二十五亿：华为二折转“问界”
购买“问界”的赛力斯花25亿。
这个消息在深夜点燃了整个车圈，引起了热烈的讨论。
赛力斯和华为很快做出了回应。根据披露的信息，以25亿元的“折扣价”购买“边界”商标可以看作是双方深化合作的一部分。
不过，双方的回复，并未清除网友最大的疑问：
这个25亿，花值得吗？
赛力斯投入了25亿美元
半夜一纸公告，赛力斯震惊了一阵子。
公告很简单，就说了一件事：
花些钱，买些东西。
花费多少？25个小目标。
买了什么？
华为持有的919项问界商标，以及外观专利44项。
大家熟悉的问界，其实都叫“AITO问界”。
前一种AITO商标，早已属于赛力斯，所以这次购买，相当于赛力斯收集了“AITO问界”的所有权。
赛力斯回应说，这一转让并不影响双方现有的合作业务。，AITO问界的长远发展得到了进一步保障。
而华为则表示，今后将继续支持赛力斯建立良好的问界，卖出良好的问界，重申不造车。
一些分析认为，考虑到之前的“享界”、同时，“智界”等商标也分别转让给北汽和奇瑞，结合此次出让“问界”，算是华为对“不造车”的坚持。
还有一些人认为，这是为出海做准备，毕竟由于众所周知的原因，一些强国非常害怕一家公司。
赛力斯和华为最近签署的深化合作协议也表示，双方将重点关注赛力斯旗下的深化合作协议。AITO问界联合设计、联合营销的品牌，将致力于AITO问界打造为领先的国际新豪华汽车品牌。
豪华汽车品牌，仍然是国际领先。
这个目标恐怕是以前的小康集团，怎么也想不到，怎么也想不到。
问界之路：从边缘到登顶
赛力斯的历史，最早可以追溯到80年代，当时是重庆的一家弹簧厂，靠做摩托车减震器发家致富。
随后在2003年与东风汽车合作，成立。东风小康品牌，正式进入整车制造领域，重点关注微型汽车。
后来企业也改名为小康集团，多年来盈利还算不错，直到2016年。
那时，集团董事长张兴海感知时代机遇，开始推进电气化转型，成为第八家发改委颁发新能源汽车生产资质的企业。
随后，电动SUV于2018年7月首发。赛力斯SF5。
但是，敢为天下先，总要付出代价。
SF5上市后销量非常惨淡，2018年年销量仅为732辆。
再加上新能源转型的高投入，直接导致小康股价崩盘，随后在2020年5月一路跌至8元以下。
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那时候的小康集团，算是站在悬崖边上。
另一方面，由于众所周知的原因，华为的发展遇到了波折，决心专注于智能汽车领域，打出一片天空，于是寻求与传统汽车公司的深度合作。
只是当时许多汽车公司，都没有理会华为抛出的橄榄叶，这一时期的“灵魂论”，集中体现了传统汽车公司的态度。
小康集团除了命悬一线。
华为与小康集团于2021年4月正式签署合作协议，8个月后，汽车品牌问界发布。
次年，小康集团正式更名为赛力斯。
经过一番改头换面，对销售没有太大帮助，双方合作初期进展并不顺利。
首先，华为是对原车型的SF5进行了全方位的更新改造，但是反应仍然平平。
新品牌问界的旧M5和M7已经初步上市。虽然经历了一段时间的增长，但整体销量还是起不来了，问界也没能进入新力量的第一梯队。
直到去年9月，余承东带着新的Mate机器回到余威，并发布了一款新的M7，这款M7在上市时很受欢迎。问界品牌声威大震，一度登上新势力榜第一。
华为智选车，最终打造出样板房，形成滚滚大势，不断推出新产品。
特别是去年年底出道的M9，有博主爆料，M9打开交付后，直接突破BBA竞品，造成宝马整体价格体系闪崩。
根据6月份的最新交付数据，AITO问界M9交付17,241辆，超过50万元的车型销冠，半年累计约10万台。
问界新M7AITO 6月交付18,493辆，上半年累计销售突破11万辆。
AITO问界全系统每月交付超过4万辆，创历史新高。
据报道，今年将陆续推出更多AITO问界新产品，例如，问界M8。
河东到河西，哪需30年。
赛力斯从跌入谷底，没有名气，到扬名天下，市值突破千亿，短短三年时间。
所以，这25亿，花值吗？
可太值了。
二十五亿，太值钱了
对于买卖双方来说，这25亿的意义是不同的。
对赛力斯而且，这是一张智能汽车时代的门票。
由边缘玩家，一跃成为头部新力量，从微型汽车品牌，到现在可以与BBA竞争市场。
最近的产销快报显示，上半年，赛力斯共销售200949辆新能源汽车，其中问界共交付181153辆。
其产品畅销，赛力斯也终于扭亏为盈，今年一季度营收265.61亿元，归母净利2.2亿元。
与此同时，引起了资本市场的关注。股价从8元涨到100多元，市值突破。1533亿元，曾经登顶新力量第一，甚至超越了同城大哥。
对华为而且，这也是如此标杆案例载入汽车工业史和商业史。
赛力斯不是华为第一家合作汽车公司，但世界是华为第一个真正开放汽车业务和模式的案例。它验证了华为的路线和方式，证明了华为的实力，让华为从举着金砖敲门到现在，汽车公司排队寻求合作。
也许最后悔的还是“灵魂论”作者。
当时“不想失去灵魂”的说法让赛力斯被嘲笑，对当时备受质疑的华为“落井下石”，但现在，恐怕要花25亿、250亿、2500亿……可能很难有这样的机会。
它的转型仍然没有明确的出路，而赛力斯已经借助问界开始了第一枪，在智能汽车的浪潮中一直在前进。
质疑赛力斯，了解赛力斯，成为赛力斯...但是恐怕更多的汽车公司，成为赛力斯。
不久前，余承东透露，后来又有很多合作伙伴在寻找加入智选车，但是对不起，"只能做四个，手里没有资源"。
商标品牌在世界范围内的出售，也意味着华为给出了一条智选车合作撤出路径：
事情发生了，品牌留给你。
One More Thing
25亿，那是华为给赛力斯的折扣价格。
根据赛力斯发布的资产评估报告，华为将在评估标准日转让的关于商标和外观专利的市场价值。超102亿元。
本文来自微信微信官方账号“智能汽车参考”（ID：AI4Auto），作者：一凡，36氪经授权发布。
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