为使电瓶车崩溃，欧美被怀疑学术造假。

发文 / 温 莎

编辑 / 黄大路

设计 / 师 超

来源 / 英国《卫报》美国福布斯新闻网

专家说，电瓶车比燃油车更危险。

5 月 21 日本在《流行病学与社区健康》杂志上发表的一项研究表明，电动汽车与行人发生碰撞的可能性是电动汽车的两倍。

据报道，道路上的大多数车辆都是汽油或柴油车，四分之三的行人碰撞事故都是由这些车辆造成的。然而，在相同的行驶距离中，电池驱动的汽车更危险。电动汽车和混合动力汽车每次行驶 1 平均行人伤亡率为亿英里。 5.16 人类，汽油和柴油汽车是 2.4 人。

研究小组的数据范围来自 2013 年到 2017 2008年英国旅游及路面事故。由于归档问题，无法获得。 2018 一年后的数据。

这次探索的第一作者，伦敦卫生与热带医学院流行病学与统计学教授菲尔德 · 爱德华兹 ( Phil Edwards ) “电瓶车对行人来说是一种危险，因为它比汽油或柴油车更不容易被听到，尤其是在城市。”

“如果政府要逐步停止销售汽油和柴油汽车，就必须降低这些风险，”他还提醒道。

至于原因，爱德华兹团队给出的理由是，电动汽车的司机通常更年轻，经验更少；大多数电动汽车在城市代替步行。这个城市是事故高发的地方，电瓶车太安静了。“如果你想换电动车，请记住它是一种新型车辆。它们比老爷车安静得多。这些车的司机需要格外小心。”

无独有偶，2017 2008年，美国交通部的一份报告显示，电动和混合动力汽车比汽油和柴油汽车对行人的风险更高。 20%的风险高于低速行驶时(如转弯、倒车、进入车流时) 50% 。

电瓶车作为一份严肃的科学研究报告，被《卫报》认为更危险。、《天空报》、欧美主流媒体如《洛杉矶时报》争相报道，但现实真的是这样吗？

一份经不起推敲的报告

詹皇，福布斯杂志记者 · 莫里斯（James Morris）对于报告提出了质疑。

首先是研究对象。爱德华兹团队所谓的电动汽车，包括混合动力汽车和全电动汽车。研究人员将两者结合起来，使用“ E-HE "取代了研究对象。

另外，这一结论存在一些问题。调查的范围是 2013 年至 2017 2008年，任何关注电动汽车市场的人都知道，在那段时间里，英国几乎没有纯电动汽车。（BEV）。

2017 年 9 月亮，在英国的道路上 3800 一万辆车，其中只有一辆 13 万台是插电式混合动力汽车。（PHEV）或 BEV。

2013 2008年，英国出售 3586 辆 E-HE，纯电动汽车只在其中销售 1074 辆。到 2017 年，这个数字变成了 35586 辆 PHEV 和 13597 辆 BEV。

也就是说，2013-2017 2008年的研究，绝大多数 E-HE 车辆是混合动力和插电式混合动力汽车，而不是纯电动汽车。然而，基于这项研究的新闻报道对电动汽车大做文章。

接着是对里程数据的探索，用来计算每一个。 10 万英里伤亡人数。根据这项研究，这是通过将每种燃料类型的车辆登记数量乘以平均年里程来计算的，并分别估计城市和农村环境。

那就是事情变得有趣的地方。在报告中，E-HE 行驶里程为 320 亿英里，ICE 车辆行驶里程为 3 万亿英里，这些数字来自英国交通运输部的国家出行调查。 ( NTS ) 。调查显示 2013-2017 在此期间，每辆车的平均年出行量约为 7000 英里 ，5 年时间就是 3.5 万英里。通过做一道简单的数学题，我们可以发现这个结论是错误的，汽车的数量与真实的不匹配。

把这项研究提出的放在一边 E-HE 数据科学中有一句很古老的格言：“相关性不是逻辑关系”，与行人伤亡的相关性在数字上是否正确。

一些数据分析师得出了尼古拉斯的结论。 · 每一年，凯奇主演的电影数量与淹死在水池里的人数有关， 66.6%，但是如果你说尼古拉斯的话 · 凯奇是个危险的演员，这个结论显然是荒谬的。

此外，E-HE 统计数据可能还有其他因素。例如，混合动力汽车因其经济油耗而受到个人出租车司机的欢迎，而个人出租车司机的驾驶习惯并不好。

这项研究也声称 E-HE 大多数车主都是年轻人，他们比中年人更容易发生事故。但是当你看看目前的纯电动汽车市场时，这有点可笑。纯电动汽车的价格和保险成本让年轻人更难负担。

支持这个论点的数据来自 2023 2000年，而不是像研究中的其他统计数据那样来自 2013-17 2008年，把两个截然不同的时间点混为一谈，显然是不合适的。2017 2000年后，电动汽车市场发生了翻天覆地的变化。

这项研究的主要结论是，为了确保电动汽车的安全，有必要采取减少措施，但政府已经这样做了。根据欧盟规定，从 2019 年 7 月 1 从那以后，欧盟销售的所有电动汽车都必须在 2021 2000年前安装了噪声发生装置，即车辆声学预警系统（AVAS）。日本早在 2010 类似的政策在2008年出台，美国的相关政策是 2020 每年都有效，所以结论早已过时。

另外要注意的是，目前新车配备的高级驾驶员辅助系统 ( ADAS ) ，一般包括行人检测和避让功能，可以有效减少研究中的冲击次数。

在这种情况下，为什么要发表这样的文章呢？

莫里斯分析了原因:我们都希望道路更安全，但很难不推测。这项研究和基于该研究的新闻报道是为了追求反对电动汽车和汽车行业变革的趋势。有传言说有些记者确实被编辑告知，他们认为这是一个流量密码，以寻找反对电气化的话题。

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