大LOGO问界，不属于华为。

”

昨天晚上，赛力斯发布了一条重要消息：

在华为持有的问界商标专利中花费25亿元。

没听错，之后AITO问界就是赛力斯旗下的品牌，之后或许就不再有华为问界的说法了。

华为方面的回应非常简单，将继续支持赛力斯打造好问界，卖好问界，同时也将始终支持不造车。

声明没问题，但自成立以来，华为一直在拼命推广AITO世界这个品牌。有了华为的标签，赛力斯可以强势回到新能源牌桌。

此时华为与问界切割，是不负使命还是另有计划？

01 不仅仅是25亿的“问界”

这不是华为第一次转让商标。今年5月，华为科技有限公司向北京新能源汽车有限公司转让了其注册的运载工具“享界”商标。

一个月后，华为向奇瑞汽车股份有限公司转让了两个运载工具“智界”商标。

但问界和智界、享界终究是不一样的，这是华为进入汽车市场的第一个品牌，所以消息传出后，瞬间在车圈引起热议。

赛力斯半夜宣布，计划收购华为科技有限公司及其关联方持有的919个问界等一系列文字图形商标，以及44项相关外观专利，收购价格总额。 25亿元。

赛力斯还同时发布了中京民信(北京)资产评估有限公司出具的相应分析报告，评估对象为华为科技有限公司及其下属公司持有的部分无形资产价值，评估范围为华为科技有限公司及其下属公司持有的919项商标权和44项外观专利。

公告显示，华为持有的部分无形资产在评估标准日2024年5月31日的市场价值为10233304.56万元，即在不改变用途、按照目前使用方法继续使用等假设的情况下，即 102亿。

换言之，价值102亿元的资产，赛力斯以25亿元的价格购买，对赛力斯来说是一笔不小的收益。

作为华为合作品牌体系的长子，世界对华为的意义绝不是享界、智慧等品牌可比的。毕竟华为今天在汽车行业有这样的品牌效应，这在很大程度上是世界的贡献。

据鸿蒙智行发布的消息，6月份累计交付46141辆，创下单月销量新高，仅问界汽车就奉献了。 42780辆，与此同时也创下了历史新高，在造车新势力中仅次于理想汽车，排名第二。

而且，问界卖得越贵，卖得越好。六月问界M9销量为17241辆，继续蝉联蝉联。 超过50万的车型销量排名第一。M7在问界的销量也不差，卖出了18493辆车，上半年累计销量也已超过11万辆。

对此次收购，赛力斯方面表示，协议目标的转让不会影响双方的合作业务，双方将进一步加深合作关系。

不言而喻，合作没有改变，只是世界各地的商标、外观专利等所有人。 由华为转变为赛力斯。

华为也对此做出了回应，“华为将问界等一系列商标转让给赛力斯，华为将继续支持赛力斯打造问界，卖出问界。华为始终坚持不造车，而是利用领先的智能联网汽车技术，不断帮助汽车公司打造和销售汽车。”

一种趋势不难看出，华为合作品牌的商标基本上都会被华为转让给合作伙伴，未来其它各种“界”也会给合作伙伴。

除商标转让外，赛力斯的通知中还提到了“ 参与引望战略投资与合作正积极筹备？”。

余承东在最近的讲话中表示，华为汽车BU今年可以扭亏为盈，但目前华为的全资还是很有希望的。从长期造血能力和发展方向来看，如果汽车BU想盈利，需要更快的推进“希望”，也就是需要更多的汽车合作伙伴。

目前，长安是第一家计划合作的汽车制造商，但作为第一家与华为深度绑定的合作制造商，赛力斯没有理由在尝到甜头的前提下分一杯羹。

有意思的是，根据天眼查数据，赛力斯已申请注册5枚“” 赛界"商标，国际分类包括网站服务、运输储存、材料加工等，目前的商标状态都是“等待实质性审查”。

02为什么华为要切割问界？

事实上，在赛力斯最终花钱购买问界商标之前，“问界”商标的所有权几经转手。

“AITO问界”是问界汽车的完整品牌名称，它分为两个商标，即“AITO问界” AITO”和“ 问界”。

在此之前，“问界”商标既不属于赛力斯，也不属于华为，而属于注册资本。 11 第三方公司万元 —— 据资料显示，北京永安世达科贸有限公司主要经营范围包括技术转让，台面上与华为、赛力斯无关。

另一方面，AITO及其LOGO商标一直属于赛力斯旗下的重庆安康企业管理咨询有限公司。

随后，2023年6月，北京永安世达科贸有限公司向华为转让了共计21个“问界”商标，但是AITO的所有权仍然掌握在赛力斯手中。

现在，赛力斯把问界的所有商标都放进了口袋，也算是明确了他们在汽车领域的角色。

对于赛力斯来说，拥有品牌商标的所有权， 从此以后，“代工厂”的说法就没有根据，同时也加强了赛力斯的品牌印象。而且对失去“问界”商标的华为，仍有汽车出售， 也进一步淡化了造车特性。

很明显，这是一个双赢的局面。

随着时间的推移，2023年3月，华为线下商店的AITO汽车曾经贴上了“HUAWEI问界”的LOGO，引起了外界的关注和猜测。

不久之后，华为创始人任正非发布了《关于华为不造车的决定》，强调华为不造车，有效期为5年。同时对华为标志在车辆设计上的曝光提出了严格的要求，华为/HUAWEI不能用于整车的宣传和造型。

虽然华为高层一直强调不造车，但问界回归 回到华为的重磅新闻发布会上，HUAWEI也被用作每个问题店的宣传，给客户留下了华为的印象，这显然与华为不造车的底线相冲突。

另外，华为鸿蒙智行现在也不仅仅是问界的合作伙伴，如果想要的话， 一碗水端平，使其它“三界”安心合作，就是必然与问界品牌划清界限。

这一次，华为将问界等一系列商标转让给赛力斯后，华为鸿蒙系统智能银行与汽车公司的界限更加明确。截至目前，华为鸿蒙系统智能银行的品牌商标已转让给相应的汽车公司。

此外，一个品牌商标的所有权在一定程度上可以代表公司在品牌中的主导地位。在世界社会的支持下，赛力斯几乎以非常低的成本进入了一个新的汽车头部阵营。

要知道，赛力斯今年第一季度凭借其问界的热销。在过去的四年里完成了 第一季度盈利。它的市场价值一度超过了理想的汽车， 中国汽车制造新势力市值第一的位置。

随着AITO问界逐渐形成品牌势能，华为转让商标更是对赛力斯的一种保障。

最后值得注意的是，赛力斯发布的公告中有这样一句话，“在原有合作框架不变的前提下，将AITO问界打造成 国际新豪华汽车领先品牌，双方共同实现了商业成功。

“国际品牌”这个词值得思考，很多人猜测鸿蒙智行系列汽车可能已经在那里了。 规划出海，当前商标转让的目的是 尽早规避风险。

说到底，如果用华为帽子出现在海外市场，大家都知道。

本文来自微信微信官方账号“超电试验室”（ID：SuperEV-Lab），作者：王磊，36氪经授权发布。

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