巴菲特持有的比亚迪H股不到5%，再次减持将无需披露。

7月22日晚，港交所披露易数据显示，2024年7月16日，巴菲特的伯克希尔·哈撒韦卖出了139.55万股比亚迪股份(0025945).SZ，01211.HK），出售后仍有4.94%的H股，持股5420万股。如果巴菲特再次减持比亚迪，就不再需要披露了。

比亚迪a股7月23日下跌4.66%，收于253.23元；H股下跌3.09%，收于238.4港元。

有业内人士认为，这代表了巴菲特过去十年对比亚迪投资的盈利。巴菲特可能担心未来全球电瓶车支持政策，也可能认为比亚迪的估值相对于其他持股来说并不低。此外，最近海外关税的提高导致比亚迪出海的不可控因素和更多的海外工厂建设计划。

对比亚迪逐渐“获利”

根据港交所权益披露数据，6月11日，“股神”巴菲特的伯克希尔·哈撒韦再次减持比亚迪，当日减持134.75万股后，持股比例为6.9%。；可以看出，巴菲特在一个多月内减持了比亚迪近2%的H股。

7月16日减持后，可能是巴菲特对比亚迪持股的最后一次公开披露。根据香港《证券期货条例》，持有上市公司5%以上持有任何含有投票权的股权类型的个人和企业，必须披露其在上市公司持有投票权的股权利益和清仓情况。

博大资本行政总裁温天纳告诉第一财经记者，巴菲特的减持是对投资组合的再部署需求，也包括对全球电动汽车政策的焦虑；另一方面，也考虑了当地资本市场的布局。

“巴菲特对比亚迪的减持始于近两年前。从投资历史来看，股价上涨了30倍左右，这么高的盈利水平盈利是正常的。”一些香港分析师告诉第一财经记者，在多次减持后，H股持仓低于5%后，未来不需要披露。预计巴菲特将剩余股份逐步出售的概率很大。另外一方面，巴菲特团队对比亚迪的判断更多的是抱着盈利的态度，或许以后会有新的投资方向选择。

玄甲基金总经理林佳义告诉第一财经记者，目前电动汽车企业普遍估值过高，未来渗透率增加后增速会逐渐放缓。随着价格战的加剧，收入预期确实在下降。电瓶车能否主导未来，取决于燃油车的进化或其他新技术创新，不一定是终点。奶酪基金投资经理胡坤超表示，伯克希尔减持了比亚迪的利润，目前比亚迪的市盈率约为21倍，高于雪佛龙、西方石油和美国银行在伯克希尔持有的目标。

未来的增长可能来自“出海”

最新资料显示，比亚迪于2024年6月实现销售额34.2万台，同比增长35%；比亚迪上半年累计销售汽车161.3万辆，比去年同期增长28.5%。

3月27日，在2023年比亚迪财务报告投资者交流会上，王传福提到，目前新能源产业已经进入淘汰赛，2024年至2026年是规模、成本和技术的血战。加快中国汽车公司新能源产品投放将侵蚀合资品牌市场。未来三到五年，合资品牌份额将降至40%至10%，其中30%是中国品牌未来增长的空间。

在海外，随着欧盟等地的增加关税，比亚迪出海建厂的布局也越来越多。

六月十二日，欧盟委员会宣布对中国电动汽车（EV）由于比亚迪与欧盟委员会合作，对中国制造的电动汽车进口进行了调查，因此进口征收了新的关税，因此其关税率被设定为相对较低的17.4%。

六月份，比亚迪在海外销售了270万辆新能源乘用车。当月底，宋PLUS是比亚迪乌兹别克斯坦工厂第一批量产新能源汽车。 DM-I冠军版正式下线。在工厂的第一阶段，为了满足中亚的市场需求，计划生产两款插电式混合动力汽车，年产能预计达到5万辆。

“目前，泰国新能源汽车的渗透率已经达到12%。根据经验，新能源汽车市场份额超过10%是一个临界点。超过这一点后，将迎来跨越式发展，泰国新能源产业将迎来黄金发展时期。”7月4日，比亚迪董事长王传福在比亚迪东南亚第一家电动汽车工厂竣工仪式上表示。

7月17日，比亚迪投资者关系负责人在回复投资者询问时表示，比亚迪近日在印度尼西亚举行了首批1000辆新能源汽车交付仪式。