台湾人“小米汽车”，太憋屈了。

以前的油耗王，想靠电车翻盘。

驾驶什么车，可以看出一个人财大气粗？

今天的答案是国产新能源豪车；五年前，这个答案就是国外传统的豪华油车。

但是如果回到10年前，答案肯定是：纳智捷！

因为油耗高，开纳智捷的车主常常被人嘲讽为土豪，每天给油不眨眼，甚至还诞生了不少网络名梗。

中石化听说有人买了纳智捷，第二天就在他家门口建了一个加油站。；

纳智捷车主很少接电话，因为加油站不能接电话。

纳智捷车主一脚下油门，油箱里就会出现漩涡。

"不熄火总是加不满油。"

纳智捷在油车领域混停，现在已经完全盯上了电车。

其首款纯电动车型纳智捷n7，在台湾省引起的热度就像小米汽车一样，至今已有近万台订单。

要知道，去年台湾省全年也只交付了24726辆电动汽车。

三月份台湾省电动汽车销量Top10里，纳智捷n7销量416辆，排名第三，也是台湾省唯一的本地车辆。

纳智捷，“油耗王”，要靠电瓶车一雪前耻？

01.台湾之光受到周杰伦的支持，沦为全体员工吐槽的目标。

现在提到纳智捷，大陆车主一脸厌恶。

但是在台湾省，纳智捷及其总公司裕隆集团，却是台湾当地汽车的妥妥之光。

一九五四年，裕隆集团模仿美国威利斯吉普汽车，推出了台湾省第一辆自主生产的LY-1汽车。

在接下来的几十年里，裕隆的汽车可谓是台湾车辆的代表。

身为大哥，裕隆非常渴望，也做过不少壮举。

比如2000年，裕隆带着日产找到了东风汽车，三家在深圳成立了风神汽车公司。

第一代风神蓝鸟一炮而红，创造了“最初成立、最初生产、最初销售、最初盈利”的行业奇迹。

然后是纳智捷品牌。

从名字上，我们可以看出裕隆对它寄予了希望。

纳智捷的中文名字融合了敏捷和智慧，而LUXGEN的英文名字则是luxury(豪华)和genius(智慧)的缩写，欲望显露无疑。

2010年，裕隆与东风汽车合资成立了东风裕隆，随后第二年推出了纳智捷大7的第一款车型。

这种定位于高端的SUV，不仅是巅峰之作，也是罪恶之源。

当时是国产SUV车型爆发的初期，SUV车型种类不多。与当时的竞争产品相比，纳智捷大7不仅大了一圈，符合中国人“大就是好”的理念，还配备了智能汽车系统、大灯清洗、10.2英寸液晶显示器等。，其电子化和智能化水平遥遥领先。

所以纳智捷大7一度成为网红车。

纳智捷大7在2012年跻身国内SUV目标市场前十，取得了梦幻般的开局。

东风裕隆凭借纳智捷大7，成立两年就可以盈利， 同时，纳智捷也成为东风汽车公司最强势的自主合资品牌。

到2015年，纳智捷疯狂销售6万台，达到历史巅峰。

志存高远的纳智捷，当时更是喊出了“五年内销售额超过20万台，销售收入达到250亿元”的目标。

因此，周杰伦也被邀请担任代言人，传闻其代言费用为1300万元。

只是纳智捷自己也没有想到，出道即巅峰的魔咒会降落在自己的头上。

伴随着销量的飙升，“油耗过高”的指责铺天盖地地向纳智捷袭来。

虽然纳智捷大7 工信部SUV油耗为8.9L/100km，但是车主们在论坛上普遍体现出来，这款车的城市工况油耗高达15L~18L/100km。

所以，纳智捷也被嘲讽为： 中国石油，中国石化战略伙伴。

纳智捷油耗高的形象深入人心，以至于如果现在哪辆电车的续航能力不尽如人意，也会被授予“电动纳智捷”的屈辱称号。

官方玩梗是最致命的

对购买纳智捷大7的车主来说，最开心的事情只有两次：第一次是提车的那一次，第二次是卖的那一次。

但是不难想像，纳智捷的二手车市场并不乐观。

根据中国汽车金融与保值率研究委员会的数据，2014-2018年，纳智捷7平均保值率分别为61.9%。、53.9%、45.7%、39.6%和30.2%。

购买二手车的人，要不是家里有矿，要不是真的不懂。

02.“两桶油战略伙伴”，并非被段子手杀死。

围绕纳智捷的梗，不仅仅是油耗。

设计梗，有“如果没有翻车，大多数人都不知道纳智捷的备胎放在哪里。”

品质梗，有“为什么纳智捷前保险杠很粗？回答：为了方便托车！”

网络名梗满天飞，推动其品牌形象与汽车销量一起一落千丈。

纳智捷大7于2018年8月正式停工，2019年纳智捷销售额下降4%。

2020年，纳智捷的年销量甚至只有77辆，后面没有销量可查。同年11月13日，东风裕隆被要求进入破产清算程序。

不久，纳智捷退出了中国大陆市场。

如此戏剧性的离场，让不少媒体称纳智捷为“一个被网络段子打败的汽车品牌”。

当然，事实并非如此。

纳智捷本身存在着更大的问题，网络段子只是放大了原本存在的问题。

产品实力问题首当其冲。

纳智捷大7的价格是19-27万元。当时直接和途观、CRV等主流合资SUV相比，并没有给消费者带来相应的价值感，甚至让一些消费者感到被坑。

除了高油耗的投诉，客户还谴责水箱损坏、发动机熄火、断轴等质量问题。2018年，东风裕隆还分批召回约14.5万辆车，涉及纳智捷纳5、优6等车型。

归根结底，这些问题在技术和R&D方面太落后了。

东风裕隆不具备全车平台、动力总成等技术研发能力。直到2017年，东风裕隆的车型仍在使用2003年雷诺推出的第四代Espace平台。其他车企已经升级为小排量涡轮增压技术，东风裕隆仍在使用大排量涡轮增压发动机。

这几个加在一起，初期开新车的时候，问题还不太明显，后期越开越暖心。

与此同时，长城、吉利等国产品牌也逐渐卷入SUV。在他们的冲击下，纳智捷最初的空间和设备优势化为乌有。

第二，在战略上，纳智捷错过了好局，不断犯错。

举例来说，在尝到SUV的好处之后，纳智捷并没有追求更多的SUV车型，而是开拓了自己不熟悉的新目标市场。

纳智捷MPV车型

结果既错过了SUV市场的红利，又在新的目标市场上跌跌撞撞。

一个接一个的失败之后，纳智捷的空间并不多。

与此同时，在品牌推广过程中，纳智捷也未能拉升品牌。

纳智捷除了强调电子设备和智能高端之外，很少宣传自己的历史渊源、品牌调性和内涵，以至于很多人对它没有认同感。

一切都晚了，直到网络名梗占据舆论高地再来宣传品牌。

03.纳智捷没有希望回到大陆。

2020年，纳智捷退出中国大陆市场时，其内部员工透露，即使东风裕隆退出市场，裕隆也不会完全放弃大陆汽车市场。

下一句是： 在新能源汽车市场，我们将寻找机会。

但这并非为了追风口而随口一说，纳智捷是最早开始电气化的汽车公司之一。

纳智捷早在2011年上海车展上就展示了Neora，这是世界上第一辆电动概念车。

2013年，东风裕隆因掌握电动汽车生产的电机、电子控制、电池储能三大核心技术，通过国家“新能源生产准入审查”，被选为“浙江省纯电动汽车产业技术创新综合试点”单位。

可惜的是， 纳智捷一大早就开始了晚集。

在自己的油车滞销之前，它才想起现在是新能源汽车时代。

在2022年9月，它终于发布了其纯电动SUV车型——纳智捷n7。

不过，纳智捷想要回归大陆市场，目前恐怕还只能是梦想。

第一个困难，是纳智捷品牌被网友玩坏的名声。

不只是车主心中的这道坎，合作伙伴对纳智捷也应该累得不爱了。纳智捷要另起炉灶，挑战很大。

第二个难点，是中国大陆新能源市场太卷了。

由最近发生在特斯拉身上的事情可以看出，这个市场已经进入了拼刺刀的时期。

特斯拉今年第一季度交付了38.7万台，比去年同期下降了8.5%，这也是特斯拉过去四年第一季度销量同比下降。

四月十五日，特斯拉宣布将在世界范围内裁员10%。与此同时，距离Model 在过去的20天里，Y全系涨价5000元，4月21日，特斯拉打脸宣布全系车型降价14000元。

其背后，是因为中国新能源汽车公司对特斯拉的强度越来越大。

马斯克公开表示：“中国汽车制造业是世界上最具竞争力的，它将对特斯拉构成严峻的考验。

在这种环境下，纳智捷的电车真的拿不出来。

举例来说，在续航方面，官方称五座亮点版NEDC续航里程可达505km，七人版续航里程可达489公里。

配置方面，有通风座椅，外放电功能，五个纯版本有四个雷达…

关键在于价格，三个版本的价格分别在24.5万元、28.9万元和30万元左右。

大陆车主看了n7的整体参数和价格，甚至直言不讳地说：在中国大陆市场，n7要冒头就得被秒。

因此，当看到台湾省车主对它也颇有好评时，很多人都感到困惑。

只能建议：比亚迪和小米，快去台湾给同胞们吃点小糠吧！

本文来自微信公众号“金错刀车评”（ID:jincuodaocheping），作者：观海，36氪经授权发布。

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