

"除非能在上市第一年实现盈利，否则不会得到许可."

这些都是福特汽车CEO吉姆·法利为电瓶车部门制定的规则，一句话也说出了福特为什么会做出这个决定。

资料显示，福特的电动汽车第二季度销售额为26,000辆，亏损高达11亿美元，平均每辆电动汽车亏损423,000美元(约30.6万元)。

今年上半年，公司共销售电动汽车3.6万辆，每辆车平均亏损6.94万美元(约50.3万元人民币)。福特汽车估计今年电瓶车部门的亏损可能高达55亿美金。

在过去的五个季度里，福特的电动汽车业务部门每个季度至少亏损10亿美元，甚至CEO也不知道他们的部门什么时候能盈利。

根据美国汽车调查机构Motor 据Intelligence等机构介绍，今年1-7月，特斯拉在美国电动汽车市场的市场份额高达50.8%，无疑排名第一。随之而来的是韩国汽车公司现代汽车集团，在美国的市场份额为10%，排名第二，而美国当地汽车公司福特和通用汽车的市场份额仅为7.4%和6.3%。

不仅“狼多”，“肉少”的市场形势也让福特陷入困境。根据美国汽车协会最近的问卷调查，在美国，只有18%的受访者可能会购买纯电动新车或二手车，购买电动汽车的概率较高。％，其他63%的受访者认为购买纯电动汽车的概率“很低或者很小”。

据凯利蓝皮书资料显示，由于电瓶车无法销售，新型电动汽车在美国市场的平均价格已经降至55252美元，自2023年以来已经下降了9%。

与国内市场相比，中国自有品牌直接卷入福特对生活的怀疑，尤其是在智能驾驶和成本方面，福特很难有竞争力。2024年上半年，福特马在中国的累计零售销量只有571辆，月均零售销量在95辆左右。

面临如此不利的市场环境，福特只能以“小亏”抵“大亏”。

吉姆·法利表示，这些调整是基于市场反馈和对成本效率的深入评价。福特直到确保这些车型在上市第一年内盈利，才会推出新的电动车型。

取消原来的三排纯电动SUV后，福特开始为这款新车选择增程技术。福特CEO表示，虽然管理层非常喜欢电动三排跨界车，但根本达不到盈利标准，增程式车在中国市场得到验证，深受消费者欢迎。

为了降低成本，福特将于2026年开始在密歇根州量产磷酸铁锂电池，这也将是第一家磷酸铁锂电池厂在美国。该公司表示，所有产品的成本都会降低，续航里程也会延长，税前利润将在商品上市后一年内实现。

事实上，福特并不是唯一做出这种调整的人。由于市场需求的原因，通用也减缓了电气化的步伐。

它的奥莱恩组装厂位于底特律，计划在去年年底生产雪佛兰。 Silverado EV，但是现在已经推迟到了2026年，这也是该厂电动汽车生产线的第二次延迟。

玛丽，通用汽车CEO・博拉承认，到2025年底，公司很难实现生产100万辆电动汽车的目标。未来，电动汽车计划将根据需求灵活调整，通用汽车将推迟一辆别克插电式混合动力汽车上市。

国内新能源汽车市场火烧油，新能源汽车渗透率已超过50%，但悲喜并非相通。

对福特和通用放弃纯电车，是及时止损还是急于求成，还是交给时间。

本文来自微信微信官方账号“超电试验室”，作者：王磊刘雅杰，36氪经授权发布。

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