热搜一：宝马5折卖车，全系腰斩式降价，小米华为首功

因为宝马火了价格崩了：

主动开启了五折腰斩风格推广，全网热搜第一。

该款5系，狂降8-9万，入门款37万。就能拿下。

7系更加夸张，全系降价20万元。

每个人最津津乐道的是，纯电宝马i3原价35.39万元，现在却只有17.5万元。！

许多热心的网友不禁担心雷军：

小米万万没想到自己的竞争者竟然是宝马。。

全网热搜第一减价，有什么力度？

这个也挺神奇的，别人上热搜靠买，靠曝光，宝马就是通过自己“打骨折”的方式上热搜。

首先从一张网图开始：

基本上，宝马在中国销售的所有车型，无论是国产还是进口都在疯狂降价，幅度在20%-50%之间，入门越多，降价越严重。

燃油汽车的新能源也不例外，新能源比燃油汽车更严重。比如i3，由于去年自降身价火了一次，当时销售超过21万元，随后导致豪华品牌新能源持续减价。

所以那时候第一次出现了“不努力只能买BBA”的笑话。

如今来看这句话不虚，BBA过去在国内的利润率或品牌溢价，其实高得令人难以置信，水分挤出一把，还有一些。

由于宝马腰斩式降价的信息在这张流传的图片中，基本上是真实的。

就i3而言，去年降价13w，卖出21w的i3大家都惊呼太值了。现在，智能汽车参照打了几家经销商的电话咨询，官方建议零售价35.9w的i3，现在打折后18.5w左右。

并且有些4S店还强调18.5w也很灵活，来店里也有一些谈话。

关于网上传言的17.5万，销售人员表示，这可能是一些4S商店的营销手段，通常需要在商店办理金融买车。

其它车型，包括宝马中高端车型的降价幅度，也与表中的情况基本相似。

如今直接查询某一皇帝的宝马相应车型页面，可以直接看到经销商的优惠价格，而且都是现金车型：

总而言之，现在购买宝马，是个好时机：

18万的i3、27万的iX3、3系24万，5系37万...

但是，我们也要提醒大家，这种非直销的经销商模式，车价越小越离谱，4S店的招数可能越多，比如店内全险，强制消费选择包装等等...

不过话说回来，无论是蓝天白云的宝马标志，还是i3本身的驾驶质感和操控水平，即使算上7788的额外成本，18万的i3依然香。

这种降价幅度，以前并非没有合资车，但是一线豪华品牌合资，是第一次，无疑是车圈、网络的现象级话题。

不管买不买车的顾客，还有更多的金句玩梗。

感谢国产车：

有些人担心小米：

也有人认为宝马的那个标志，已经不值钱了，或者从另一个角度来看，也只剩下这个标志还值钱：

除宝马外，还有谁暴跌？

过去一线豪华品牌宝马自降身价，甚至有些车型开始打五折销售，对于整个传统合资阵营来说无疑是一记重拳。

这就更有趣了，从宝马的角度来看就是：

中国品牌捶我无力还手，但我转身去锤二线豪华。

举例来说，这两天，一家位于哈尔滨的凯迪拉克经销商做了这样的事情：

购买一辆汽车送一辆汽车——如果客户以参考价格购买一辆XT5或XT6，可以免费送一辆最低配的CT4。

真实的事情。上海证券报证实了这一消息，对面销售回答：

"我也不知道为什么。我负责卖车，老板说降就降。"

对于宝马来说，这大概是最早对降价做出反应的合资车了。

包括奔驰、奥迪、雷克萨斯在内的豪华品牌目前还没有调整优惠幅度。然而，可以预计，宝马的降价将立即导致越来越严重的风暴。

让我们看看是谁打下了昔日豪华车的门槛，还一不小心打成了超低价。

日前，宝马集团公布了2024年第一季度的财务业绩。资料显示，宝马集团全球交付量增长1.1%，但在中国市场累计销售额(包括BMW和MINI品牌)为187452辆，同比下降3.8%。

主要原因是今年第一季度，宝马5系销售主力哑火，月销量下降到4000多。

新五系于2月上市，也未能扭转颓势。

原因也很明显，超过50万辆豪华车阵营中，出现了最强挑战者，华为问界M9：

BBA高端车型销售的最大因素就是这样。

而且一直在冲击BBA阵营的理想，表现依然非常稳定，2024年第一季度上下交付了80000辆车。

将这两个自有品牌一季度的销售额平均分配给过去几个头部奢侈品，正好填补了他们高档车的缺口。

另外一方面，宝马旗下的入门级车型，如3系、i3系等、X1等，也受到了严峻的考验。

比如i3，2023年第一次降价到21万，月销量一度接近1万台，但今年以来，又迅速回落到4000左右。

影响最大的因素可能是小米SU7也卖了21万。最新信息是，目前锁定订单已超过8万，今年最低交付量为10万。

从这个角度来看，i3减价所得的“一夜安眠”，只有半年的时间。

所以问题来了，宝马这波主动骨裂减价，还能起作用吗？

或是，能管多久？

啥影响

谁最伤宝马腰斩？

第一，当然是宝马本人，失去了品牌价值和信仰。

以前大家只是看不上它的入门级车型，转而寻找配备更高、价格更好的国产替代品。

而且现在5系，X5，甚至7系，都受到了华为系、理想、后续自主高端品牌的强大威胁。

这个更危险，因为宝马立身之本，开始出现松动的迹象。

另外一方面，宝马现在对“降价”这件事，完全没有顾忌和掩盖，或者说它也没有顾及掩盖什么。

属于主动放弃品牌溢价，并变相承认以前依靠品牌溢价收获中国客户，损害难以量化。

另外，降价不仅包括库存老款，还包括刚刚上市的新款，对于宝马车型的定价体系来说，崩溃的风险增加了。

例如，i3现在比3系便宜6-8万，但是它们是同一个平台，车身，底盘，而且i3的成本实际上比3系燃油更高。

因此，事实上，3系客户一直在为纯电客户平分成本，更不用说在税费、限行等方面还存在“被歧视”现象。

现在3系还可以卖出去，完全是因为国内充电基础设施还不够好，还有一些信念加持。

但是充电设施正在迅速完善，BMW品牌的价值也在迅速显现，3系的命运…难说。

整个合资车方面，宝马一降，奔驰再端也没什么意思，奥迪不减，更别说玩了。

二线豪华更让人恼火。比如前面提到的凯迪拉克，4月份销量只有9507辆，现在CT4月销量不到400辆，只能“白送”。SAIC的整体疲软表现甚至拖累了SAIC的财务报告。

正在发生的现象非常有趣：

中国汽车市场品牌大洗牌，生态位置转换，自主占领品牌价值高地，合资反而回归了代步工具的本质。

随着攻防的不断发展，汽车已经进入了一个技术决定价值的时代。

本文来自微信微信官方账号“智能汽车参考”（ID：AI4Auto），作者：贾浩楠，36氪经授权发布。

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