出门靠“鹏”友？大众与小鹏合作开发CEA架构，能否摆脱软件的“困境”？
在“软件定义汽车”的时代，燃油汽车时代的巨头汽车公司——大众汽车集团正在不断加大对软件研发的投入。
近日，大众汽车集团与小鹏汽车签署了电子电气架构技术战略合作联合开发协议，双方合作开发CEA。（China Electronic Architecture）在华纯电动汽车中，电子电气架构将推动大众汽车品牌向“软件定义汽车”转型。
近年来，大众汽车集团的软件开发并不顺利。以大众分公司CARIAD为例，自成立以来，人事调整调整和R&D过程影响部分车型上市的消息时有发生。软件研发的不尽如人意，引起了大众汽车集团的电气化转型。
日前，《国家商报》记者还联系了CARIAD中国前CEO常青，常青告诉记者，CARIAD(R&D)的具体情况不便透露。
2026年将推出全新电子电气架构CEA
记者从大众汽车集团了解到，从2026年开始，大众汽车品牌在中国制造的纯电动汽车将配备基于区域控制和准中央计算的电子电气架构CEA，包括基于全新CMP平台开发的汽车和未来计划在中国推出的MEB平台汽车。
据报道，这种全新的电子电气架构是由大众(中国)科技公司组成的（VCTC）、中国与小鹏汽车合作开发CARIAD。CEA架构也将成为大众汽车集团开发的第一个(中国市场)本土化电子电气架构。
大众汽车集团(中国)首席技术官兼大众汽车(中国)科技公司（VCTC）CEO吴博锐表示，未来24个月，大众将实现CEA架构在汽车中的整合。
根据界面新闻等多家媒体的相关消息，近日，数百名大众汽车工程师在广州小鹏汽车总部工作，小鹏汽车为大众员工设立了单独的办公区。
截至本次合作，2024年内，大众汽车集团已与小鹏汽车开展三次重要合作。此前，两次合作是在小鹏汽车最新一代EEA架构的基础上，签署战略技术合作联合开发协议，签署联合采购方案，共同开发新的电子电气架构平台。
值得注意的是，在这次合作中，大众汽车集团再次强调了CARIAD中国的重要性，除了多次提到小鹏汽车和中国市场的相关内容外，还用“CEA架构开发中的重要作用”和“大众汽车集团(中国)软件研发的主力军”来表达。
据报道，CARIAD中国将与小鹏合作，为新一代高级自动驾驶辅助方案的研发和集成。（ADAS）智能驾驶舱软件功能。
根据公开信息，在软件方面，近年来，除了CARIAD本身的研发，CARIAD还与中科创达、地平线等企业合作。其中，2023年12月8日，地平线正式宣布与大众汽车集团旗下软件公司CARIAD合资公司酷睿程（CARIZON）成立。
地平线创始人兼首席执行官余凯告诉记者，目前合资公司进展顺利，但由于合资公司成立仅8~9个月，没有更多信息可以分享。
CARIAD研发困境亟待破局
值得注意的是，作为大众汽车集团软件开发的主力军，CARIAD的研发进度可能不如预期。
近日，据德国《经理人杂志》报道，由于SSP(下一代大众可扩展系统平台)的软件问题，包括ID在内的大众汽车集团多个电动汽车项目再次推迟上市.4更换车型和保时捷全新电动SUV。针对这一消息，记者与CARIAD中国取得了联系，但对方只是表示“不予置评”。
在此之前，由于CARIAD软件部门的调整，保时捷Macan已经不是大众汽车集团第一次因为软件问题而推迟上市。 EV和奥迪Q6 e-tron的上市也受到了影响。
而且CARIAD面临的困境，不仅仅是软件的研发进度。CARIAD在2023年被曝出裁员计划和高层调整的消息，从而影响了大众SSP的研发。据报道，SSP是大众汽车集团计划用于各种电动汽车的下一代结构。
此外，最近有消息称大众汽车集团放弃了电气化。对此，大众汽车集团回应记者称“不真实”。大众汽车集团(中国)董事长兼首席执行官贝瑞德此前也表示，大众汽车集团正在推动混合动力技术的发展，逐步将燃油车型转变为插电式混合动力车型。
这意味着，从产品结构来看，大众汽车集团必然会突破软件问题。中电金信智能汽车事业部洪涛此前在接受记者采访时表示，基于智能驾驶舱的整体发展趋势，整体软件架构向SOA转型，形成“软件定义汽车”。
在洪涛看来，基于这种方式，软件开发效率会大大提高，但由于整体需求的变化和场景的复杂性的提高，会给智能驾驶的研发带来新的挑战。
常青还告诉记者，在“软件定义汽车”的概念下，一方面，汽车公司需要提高软件能力和升级，尽快将消费者的需求转化为商品；另一方面，还要求软硬件结合起来，保证软件功能的充分发挥。常青表示:“软硬件结合(R&D)的方向有望在传统汽车公司继续。”
回归大众汽车集团本身，基于与小鹏汽车的合作，进一步加强了中国市场和软件领域的布局。对于大众汽车集团来说，突破软件困境可能指日可待。
本文来自微信微信官方账号“NBD汽车”，作者：苗诗雨，36氪经授权发布。
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