第三次闯入险滩的何小鹏

MONA在两次摔倒的地方来了。

作者|闫学功

小鹏汽车的封面来源

大多数人在同一地方摔倒两次后都会避开。小鹏汽车CEO何小鹏，选择再试一次。

七月三日下午，小鹏MONA 在M03的新闻发布会上，何小鹏穿着一件绿色衬衫，站在两辆蓝色和米色的新车之间。衬衫上印着MONA字样，取代了之前的小鹏logo。

MONA解释了何小鹏 MONA命名-MONA意味着Made Of New AI，向Model致敬M03 3。这是一款价格低于20万元的A级电瓶车，将于今年8月上市。

何小鹏的目标非常明确，要通过这次新闻发布会，闯入小鹏两次失败的A级车市场。

根据协会的数据，2023年，中国A级车市场销售额达958万辆，占整个汽车市场的44.2%，同时也是目标市场的最大一部分。除长期占据A级车销售榜首的日系车型雷凌、Sylphy、卡罗拉外，还有比亚迪秦等强劲对手。最近，比亚迪秦的价格已经低于8万元。

何小鹏曾经在这个最拥挤的市场遭遇过两次挫折。

多年来，小鹏一直使用紧凑型SUV。 G3和汽车P5两次冲击A级汽车市场，但表现都难言亮眼。

小鹏G3是小鹏的第一款车型，2018年底上市，2019年销量达到1.66万台。此后，小鹏两次更换G3，试图挽救销量，但表现平平。G3i于2023年交付了0.51万台，同年年底，小鹏宣布G3和G3i车型停工。

2020年，小鹏P5再次冲击A级汽车市场，2022年和2023年的交付量分别为2万台、3.8万台，远低于同期销售的比亚迪秦(超过34万台、超过48万台)。今年5月，P5的销量为613辆。

MONA是第三次挑战A级市场，因此备受期待。

何小鹏曾预测，2023年MONA年销售额不低于10万辆。在不久前的北京车展上，他预计今年下半年MONA的销售额将高于小米SU7。今年6月，小米SU7销售额超过10,000辆。

何小鹏还需要MONA依靠“真本事”来增加公司的整体销量。上半年，小鹏共交付新车5.2万辆，达到了18.6%的年度目标(28万辆)。

此前市场普遍认为，与滴滴合作创造的MONA，高销售预期的信心在于可能推出网车版，但何小鹏最终在新闻发布会上明确表示，MONA不会成为“出租车版”。

全场70分钟的新闻发布会，一半是宣传长相，一半是谈技术。

胡安马·洛佩兹是小鹏新造型设计中心的副总裁，曾经是法拉利、兰博基尼等超级跑车的外观和内饰设计师。他花了10分钟讲述MONA的设计理念。技术方面，何小鹏数了小鹏历代车型的技术创新。

何小鹏也试图在营销上做出改变。他承认自己过去“只懂技术，不懂营销”，有意识地抛出了一些含有硝烟味的金句和言论。比如“为了美观有趣，小鹏愿意多花一点钱，成本40亿。”“技术上总有人喊自己是第一，但绝对不是声音大的人是第一。”

在新闻发布会结束时，何小鹏回答了提前收集的10位网友的问题，涉及品牌理念、外观设计和技术。这样，何小鹏也在努力填补营销上的不足。

第三次闯入A级市场，何小鹏信念坚定，但身材更加柔软。

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