欧盟将翻脸，中国汽车公司将关闭欧洲总部

发文 / 温 莎

编辑 / 黄大路

设计 / 师 超

2024 年 5 月 28 长城汽车德国有限公司日（GWMD）召开全体会议，宣布关闭办公室，并将于 2024 年 8 月 31 每天停止所有雇佣合同。

这一消息令人震惊。大概 2 2021年半前，疫情期间， 年 11 月 22 日本，长城汽车作为开拓欧洲大陆市场的核心，正式在德国慕尼黑设立欧洲总部。那时候你有多雄心勃勃，现在可能有多谨慎。

当然，这并不意味着长城汽车不会继续在欧盟运营。它将继续目前的分销模式，通过与经销商集团埃米尔遥控保定总部。 · 福莱（Emil Frey）与德国、英国、爱尔兰、瑞典和以色列合作，暂时不开拓欧洲新市场。

长城汽车表示，“很遗憾做出了这个艰难的选择”。因此，“长城汽车的欧洲零部件仓库将从德国纽伦堡搬到荷兰阿姆斯特丹，这将使仓库规模翻倍，为欧洲客户提供最佳服务”。

关闭欧洲总部，长城汽车并非贸然之举。

无法承受的关税

2023 年 10 本月初，欧盟委员会正式对来自中国的电动汽车进行了反补贴调查。由于涉及的企业数量众多，欧盟委员会通过采样来确定最终的调查目标。当地时间 10 月 25 日前，欧盟委员会宣布选择比亚迪、上汽集团和吉利汽车作为目标公司。

看起来，长城汽车并未受到影响，但根据法律规定，欧盟可以在调查启动后进行调查。 9 临时关税在个月内征收，即 2024 年 6 月份，调查开始后至少可以采取关税或措施。 4 个月或最多 13 月内征收，即最迟最迟征收， 2024 年 11 每个月都要给出结果。

地方时间作为反补贴调查的一部分， 2024 年 3 月 5 当天，欧盟委员会发布紧急通知，称将对中国电动汽车进行进口登记。第二天，欧盟海关对中国电动汽车进行了为期。 9 个月进口登记。如果最终反补贴调查认定中国电车接受所谓的“不公平补贴”，欧盟可能会对这些注册进口车辆征收“可追溯性关税”。

欧盟在海关登记从中国进口的纯电动汽车是为了避免中国在年底最终调查得出结论之前突然袭击欧盟出口纯电动汽车。

据报道，欧盟委员会将在当地时间进行。 2024 年 6 月 5 日本宣布对中国进口电动汽车征收临时关税的初步决定。目前，从中国进口的汽车必须缴纳 10% 关于欧盟关税，关于欧盟对中国汽车关税将上升到什么数字有不同的看法。综合了解汽车商业评论，目前的预测范围约为 30%、40% 和 50%。

“举例来说，如果上升到这个水平， 原来付款的40% 10%，还得再补缴 30%。如今，中国汽车公司卖得越多，损失就越大。”知情人士告诉汽车商业评论，在欧盟最终决定之前， 月到 11 每个月在欧洲销售的中国电瓶车都面临着缴纳大量税费的风险。“现在只能控制数量，如果欧盟的关税加上 30%，涨完之后，肯定卖不出去。”

考虑到美国 2024 年 5 月 14 宣布将对中国纯电动汽车进行宣布（EV）征收相当于现在 4 倍的 100% 欧盟反补贴调查结果的惩罚性关税恐怕不会有好的结果。这意味着纯电动汽车的欧美出口基本被堵塞。

中国汽车出口凶猛势头

2023 2008年，在电动汽车的推动下，中国汽车出口同比增长 57.9%，为 491 万台，创历史新高，首次超越日本，成为世界第一汽车出口国。如果中国汽车平行出口到零公里二手车，这个数字就会达到。 550 万台。

与中国市场的畸形竞争不同，中国出口汽车的价格远高于中国市场。即便如此，与国际同行相比，它们在新能源汽车上仍然具有很强的价格战优势。

欧盟是中国最大的电动汽车进口国。2023 2008年，中国出口 155 万辆电动汽车，40% 远销欧洲。2023 2008年，特斯拉中国出口 344078 这辆车排名前三，大部分出口到欧洲。

"作为一个中国汽车人，我有一个愿望，那就是希望在欧美国家的街道上看到我们的中国汽车品牌。" 7 多年前，长城汽车董事长魏建军的梦想被广泛传播。

事实上，自长城汽车诞生以来，海外战略一直是其确定的方向，现在它已经走向全球。 170 在国外拥有多个国家和地区。 1000 在中国海外，多个销售点的销售总额超过 140 万台。2023 2008年，长城汽车累计销量超过 120 万台，同比增长超过 15%。

就在 2023 年 10 月亮，长城汽车仍在志满满地宣布，2023 年度海外销售规模将突破 30 万台，实现 75% 增长。按计划，到计划， 2025 2008年，长城汽车海外销售将突破 100 万台，其中 40 万台是本地生产的。然而，在两个月前结束的北京车展前后，这个目标已经被默默推迟到了 2030 年。

长城汽车的最新决策也呼应了这种销售调整。长城汽车的战略倒退只是开始。当地时间 2024 年 5 月 23 日本，威来汽车欧洲最大的中心在荷兰阿姆斯特丹开业。当时，威来汽车创始人、董事长、CEO 李斌已表示，欧洲政策有可能改变。

他说:“电瓶车对环境的健康发展非常重要，不应该被视为政治目标。一旦欧盟实行大规模关税征收，蔚来将做出最合理的商业决定，这可能包括推迟或取消其新中档车辆，以及欧洲未来的入门级车辆。”

清醒的欧洲汽车公司

事也会有转机吗？

2024 年 5 月 21 日晚，欧盟中国商会（CCCEU）在 X 官方账号发表声明称，有“内部人士”透露，中国对大排量发动机进口汽车的征收高达 25% 关税。这个信号被外国媒体视为中国反击的信号。

事实上，与想要进入欧洲市场的中国汽车相比，欧洲企业更渴望留在中国。

齐普宝马集团董事长（Oliver Zipse）曾经发出警告——“欧盟很快就搬起石头砸自己的脚”；大众汽车乘用车品牌 CEO 施文韬（Thomas Sch ä fer）还提示，“(中方针对欧盟)总会有一些报复”。

梅赛德斯 - 首席执行官康林松奔驰（Ola K ä llenius）呼吁欧盟从长计议，称“保护主义正走向错误的道路”。

Stellantis 唐唯实CEO（Carlos Tavares）然后认为“电动汽车关税是一个陷阱”，“在面对成本较低的中国品牌时，西方汽车制造商不会免于风险”。

宝马、奔驰和大众已将中国视为第二故乡，纷纷喊出“家在中国”的口号，Stellantis 然后与零跑车进行了深度合作。

没有中国的汽车市场，德国汽车工业是不可或缺的。他们的呼吁相信会在一定程度上发挥作用，但会发挥多大的作用还不得而知。

不愿意坐以待毙

中国汽车公司也没有坐以待毙。对于长城汽车来说，它和宝马的合资企业光束汽车现在正在张家港生产纯电动汽车。 MINI。增加欧盟关税，电力 MINI 只能以 KD 回到英国组装厂的方式。

根据汽车商业评论，目前长城汽车将主攻汽车。 HEV，正在继续开发新车型，这些车型将进入欧洲，但是大约需要时间。 18 至 24 在他们获得认证并能够推出之前，几个月。大概需要两到四年的时间。

换句话说，在欧洲战场上，长城汽车将面临欧洲人的舒适区。在这方面，SAIC集团收购的英国品牌MG表现出色。目前出口欧盟汽车，一半是电瓶车，一半是燃油车。

在欧盟建厂也是一条纯电动汽车的道路。长城汽车还没有在当地下定决心，但是已经有了先锋。

奇瑞将成为第一家在欧洲生产乘用车的中国汽车公司。当地时间 2024 年 4 月 19 日本，奇瑞宣布将在巴塞罗那与西班牙埃布罗公司开设合资企业，改造日产此前关闭的工厂，计划在巴塞罗那开设合资企业。 2024 一年之内开始生产电动汽车。2027 从2000年开始，工厂的产能每年都会达到。 5 万台，2029 这一数字将在2008年增加 15 万台。

2023 年 12 月 22 日本，比亚迪宣布在匈牙利赛格德市建设新能源汽车全车生产基地，将分阶段建设，预计将为当地地区创造数千个就业机会。这也是中国汽车公司在欧洲建设的第一家乘用车工厂。根据汽车商业评论，这家工厂已经开始建设。

曾经透露或表示有意在欧洲建厂的中国汽车公司，有一长串名单。

长安汽车表示，制造基地将及时布局在欧洲、美洲等地，以提高产能；长城汽车一年前在欧洲选址，德国、匈牙利或捷克都在范围内；2023年 年 7 月，上汽集团正式宣布将在欧洲建立全车工厂；东风公司曾被曝有意在意大利建厂；蔚来表示，在欧洲的年销量可以增加到 10 万台上下，将考虑与当地合作伙伴合作，在欧洲建厂。

随着欧美市场对纯电动汽车的热情下降，以及无法承受的关税大棒，中国汽车行业在新能源智能联网汽车上大踏步前进，遇到了瓶颈。很有可能，中国汽车公司的纯电动汽车出海之路不是全球化，而是半球化。

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