席卷新加坡的中国“高档车”

罗敏申路（Robinson Road）它是新加坡核心商业区的主要街道。这条繁华的金融街两旁有很多大牌，充满了国际感，经常吸引一些好莱坞电影来这里拍照。

而且近几年，这条街上逐渐增加了一些中国元素，比如，比亚迪的展厅就在这里。

位于Robinsonson的比亚迪 展厅在Road上

与传统汽车展厅中“货架式”的各种车型不同，这个比亚迪汽车展厅中随处可见的绿色植物和动物造型符合新加坡倡导的低碳出行理念。

Chua店里的工作人员说：“我想来这里不仅仅是买车，更是感受绿色生活的开始。!”

巧合的是，比亚迪还把“中国营销策略”带到了新加坡。2023年8月4日，比亚迪城市展厅和咖啡馆BYD 在新加坡，SUNTEC正式开业。除了BYD 除了SUNTEC之外，比亚迪还在新加坡设立了三家全新的比亚迪品牌餐厅，都位于丹戎巴葛、马里士和BYD。 by 1826进行管理。

相似的，中国新能源汽车品牌在多个国外市场打造的，不仅仅是一种交通工具，更是一种时尚的生活方式。

90后女孩雨嘉在新加坡读完硕士后留在当地工作。据她观察，比亚迪汽车在新加坡的高速公路上越来越多。走在街上，上汽MG偶尔会闪现、上汽大通、广汽埃安，也会让人“眼前一亮”。

最近，中国新能源汽车公司有了新的行动。吉利高端品牌极客8月初宣布，其极客X正式进入新加坡，8月底将开业第一家门店。与此同时，小鹏汽车高端车型小鹏G6也在新加坡开始了预购。

在“曝光度”上升的背后，是中国汽车公司在新加坡的市场份额。今年前四个月，中国产品在新加坡注册的新车占18.4%，领先韩国(8.1%)。、欧洲品牌(4.8%)和非德国品牌(4%)。

nextt出海的中国新能源汽车 level故事，加速开启。

01 席卷新加坡的中国高档汽车

八月一日，极氪X在新加坡地标建筑艺术科技博物馆正式上市。

新加坡艺术科技博物馆以“新加坡的欢迎之手”而闻名。而且当天的现场，据悉也很热闹，吸引了不少年轻人来此试乘。

同时，极氪位于新加坡9 Leng Kee Road的第一家店也在紧张的准备中，预计8月底正式开业。该店上下两层，约1300平方米，具有销售和交付功能。此外，官方表示，极端氪星009预计今年9月将在新加坡市场销售。

在氪星出现在新加坡的前两天，小鹏车在新加坡中央商务区开了一家弹窗店。在弹窗店，顾客可以体验到小鹏的G6空间、智能交互系统和智能驾驶系统。与此同时，小鹏汽车也在新加坡市场开始了产品预售。据悉，小鹏汽车预计今年9月在新加坡开设第一家官方门店。

在港澳地区之后，这是小鹏汽车出海的新动作。

此前，今年3月28日，Robinsonson，新加坡和谐BYD店在Robinson。 Road正在隆重开业。正如本文开头所说，新店从设计到感受，都表现出一种科技与绿色的理念。

在国内大众眼中，比亚迪、极氪、小鹏的定位感有时并不清晰。毕竟，比亚迪和吉利汽车曾经是中国低价汽车的供应商，但近年来，他们都在推出高端车型和子品牌。然而，从今年开始，他们出现在新加坡，给人一种从选址到店铺设计的高端感。

而且最直观的高档感就是价格——根据极氪官方微信号“极氪ZEEKR”，极氪X在新加坡专业版价格从19999元开始(约108.3万元人民币)，旗舰版从214999元开始(约116.5万元人民币)。按人民币计费，这是公认的“百万豪车”。

要知道，极氪X在国内的价格大约是17.9万-22万元，这意味着这款车在新加坡的价格是国内的近5倍。

而且这一高价，目前似乎只存在于新加坡：极氪X在泰国起价119.9万泰铢(约合人民币24.4万元)，墨西哥起价79.9万比索(约合人民币32.16万元)，在德国起价44990欧元(约合人民币35.27万元)，即使被认为是“富得流油”的阿联酋，极氪X的起步价也只有17.09万迪拉姆(约33.5万元)。

考虑到不同国家的车辆进口政策不同，以及物流、关税等其他成本以及自留盈利空间，可以理解的是，极客X在国外的价格略高于国内，但翻了近5倍，变成了“百万豪车”的操作还是有些惊人的。

在新加坡，比亚迪的一些车型价格

事实上，不仅仅是新推出的新车型，已经在新加坡扎根的同类产品和车型价格也非常昂贵。比如特斯拉Model 三是国内售价约24万元，新加坡售价约23万元(约124.2万元)；国内比亚迪海豚12万元，新加坡14万元起(约76万元人民币)，比亚迪元PLUS(新加坡称为BYD) ATTO 三是国内13万元，新加坡起价15万元(约105万元人民币)。

一个比较广为人知的例子是，奇瑞早些时候将自己的“奇瑞QQ”车型引入了新加坡。这款在国内价格只有4-5万元的小型车，在新加坡价格约8.6万元(约46万元人民币)。网友嘲讽这个价格相差十倍的价格是“麻雀一夜之间变成了凤凰”。

但是，即使汽车价格相差几倍甚至十倍以上，对汽车公司而言，高价并不意味着更高的利润。

02 百万豪车，盈利几何？

为何在国内售价超过20万元的车型，到新加坡就卖上百万元？

事实上，就像前面的例子一样，在新加坡，大部分出售汽车的价格都是世界上最贵的。瑞士宝盛集团（Julius Baer）发表的《2024年全球财富和高端生活报告》指出，新加坡的汽车价格比全球平均水平高出155%，是全球汽车价格最高的城市。

其核心原因在于，新加坡的领土面积不大——只有735.2 平方公里比北京朝阳和丰台的总面积小一点，但生活人口近600万。为了缓解交通压力，国家对汽车增长有严格的限制。如果你想拥有一辆车，你必须首先获得一张“汽车拥有许可证”（COE），与此同时，还要面对高额的税费。

现在这个证书的价格，可谓令人咋舌。今年4月，大型豪华车组和公开车组的车牌价格已经超过10万新元(约54万人民币)，最高价格为18万新元(约97万人民币)。根据最新数据，8月份豪华车组（CAT B）拥有汽车许可证的第一轮招标价格再次上涨，已经达到106101新元。毫不夸张地说，仅仅拥有汽车许可证的价格就足以在中国购买中档BBA。

仅仅通过拥车证一项，新加坡在2023年就赚了46.6亿新元(约250亿人民币)。

2024年8月，拥车证首次招标价格

而且拥车证基本都是经销商代客户竞拍。所以新车宣传海报的价格，可以理解为一个“包装价格”，极氪X 在19999新元的售价中，拥有汽车许可证可能占一半。

还有一部分价格是运费，毕竟这些车辆要经过海运到新加坡。

根据某航运公司提供的数据，去新加坡的海运价格按每立方米收费，从上海到新加坡的海运拼箱价格为第一重2000元/立方米(包括提货费、通关费等)。)，重量为1500元/立方米，重货按500KG一立方米换算，不到一方按一方计算。而且极氪X国内公布的汽车重量约为2500KG，以此计算，将该车型运往新加坡港口的货运费用，需要8000元(约1500新元)。

除拥有汽车许可证和航运费用两大部分外，新加坡与汽车相关的其它税费也相当昂贵，例如关税(到岸价格*20%)、注册费(到岸价格*100%以上)、消费税(到岸价格*9%)、环境税等，对汽车企业来说也是一笔不小的开支。

这个还没有计算出门店的建设成本，市场营销投放成本。因此看起来在新加坡的汽车价格很高，但是对于汽车公司来说，利润并不一定比国内高。

中国城市专家智库委员会常务副秘书长林先平认为，新加坡汽车公司相关车型的高价格可能不会带来高利润，还应考虑市场竞争、营销渠道品牌知名度等因素。同时，新能源汽车市场的竞争不仅包括价格战，还包括技术、服务和品牌竞争。

其次，市场竞争也是影响销售利润的关键因素。虽然新加坡电动汽车市场增长迅速，但竞争日益激烈。日本和德国在新加坡有着深厚的历史积累，韩国和美国的品牌已经深耕多年。国内品牌需要面对来自其他国际品牌和当地品牌的竞争。

多家新能源汽车企业的财务报告也表明，单纯依靠销售车辆带来的利润非常有限。

Q1特斯拉和比亚迪在2024年的净利润分别为5.37%和3.82%，勉强站在盈利线上。而且极氪和小鹏两家刚刚布局新加坡的汽车公司，净利率低至-13.72%和-20.89%。考虑到新市场面临的宣传推广费用，新加坡两家公司的利润率可能会更低。

对于消费者来说，买车后还要面对电子路面费、保险路税等其他费用，以及每年平均9000新元的日常费用。因此，在新加坡拥有一辆汽车无疑是“富人的专利”。

在新加坡工作了几年后，雨嘉也动了买车的心思，但是昂贵的价格劝阻了她。

“新加坡汽车许可证每月公开投标两次，需要银行或4S商店帮助投标。投标前，必须支付1万新元押金。这个过程非常复杂。”此外，她还强调，新加坡很难停车。因为停车位太少，去商业区的停车位要交2-5新元/小时的停车费，4-5小时停车后70-80元。

考虑到这一点，她仍然选择了公共交通工具，在和家人一起旅行时，她选择了短期租车服务。

03 经销商武林绕不开

根据德勤的调查报告，我国东南亚消费者更愿意通过授权经销商渠道购买汽车。

比亚迪车主Young介绍，在新加坡购买汽车，不仅可以到授权经销商的4S商店，还可以通过平行买家。

“4S商店的优势在于售后服务相对齐全，维护有保障。包括整车销售、零部件、官方售后服务等一站式服务，但收费相对较高。但是平行买家卖的车和4S店卖的车几乎没有区别，价格也比较低，基本可以便宜1-2万新元。”Young说。

在她的印象中，新加坡当地人对中国品牌的接受度仍然很低，他们更倾向于选择日本和德国品牌。“除非Grab司机需要他们的车坚固耐用，否则他们会选择比亚迪。否则，普通消费者仍然喜欢传统汽车品牌。”(笔者注:2017年，比亚迪e6纯电动出租车投入新加坡使用，给很多当地客户留下了“坚固耐用”的印象。)

比亚迪汽车在新加坡街头。

对Young选择比亚迪的原因也很简单——“与其它品牌的小型轿车相比，BYD DOLPHIN(国内名为“比亚迪海豚”)价格更便宜。新注册的纯电动汽车也可以获得45%的额外注册费回扣。加上BYD by 1826的销售模式也很有意思，和家人一起体验后决定下订单。

这个Young提到的BYD。 by 1826主题餐厅位于新达城购物中心。与国内常见的4S店不同，这家餐厅是一家真正的餐厅，可以坐下来吃饭，提供各种菜系和套餐，并在菜单中植入比亚迪汽车的名称和信息。比亚迪汽车的小模型也设置在餐厅周围。

虽然在国内很常见的商场设置汽车展厅，但在国外却很少见到，比亚迪可以算是第一家在新加坡商场开店的汽车公司。

但这并不完全是比亚迪的想法。数据显示，BYD by 比亚迪和新加坡汽车零售商Vantage1826 Automotive合作落地，旨在以新的营销方式打动当地客户，旨在宣传“改变生活方式”的理念。

BYD by 1826菜单

事实上，许多中国品牌的汽车，在进入新加坡市场时，首先要选择与当地经销商合作。

Premium Automobiles是一家非常氪金的经销商，也是小鹏汽车的经销商。它是一家成立于1999年的本土经销商，也是新加坡奥迪车辆的独家经销商。

目前，经销商Vincar代表广汽埃安和哪吒两大品牌。Vincar也是新加坡本土品牌，1989年以二手车发家致富，然后逐步将业务延伸到新车进出口，代表了许多来自欧洲和日本的新车型。

此外，Vertex Automobile代表奇瑞汽车的Omoda和Jaecoo两个品牌；长城汽车选择和Cycle & Carriage集团合作，将其欧拉好猫引入新加坡市场。比亚迪在新加坡的经销商是Sime，这取决于不同的车型。 Darby、E-Auto和Vantage Automotive。

Sime是其中之一 Darby是马来西亚最古老的跨国公司之一，1982年进入新加坡市场，是世界上最大的宝马汽车经销商之一，也是世界上最大的劳斯莱斯经销商。

中国新能源汽车通过与这些经销商的合作，在新加坡迅速登陆。

经纬新能源(成都)有限公司CEO姜昆苹认为，借助经销商渠道进入新市场有两大优势。一是降低风险，快速验证产品在当地的接受度。同时，减少原始设备制造商自身的资金投入，让经销商备货。第二，当地渠道对当地文化有了更好的了解，有了现成的当地客户群，可以直接嫁接各方资源，形成“借力”的效果。

但是与经销商合作也带来了另一个问题——分佣。

今年4月9日，“比亚迪自行车净利润9000元”的微博话题登上热搜。事实上，这9000元还是保守的。2023年，比亚迪共售出302.4万辆车，创造了300亿元的净利润。按平均价格15.98万元计算，每辆车净利润约8600元。

当然，这是比亚迪在全球销售的平均收入，在新加坡实际上可能更低。因为汽车公司还需要向经销商支付销售佣金。一般来说，这笔佣金的比例在汽车价格的3%-8%之间。使用BYD ATTO 例如，每个销售一辆ATTO 3汽车经销商可以获得大约10000新元的返利。

一位券商分析师告诉霞光社，东南亚中国更喜欢合资经营、当地设厂、注册分公司等运营模式。，因为它充分考虑了保护当地产业基础、促进经济发展、提高当地就业水平等多种因素。这些模式可以实现与当地经济的利益共享，所以更受欢迎。

还有业内人士表示担忧，“贸易公司” 海外总代进入难度低，资金要求低，但难点在于售后服务无法控制，无法建立品牌力和客户控制；“贸易公司 当地经销商制度要求从培训制度、工作流程、数字化能力等方面构建本土化特征，对资金投入和当地管理水平要求较高，风险较高。

所以，汽车企业要想在本地成功发展，就必须分清短期目标和长期目标，选择合适的规划方式。

04 中国汽车企业品牌出海的关键时期

虽然中国新能源汽车品牌具有技术优势，但在品牌认知、售后网络、本土化运营、消费心理、供应链等方面仍存在挑战。

“未来三到五年，将是中国电动汽车品牌扩张新加坡，甚至东南亚市场的关键时期。。”一位业内人士说。

中国社会科学院副研究员王鹏也认为，如果非要说目前新能源汽车出海存在哪些问题，第一个问题是高端新能源汽车市场出口比例相对较低。目前，全球高端市场可能仍集中在奔驰、奥迪等传统汽车公司。我们的中高端车型需要进一步提升服务和知名度。其次，中国全车品牌还需要进一步建立，通过中国制造，让全世界了解中国品牌，才能更好地讲好中国故事。

即使在中国客户眼里，中国新能源汽车已经走向品牌化，但Chua对中国品牌汽车的认知还停留在十几年前的负面印象，比如技术相对落后，质量控制不严。直到他在比亚迪工作了一段时间，这种印象才得到改善。

“大电池、大续航、超快充、流畅的人机交互页面，让我第一次感受到中国品牌汽车的优势。比亚迪成为新加坡销量第一的纯电动品牌，具有自动巡航、自动泊车等功能和性价比高的价格。”Chua说。

根据一组数据，2023年，新加坡纯电动汽车总销售额为5465辆，其中比亚迪销售电动汽车1416辆，排名第一，比特斯拉销售额为475辆。

除了产品之外，中国汽车公司还向新加坡带来了更多的产业链解决方案。

截至今年8月，新加坡全岛约有6200个充电桩，同期新加坡电动汽车数量接近18000辆，整个车桩比例约为3:1，但是还远远低于1:1的目标值。另外，新加坡没有“固定停车位”的概念，基本上都是先到先停。国内常见的家庭充电桩方式在当地很难普及。

所以，中国汽车公司通过运营充电站来处理充电问题，然后推动汽车销售，成为进入新加坡市场的途径之一。

2023年11月，新加坡陆路交通管理局(以下简称“陆路交通局”)最大的电动巴士订单由比亚迪和中通客车制造商中标。比亚迪接到订单后，开始搭建配套的公交充电设备。比亚迪e6早些时候推出新加坡作为出租车时，比亚迪还与HTC合作，在当地建造了10个充电站和85个充电桩。

除了汽车公司，中石化和中石油也开发了充电业务。去年11月，中石化在新加坡加油站推出了全新的电动汽车充电服务PIT。（POWERINTIME）。新加坡石油公司，中石油下属企业，还与当地国有企业新加坡能源集团(简称SP) Group）签订充电合作协议，计划在5个自有加油站安装快速充电桩。

根据新加坡发布的《2030年绿色发展蓝图》，预计到2030年，新加坡充电桩基础设施建设将增加到2.8万个，增加到6万个。这意味着现在是中国充电桩向新加坡扩张的好时机。

比亚迪公交车在新加坡街头。

中国企业在与当地企业的深入合作中，不仅为市场提供商品，而且更深入地参与技术创新。例如，比亚迪与新加坡科技研究局通信研究所签署了合作协议，联合开发无人驾驶电动汽车技术。理想和蔚来也相继在新加坡开设了R&D中心。据媒体报道，理想的新加坡团队主要负责R&DSiC功率芯片；蔚来与新加坡当地研究机构合作，成立了人工智能和自动驾驶R&D中心。

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，汽车公司出海不能失去产业链优势，所以最好的办法就是“抱团出海”。所谓“抱团”，就是头部汽车公司在出海投资建厂时，会带出自己的供应链合作伙伴。另一方面，如果你是这些汽车公司的供应商和服务提供商，那么紧紧抓住汽车公司是一个很好的策略。

在2024年的合作伙伴大会上，航盛电子董事长、总裁杨洪也表示，汽车出海必须是产业链的“新出海”，也是产能、服务、品牌、供应链的“新出海”。汽车零部件企业要想成为全球化企业和百年老店，必须将业务拓展到海外，利用好全球技术、资源和人才，建立本地化的R&D、生产和供应链能力。只有这样，我们才能建立成本优势和供应链优势。

05 到新加坡，意义不仅仅是销售。

在TF证券的研究报告中，东南亚根据汽车市场的年销量分为三个等级，其中新加坡、柬埔寨和缅甸的年销量为10万台以下。

市场规模小，利润也不一定更高，还要和经销商分佣金，为什么中国汽车公司还愿意去新加坡布局？

醉酒的意思不在于酒——他们对新加坡的辐射作用感兴趣。

作为一个以中国人为主体的岛国，新加坡的实力并不容易。它被称为“东南亚首都”，不仅是世界上最小的国家之一，也是世界上最富有的国家之一。它不仅是东南亚人均收入最高的国家，也是东南亚中国人口比例最高的国家。

虽然新加坡是一个面积很大的“弹丸小国”，但它是整个东南亚地区的工业大国。新加坡是世界第三大炼油中心，也是世界主要的电子产品和精密机械制造基地。制造的计算机磁盘、半导体产品和生物医药销往世界各地，在“2019年九力二十强全球城市经济竞争”中排名第三。

此外，新加坡的另一个主要优势是金融资本丰富。客观来说，它已经成为东南亚的“瑞士银行”和东南亚的“华尔街”，与中国香港一起承担着海外华侨资本流动的“桥梁”作用。新加坡实现了中国参与“一带一路”倡议的国家总投资的四分之一左右。

深度科技研究院院长张孝荣认为，与泰国和欧洲市场相比，新加坡虽然市场规模较小，但作为国际金融中心和科技创新中心，为中国汽车公司提供了独特的价值。新加坡的开放政策环境、健全的基础设施和丰富的合作资源为中国汽车公司提供了全方位的研发、生产和市场测试支持。此外，新加坡对电动汽车的积极政策和市场接受也为中国汽车公司提供了良好的商机

新加坡不仅对中国公司有吸引力，而且被许多东南亚中国视为离岸中心。许多亚洲公司，如日本公司、印度公司和泰国公司，也在这里定居。据新加坡企业发展局统计，截至2022年，在新加坡设立运营机构的跨国企业超过7000家，其中在新加坡设立区域总部的有4200家。

福建华策品牌定位咨询创始人詹军豪指出，作为东盟的核心成员国，新加坡的市场影响力辐射了整个东南亚。在新加坡站稳脚跟后，中国汽车公司可以借助其地理优势和市场经验迅速向周边国家扩张。

以比亚迪K9电动公交车为例。这辆12米长的公交车从2016年开始在新加坡投入使用。由于其0排放、0油耗、舒适驾驶、良好的乘坐体验，深受当地司机和乘客的欢迎。数据显示，K9的燃料消耗成本比同类型产品低2/3，每年可节省23万人民币的使用成本。

比亚迪K9的影响力在新加坡成功后扩大到印度，2018年获得290辆印度电动巴士订单，次年签署1000辆K9订单。到目前为止，比亚迪在印度电动巴士市场的份额已经超过了80%。

Premium “新加坡在东南亚占据‘明星’市场的地位，是一个重要的展示平台，”Automobiles董事李浩伦也提到。若中国EV汽车经销商能够在新加坡站稳脚跟，就有可能向东南亚消费者展示他们的产品和品牌形象，打开更广阔的东南亚市场大门。

06 总结

人们普遍认为，新能源汽车给中国汽车工业带来的机遇，类似于上个世纪70年代日本汽车企业面临的机遇。

1960s-1980s阶段是日本汽车公司出海的早期阶段，主要通过整车出口扩大汽车市场；1980s-20世纪末，许多国家相继提高进口税和贸易壁垒，增加了整车出口成本，迫使日本汽车公司在国外建立生产基地；21世纪后，日本汽车公司在海外的布局相对完善，生产基地和营销网络建立在不同的国家和地区。海外汽车生产和销售额进一步上升，一度达到当地销售额的四倍。

从路径上看，中国汽车公司也会经历类似的过程。崔东树认为，中国汽车公司目前面临的机遇甚至大于70年代日本汽车公司面临的机遇。“在石油危机的背景下，油价高，日本汽车公司迎来了发展机遇，但本质仍然是同质化竞争，而中国汽车公司目前在电动汽车方面的优势更倾向于差异化竞争。”

今后，结合产品差异化做好服务工作的能力将成为决定中国出海车企成败的关键。

日系车之所以能在东南亚很多国家占据更大的份额，是因为它们优秀的系统能力和服务能力。以丰田和本田为代表，汽车公司在国外重视团队作战，汽车公司与零部件公司相互配合。商业社会的信息系统每天传递6万多份客户信息，形成了强大的跨文化服务水平。

但中国汽车公司进入东南亚，中国时间较晚，4S门店数量不足，位置较好，已被日系车4S门店占据，系统能力不如日系车。此外，目前中国汽车公司的零部件仍需从中国运输，这给维修服务的及时性带来了巨大的挑战。

目前，除了关注销量和榜单，急于出海的中国新能源汽车品牌更渴望与合作伙伴建立具有看车、试车、买车、修车“一站式”能力的服务体系，这样才能在未来赢得更多消费者的青睐。

亚洲乃至世界高消费市场新加坡，是中国汽车公司在全球范围内锻造服务能力的试验场。

本文来自微信微信官方账号“霞光社”（ID：Globalinsights），作者：唐飞，36氪经授权发布。

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