被低估的东风风神L7悄然抹去了插混和增程的边界。

根据东风公司R&D总院院长杨彦鼎的介绍，马赫电混 PHREV 应用了 1 个行星排、2 定轴齿轮，2 配套同步器，将功率分流与多档串并联，以简单的结构实现丰富的功能。马赫电混混指出 PHREV “站在世界混合技术金字塔的顶端”。

文丨智驾网 王欣

编辑 | 小猪妖在浪浪山上

与其说是五月底的焦虑，不如说是中国汽车人带来了一个合资品牌无法启动的高度。

一个星期内，声称综合续航超过了 2000 已有四款公里车型。

先是星纪元 ET 在其官方组织的实路实验中，增程版已经跑出了 2400 一公里的成绩，接着是 5 月 24 东风风神日上市 L7 声称是中国第一次突破 2000 公里的智混 SUV。

更令人惊讶的是昨天(5 月 28 秦日)上市 L DM-i 和海豹 06 DM-i 两辆新车，声称满油满电续航里程达到。 2100公里，他们配备了第五代比亚迪。 DM 声称拥有世界上最高的技术 46.06% 发动机热效率，100公里缺电油耗 2.9L，全球最低，而且这两款车的价格只是 9.98 万元 -13.98 万元。

综合续航 2000 公里正成为新一代混合动力汽车的竞争入门线。

一箱油满电跑 2000 什么是公里的概念？

从北京到广州也是如此 2100 多公里，换电站真的没必要。

插入和增加都不是新技术，但正如王传福所说，“以油为核心，日本品牌已经筑起了专利壁垒，以电为核心，场景广阔。”

中国汽车品牌围绕档位调整、增加电池电量、转换发动机与电机串并联的组合，一步步探索混合动力的极限。与昨天比亚迪引发的震惊相比，前四天发布的东风风神。 L7，市场反馈过于平淡，严重低估了其对混动市场的影响。

这是目前市场上真正打破增程和混合边界的量产车型，也是目前市场上官方宣称的综合续航突破 2000 公里的 SUV，它的价格也只有一个 12.49-15.69 万元。

在其推出的 5 在每个版本中，纯电续航分别是 115km 和 205km。

东风风神营销事业部总经理建兴说：

"别人的 2000 公里仍然漂浮在天空，我们的 1500 在路上跑了一公里。面对强大的技术力量，所有的炒作都是纸老虎。”

东风风神将 L7 动力系统的官方名称是马赫电混。 PHREV。

与插电式混合动力相比 PHEV，PHREV 多了一个字母 R，专指长续航（Range）。

当前，国内汽车市场的混合动力系统种类繁多，按技术路线主要有三种：油电混合动力（HEV）、插入式混合动力（PHEV）、增程式混合动力（REV）。

中国品牌主要专注于插电式混合动力。（PHEV）、增程式混合动力（REV）。

使用东风风神的马赫电混 PHREV 这是一个新兴的将军 PHEV 和 REV 组合式混合技术，即“可纯电、可插入式混合、可增程”。

简而言之，发动机和电动机既有串联模式，也有并联模式。

目前选用混合方式的插电式混合动力品牌和车型不在少数，东风风神采用的技术一是追求更高效，二是乘坐体验更好，NVH 更强。

根据东风公司R&D总院院长杨彦鼎的介绍，马赫电混 PHREV 应用了 1 个行星排、2 定轴齿轮，2 设置同步器，将功率分流与多档串并联，实现简单结构的丰富功能。

风神 L7 全速域的动力和能耗平衡完成了驾驶效果：发电效率为 3.66 千瓦时 / 升降，综合电耗为 12.05 千瓦时 /100 公里，综合油耗为 3.8 升 /100 综合续航可以达到公里 2000 公里，纯电续航可达到 205 公里。

杨彦鼎甚至说，马赫电混混 PHREV “站在世界混合技术金字塔的顶端”。

"插混的尽头是增程."这曾经是李想的预言。

从技术角度来看，实现电机与发动机串并联组合并不复杂，李想曾评价说，串联是大电池四驱的最佳选择，并联是前驱的最佳选择。无论是三缸机还是四缸机，高速并联的噪音和 NVH 由于后者减少了振动传递路径，所以肯定不如串联。

而李想指出的并联最大的问题就是发动机产生的噪音大大降低了驾驶体验。

马赫电混混为降低噪音，提高驾驶体验， PHREV 选用行业首个结合结构，多档串并联加功率分流，实现了 7 26大能量管理机制 各种细分工作模式，完成了系统效率 高效区利用率达到93% 95%，将模式的转换做得稳定、自然、无感。

它还与东风自研的混合动力专用发动机密切相关，其热效率 综合功率45.18% 综合扭距达到265KW 615N • m。

昨天王传福发布的第五代比亚迪 DM 声称拥有世界上最高的技术 46.06% 发动机热效率，东风表示，其储备技术已经实现了热效率的突破 47%，预估 2026 年将突破 另外，热效率突破48%。 50% 新技术预研也已经开始。

两者相比，不得不说，东风风神对自身新技术的传播缺乏比亚迪的轰动。

东风风神正在解释其发动机热效率技术提升如此之高，涉及四项核心技术：

1、可变截面涡轮增压技术首次应用于混合动力汽车，提高了涡轮增压器的压端效率和涡端效率。 7 ％，这种技术相当于使用一台涡轮增压器，达到多台涡轮增压器的最佳效果；

2、30% 废气再循环率在行业中处于领先地位，超越了朋友和商人 25% 上下；

3、行业领先突破脉冲带宽，率先实现四次喷射；

4、超轻设计，同排量发动机最轻的活塞， 184 与行业平均水平相比，克 6 克。

而且为实现模式转换，马赫电混 PHREV 使用了 AI 根据交通状况和用户的驾驶习惯，预测能量管理系统自动为用户匹配最佳性能模式，EV、REV、PHEV，不需要手动转换，实现“识路控能”。

插电到底是汽车企业走向纯电时代的最佳过渡选择，还是最终打败纯电成为终极方式？

各品牌判断不一，但从短期数据来看，插混是目前所有新能源动力汽车中增长最快的品类，这是毋庸置疑的。

根据中国汽车工业协会发布的数据，2024 年 1-4 月份，新能源汽车销量达到 294 万台，同比增长 32.3%的销售纯电动汽车 182.4 万台，同比增长 12.8%；插电式混合动力型销售 111.5 万台，同比增长 84.5%。

J.D. Power 中国区汽车产品事业部总经理杨涛此前表示:“虽然未来新能源汽车的发展目标必须是纯电或氢能等清洁能源，但从目前的市场来看，需要一定的时间来解决纯电动汽车面临的问题，实现其完全普及。所以，混合动力技术应该还有很长的生命力，而且这种长时间，至少要计算十年。。"

混合动力赛道已经覆盖了很多玩家，这条汹涌的河流已经有很多自主车企投身游戏。

东风风神 L7 比亚迪宋将是主要竞争产品。 Pro DM-i、宋 PLUS DM-i、银河 L7、奇瑞风云 T9、上汽荣威 DMH、长安蓝鲸 i-DD 等。

东风风神能否杀出重围，不仅关系到风神品牌本身，也关系到东风集团转型的成败。

师建兴在此前的北京车展上说：“ 2024 2008年是东风风神品牌的新年”，这句话代表着L7， 承载着成为东风新能源技术、新能源战略部署的重要车型使命。

在自主乘用车品牌领域，东风风神一直是东风汽车的主力军，被视为“亲儿子”。

汽车市场凭借奕炫、汽油车时代，SUV 市场凭着 AX 这一系列车型获得了辉煌的时刻，但是这种高光并没有持续到新能源汽车时代。

数据显示，2017 年到 2019 2008年，东风风神的销售目标各不相同。 20 万台、20 万台、10 万台，实际销售却只是一万台， 12.5 万台、9.5 万台、7.5 万台。

但在 2023 东风风神在年中国汽车品牌排名中排名第一。 37 名字，年销售额为 11.48 万台，较 2022 年 17.45 万台同比下滑近 34%。

年度销售额下降超过 30%的现象与长安汽车等其它央国企形成鲜明对比。—— 2023 2008年，长安汽车仅凭 CS75 PLUS 一辆燃油车就能达到 23 销售额为万台。

就真实数据而言，东风自主新能源尚未起势，转型的阵痛期似乎也不会很快过去。

近年来，为了全面向新能源转型，东风公司进行了多轮内部改革。结构调整后，东风汽车将风神、纳米、奕派并列为“东风自主”，东风自主与岚图、猛士三大品牌并列。

其中，岚图和猛士涵盖了三种技术路线:纯电、增程和插电式混合。奕派主要是纯电和增程两种动力模式。在品牌定位方面，东风风神将重点关注下一步。 10 万— 20 一万元的主流家用车市场，动力类型以燃油车和混合动力车为主，而且还覆盖了纯电动汽车。

2024年全新品牌格局背后 2008年，东风公司给自己下了一个军令，它将挑战新能源的销售。 100 万台。打算在这里 2024、2025 两年内推出 14 自主新能源乘用车车型及 10 新型商用车基础车型，加快形成规模优势。

这次，东风公司能否在主流市场站稳脚跟，以及东风风神的表现尤为重要。

与此同时，为了弥补智能驾驶的不足，东风集团已经在集团方面确认将单独投资华为汽车。 BU，与此同时，猛士和岚图也宣布与华为汽车合作 BU 开始合作，华为智能汽车解决方案 BU 董事长余承东日前剧透双方将以" HI 开始合作的方式。而岚图汽车 CEO 卢放曾经说过，双方的合作是“ HI 方式 "，比现在更好 HI 方法更深入。

所以东风风神将来也会加入这种合作吗？

东风集团内部的一位人士曾经告诉智驾网，一切皆有可能。但是进展如何，取决于集团方面的统筹规划和推进。

北京车展后，东风新能源转型加快，产品一个接一个发布，继东风风神之后。 L7 上市后，奕派品牌的第二辆车 e π 008 还将发布，这是一款面向主流大众的大众。 6 座家用 SUV。

从百万级猛士，到 20-30 岚图一万元，2000元。 10-15万元级别的奕派 东风风神万元，再到其他纳米10万级，东风的新能源版图已经清晰，布局已经展示给市场。这部央企转型剧的序幕刚刚拉开。

然而，东风在市场推广方面也面临一定的局限性。正如其内部人士所说，作为一家央企，受纪律约束，无法面对竞争产品的夸大宣传进行反击，在R&D讲解中也必须遵守求真务实。

东风风神 L7 探索混合动力技术能否帮助其在市场上取得成功，获得选择最多的中国客户接受度，与高频率、高效率的营销高度相关。

东风这样的国有品牌，在口号、流量日益泛滥的中国市场，需要找到自己的推广方式。

【关注智能汽车，关注智能驾驶网视频号】

本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。

免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com