北京车展：车模都去哪儿了？

2024-05-05

以前的车展，主要看车，但也看美女车模。在这次北京车展上，车模似乎没有人关注。群体追逐的对象已经变成了两个中年男性，一个穿着红色，一个穿着绿色。正是360创始人、董事长兼首席执行官周鸿祎，以及小米集团创始人、董事长兼首席执行官雷军，在北京车展媒体日出风头。

这次北京车展媒体日期间，两人就像是移动的交通指示灯，所到之处，几乎在瞬间就会变得密不透风。

对于雷军和周鸿祎来说，他们这次出现在北京车展上，原本带来了互联网世界的巨大流量。对于其他车企来说，尤其是合资车企来说，几乎可以说是降维攻击。

在北京车展媒体日的第一天，雷军在小米展台举行了一场新闻发布会，当时引起了极大的关注。现场小米展台人山人海，甚至有观众站在极限等品牌的展台旁边。观众开玩笑说，这可能是极限品牌展位数量最多的时刻。

图｜小米展位上的雷军新闻发布会(来自网络）

在接下来的两天里，雷军充分发挥了劳动模范精神，参观了包括比亚迪方程豹、红旗、蔚来、理想、小鹏、广汽、北汽、东风、奔驰、极客、飞凡、智己、深蓝等老牌车企、新力量或新品牌在内的多家汽车公司的展位。就连雷军也打卡了两个海外奢侈品牌:兰博基尼和劳斯莱斯。雷军所到之处，可以说是群体关注的焦点。

北京车展前几天，周鸿祎高调声称要卖掉迈巴赫，更换国产新能源汽车，导致很多车企排队送车，也顺势从科技巨头跨界成为顶级“车评人”。

根据不完全统计，包括理想的MEGA、小鹏X9、问界M7、奇瑞星途ET、东风猛士等。，先后将车开到360大厦的楼下广场，供周鸿祎“选择”——目的不言而喻，他们都想用老周的手来营销“自己的产品已经让周鸿祎愿意放弃迈巴赫”的感觉。

然而，在这次车展上，周鸿祎也去了蔚来、理想、极氪、华为、哪吒、小米等多个品牌展位，并与尹同跃、李斌等车企负责人互动，从汽车安全、大模型上车等方面提出了自己的意见和建议。

参观东风汽车展区时，周鸿祎甚至直接爬上了一辆东风猛士的车顶，并顺势而为地坐在上面，扮演了车模的角色。

01 降维攻击来自因特网流量。

后来周鸿祎解释说，自己有点社交恐惧，再加上为了不被外界当作“数字人”，他就爬到车上，坐下来拍照。

图｜周鸿祎坐在屋顶上(来自网络) ）

有些媒体表示，周鸿祎实际上已经定义了什么是“顶流”。

也许对此最愤愤不平的人是哪吒汽车CEO张勇——品牌投资者爬上车顶可以算是流量之王，但他只是在直播间翘了一会二郎腿，被网友批评没完没了。

有意思的是，“造成”张勇挨骂的人，正是雷军。

小米SU7发布一个月，至今仍是车圈名副其实的热门“炸鸡”。它不仅不断刷新各种记录，甚至以“三年百亿”的真实研发间接剥夺了许多新力量汽车公司的“底裤”。

在此期间，雷军本人因为在新闻发布会上真诚鞠躬，交付第一天亲自为车主开门的谦虚表现，吸引了很多自称客观的网友成为自来水。

图｜雷军为小米客户开门(来自网络)

另外，自小米SU7发布以来，经得起多方考验的平稳表现，更是为雷军和小米品牌带来了超乎预期的口碑加持。

据现场媒体报道，上午9点10分，距离小米汽车发布会开始还有10分钟。小米汽车展台周围聚集了数百人，不仅堵塞了通道，还挤进了隔壁极越和智能车辆的展台。

在新闻发布会上，雷军公布了小米汽车的最新锁定数量和下一阶段的交付计划，并向宝马、奔驰、奥迪和苹果的用户致敬。

从那以后，雷军开始“带领”人流，依次前往北汽、方程豹、理想、长安等多个品牌的展位，现场观看汽车，并与尹同跃、李想、熊甜波(方程豹总经理)合作。、朱华荣等谈话非常愉快。而且根据《凤凰车研究所》了解到，有车企高管甚至就此改变了自己在车展期间的行程，全力配合看车的互联网大佬。

值得一提的是，车展第一天，雷军先去比亚迪展台与王传福沟通。第二天，王传福“回访”了小米展位，双方进一步合作，进行了沟通。

图｜雷军，王传福(来自网络)

雷军到达的地方是交通盛开的地方。比如雷军在理想展位体验了L6，还发微博说如果你感受到视频，你会喜欢的。 50万，自己买一个。同样懂得营销的李想很快接手招聘，说会送一个理想的。 L6 Max表示感谢。

当然，李要感激的是雷军不吝的流量惠赐。除了有趣的热搜“李想把雷军锁在车里”之外，截至发稿时，雷军对L6理想的颤音视频赞了80多万次，雷军视频下理想汽车的官方简单回复也获得了23000个赞。

02 没有雷军，车展也将走向孤独

流量带来的人气加持，凸显了一群大佬的亲民属性和彼此之间的友好关系，反而衬托出展台上的汽车本身有些讳莫如深。

但是更难过的应该属于一家合资车企，即使是豪华品牌也不例外。——据现场媒体报道，除活动外，沃尔沃、凯迪拉克、英国菲尼迪、别克等二线豪华品牌展位时间相对冷清，甚至宾利、兰博基尼等超豪华品牌的关注度也不复存在。

图｜宾利(来自网络)

要知道，违反这场四年的北京车展，原本被国内外车企寄予了希望，合资车企也跃跃欲试，想表现出对中国市场高度重视的真诚和态度。然而，事与愿违，绝大多数汽车公司只能看着雷军和周鸿祎各领风骚，自己却默默无闻。

但是客观地看，除了雷周二人泼天流量和“破圈”效应外，车展本身走向孤独，也是一种不可阻挡的趋势。

原因很简单。根据目前汽车公司的曝光和营销密度，车展的吸引力已经被大大稀释——过去，车展是汽车文化的展示平台，是用户与新车产品亲密接触的重要渠道，也是汽车媒体的年度盛会。

但随着多年来汽车文化的普及，以及内容领域几大汽车门户网络和各类汽车博主的“狂轰滥炸”，汽车企业的渠道建设已经离开郊区，进入核心商业区，只需将汽车直接送到客户楼下。客户对汽车需求的线上线下了解已经饱和满足。

以这次北京车展为例，除了红旗L1国雅、零跑C16之外，新发布的车型全新。、EZ-6长安马自达、除了少数几款极氪MIX之外，一些热门新车，比如小米SU7、理想L6、问界M5、智能S7等。已经独立召开新闻发布会，有些甚至已经登陆品牌展厅或正式发售。即使一些新车在北京车展上独立发布，无论是吸引力还是话题性，全部都受到影响。

图｜北京车展现场图(来自网络)

一位参加某品牌发布会的媒体人士告诉《凤凰车研究所》，厂商基本都是先浓缩之前发布会的内容再讲一遍，甚至没有报道的价值。

另外，今年的北京车展，代表未来的概念车数量也会减少，只有41辆，而去年的上海车展则有64辆。

汽车公司拿不到太多爆炸干货，媒体也厌倦了老生常谈的品牌和参数。这时，我听说雷军和周鸿祎来了，任何人都想凑在一起看看。

还记得去年上海车展上，沃尔沃的那句“我们会的，新力量十年都学不会”，仿佛平地雷声。

遗憾的是，今年的北京车展，甚至类似的口号也少了很多。在某种程度上，这实际上是汽车公司过度营销的后遗症之一。