雷军要搞“模块化汽车”，口头招揽比亚迪王传福？

在最近的北京车展上，雷军不仅是顶级的，走到哪里都有大量的媒体人跟着拍照，也是当之无愧的劳模。在车展前的直播中，他邀请了长城汽车董事长、首席执行官魏建军车展见面聊天。车的背后，除了小米SU7的第一次发布会，雷军还介绍了这款车上市28天以来的成绩，几乎是一直在拜访各大汽车公司的高管。

当他访问比亚迪CEO王传福时，雷军解释了小米SU7的一些细节，并向王传福提出了一个建议——联合开发汽车硬件生态系统，使汽车成为可定制的模块化产品。

按照雷军的想法，可以定制汽车的基础是统一界面，各个品牌的配件可以互相使用，然后减少车内物品，将很多硬件配置改为配件解决方案。如果汽车模块化，整个市场可能会发生巨大的变化。问题是，我们真的需要模块化的汽车吗？

我们真的需要模块化汽车吗？

智能汽车时代来了，但小通不建议普通人马上买车。原因是在行业崛起之初，各种智能硬件的升级迭代速度太快。2023年96线到128线激光雷达仍然是高端品牌。今年，和赛科技发布了512线激光雷达。去年，高通8155芯片可以被视为高级智能驾驶舱。今年，没有高通8295，我不好意思称自己是高端车。

为了满足车主的需求，岚图在2023年初推出了高通8155芯片免费升级的老款车型，但为了成本，大部分车企都不会推出这样的活动。如果汽车真的可以模块化，增加定制能力，就意味着我们可以更容易地更换落后时代的硬件，而不用为我们在汽车上不需要的硬件付出代价。

在此之前，小米SU7展示了硬件扩展能力。汽车中控面板、扶手箱下方、座椅靠背等场所预留了许多接口，支持平板电脑、美容镜、小桌板等设施的扩展。甚至有网友对小米车16GB 对256GB的内存组合感到不满，拆开车机后用两个12GB的内存芯片代替原来的两个8GB内存芯片，只是由于车机无法识别芯片，导致无法使用内存。

正如雷军所说，购买模块化汽车相当于买房。用户可以随意装修，喜欢什么就安装什么。各种硬件配置就像家具一样。这类汽车可以随时升级硬件，可以大大减少新能源汽车更新迭代速度过快，汽车配置容易落后的情况。

事实上，进入智能汽车时代后，爱驰汽车，包括小米、问界、智己，甚至早已破产，都探索过硬件扩展。然而，目前大多数汽车的硬件扩展仍然停留在外部硬件上，如平板电脑和小桌板，这并不是很重要。汽车更注重安全，不允许汽车、智能驾驶等与安全相关的重要部件在短时间内自由更换，导致汽车硬件扩展生态发展缓慢。

当然，对于模块化汽车，小通也有一些顾虑。汽车公司会将汽车上应该存在的一些硬件分开出售，并提高价格。为了获得和以前一样的感觉，我们应该付出更多的代价。唯一能避免这种情况的办法，就是统一的标准和开放的生态。

统一开放是模块化汽车成功的基础。

一般来说，一个产品的制造量越多，研发和生产成本就越低。通过大规模生产降低成本是任何行业的特点。提出模块化、可定制汽车想法的雷军明白，以自己目前的规模，很难扛起汽车模块化行业。因此，他建议王传福率先组织并制定统一的标准，并表示他已经与李想、小鹏汽车CEO何小鹏、威来汽车CEO李斌和理想汽车CEO进行了讨论，他们都非常愿意。

蔚小理是造车新势力中的佼佼者，李斌、何小鹏、李想亲自前往现场参加小米SU7发布会。蔚来和小鹏也收到了雷军的投资，李想和雷军也有着密切的关系。在雷军的热烈邀请下，考虑到利益，相信蔚小理三家都不会拒绝。

问题是蔚小理和小米汽车的市场定位偏高，销量一般，很难通过产能分摊成本。或许正是这样，雷军才会找到比亚迪，希望王传福能带头组织。比亚迪是世界上销量最高的新能源汽车公司。去年总销量高达302万辆，预计今年将超过350万辆。如果加入模块化汽车大军，只能依靠比亚迪庞大的规模来降低成本。

此外，如果这些汽车公司制定了统一的标准，选择了开放的生态策略，肯定会有大量的第三方公司加入，进一步降低硬件价格的扩张，给消费者更多的利益。有了这些可以随时更换的硬件，汽车的使用寿命可以在一定程度上提高。

尤其是对于小通这种对汽车要求低的人来说，我对之前买的车的空间和驾驶体验还是比较满意的。唯一不满意的是没有智能驾驶功能。如果我能花一两万元升级DJI车和百度Apollo公布的最新低成本智能驾驶计划，那我肯定愿意，可能很多年都不用换车了。

统一的标准和开放的基础是汽车模块化和自定义自由度增加的关键。虽然雷军极其受欢迎，但小米汽车的销量暂时有限，影响力不够，所以希望比亚迪率先组织。对雷军的邀请，王传福的回应是“要组织起来”，可见他对模块化汽车有些兴奋，很可能会加入进来，促进模块化汽车的发展。

模块化汽车时代，什么时候到来？

乍一看，定制水平极高的模块化汽车似乎对消费者和汽车公司都有好处，但仔细想想，还有一个问题，那就是随着汽车使用寿命的延长，人们换车的频率可能会降低，这可能会对汽车的销量产生一定的影响。然而，从汽车公司的表现来看，汽车硬件的生态扩张已经开始探索。可以说，模块化汽车时代已经拉开帷幕，可能要等到小米下一款车型才能真正隆重出现。

小通认为，为了提高新车的竞争力，汽车公司很有可能会保留汽车的关键设备。在智能和新能源汽车时代，车辆的三电越来越趋同，真正差异化的核心设备基本上在于智能驾驶舱、智能驾驶、智能控制等领域。因此，用户很可能无法更换智能驾驶和汽车系统的硬件。但考虑到岚图曾经为汽车公司免费升级汽车机芯片，表明这些配置也可以更换，只是不知道汽车公司何时愿意推出相关服务。

此外，汽车定制主要局限于智能驾驶舱和车内零部件，对汽车销量的影响不应特别严重。与电子设备不同，汽车必须严格遵守安全红线，汽车改装的相关规定也极其严格。上述擅自改造小米SU7汽车内存的网友已被小米警告，将失去保修资格。

当汽车公司选择模块化路线时，汽车不会失去关键设备。除了小米、智己、华为等汽车公司发布的相关产品，小通可以想象的模块化硬件主要包括电子后视镜、车载冰箱、车载音响系统等。

由于雷军提出了想法，在小米SU7上也展示了设计理念，并主动联系蔚小理和比亚迪，也许已经想好了方案。预计小米将在今年年底至明年上半年推出首款SUV，准备大力开发汽车硬件生态系统。第一款SUV可能会给我们带来更多这方面的惊喜。

本文来自微信微信官方账号“电车通”（ID:作者：电车通，36氪经授权发布，dianchetong233)。

本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。

免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com