计划禁止汽车单踏板完全刹车，支持还是反对，车主们吵吵闹闹…

2024-06-03

如今，随着新能源汽车的快速发展，技术创新不仅提高了续航里程、充电效率和辅助驾驶功能，也催生了性能模式的创新。作为一项有争议的技术，单踏板模式最近再次成为舆论的焦点。

5月27日，工业和信息化部发布了《乘用车制动系统技术要求和实验方法》等五项强制性国家标准的修订，形成了征求意见稿，公开征求了各界人士的意见。

其中“ A 同时具有型号和型号 A 型和 B 型号电力再生制动系统的车辆，在前进挡下通过松开加速踏板实现的制动作用，不能使车辆减速至停车。"成为讨论的焦点。

简单地说，这一咨询建议可以理解为“禁止汽车单踏板完全刹车”。

消息一出，就像一块石头投入了平静的湖面，激起了层层涟漪，引起了社会各界的广泛讨论。在讨论下，有支持者和反对者。

但是什么是单踏板模式呢？

用户普遍知道单踏板模式是由特斯拉流行的，但并不是字面上只有一个加速踏板，而是指驾驶员只有踩下和松开加速踏板才能完成汽车的加速和刹车，而不需要频繁切换到刹车板。

当司机完全松开油门时，永磁电机以更大的功率回收动能，车辆降速更快，可以部分替代刹车功能，甚至完全停止。因此，在大多数路况下，司机可以通过油门深度来控制汽车的加减速。

单踏板模式的优点可以概括为：在熟练使用的前提下，可以有效提高驾驶便利性和能效，降低能耗和制动部件损坏。但与此同时，它的操作习惯也不同于传统的燃油车。对于一些习惯了踩加速踏板加速、踩刹车踏板减速制动的燃油车性能模式的司机来说，确实需要一个适应过程，可能伴随着安全隐患。

也正是因为如此，工业和信息化部在文件中指出“近年来， A 电力再生制动系统技术的应用越来越普遍，因为驾驶员长期通过调节加速踏板来实现制动和停车，可能会导致相应的驾驶习惯，在紧急停车条件下误踩等误用。为明确 A 作为一种辅助制动定位，电力再生在充分行业调研讨论的基础上提出了这一要求，旨在引导驾驶员养成良好的驾驶习惯，保证安全驾驶。并且考虑到行业技术和产品现状，这一条款给出了独立的过渡时间。”

可以说，工业和信息化部在强制性标准中拟“禁止汽车单踏板完全停车”的初衷，无疑是为了公共交通安全，反映了工业和信息化部对前沿技术应用安全的高度重视，旨在平衡技术进步与公共安全的关系。

对于这个消息，社会也开始了广泛的讨论：

支持禁止完全停止单踏板模式的人认为，虽然单踏板模式方便，但在紧急情况下，制动效率可能会因驾驶员的习惯性依赖而延迟或误操作，尤其是对于偶尔驾驶电动车的新手司机和司机。这种设计可能会增加混乱和事故的风险。

而且反对直接禁止单踏板模式完全刹停的人则认为：

科学技术的进步应该为人们服务。经过适度的训练，单踏板模式不仅可以提高驾驶效率，还可以减少城市拥堵时的疲劳。而且目前很多电动车都配备了先进的智能辅助驾驶功能，大大提高了主被动安全性。辅助驾驶功能可以有效填补人工操作的不足。因此，他们认为汽车公司可以设置单踏板模式的开关，并将决策权留给客户，而不是直接使用强制性标准。

此外，他们还指出，目前还没有相关数据可以证明单踏板模式是否与安全隐患(以油门为刹车)之间是否存在必然联系——从相关数据来看，在没有单踏板模式的时代，中国错误地将加速踏板作为刹车事故，一年大约9次。万起，平均每天超过一天 200 开始——《道路交通安全发展报告(2017)》——此时，特斯拉还没有在中国推出单踏板模式，其他支持单踏板模式的车辆销量也很低，所以单踏板模式是否会让车主更容易用加速踏板作为刹车，还有待信息证明。

对于汽车制造商来说，如果“严禁完全停止汽车单踏板”在未来形成国家强制性标准，也可能会对新能源汽车产品的设计和市场策略产生一定的影响，公司可能需要重新评估成本和技术路线。