特斯拉能否点燃无线充电革命？

七月底，特斯拉的一次收购引起了市场的关注。

根据报道，特斯拉收购了德国无线充电技术公司 Wiferion，该公司正式更名为Tesla Engineering Germany GmbH。据特斯拉季报“商业组合，净收购现金”数据显示，外媒推断收购特斯拉的费用约为7600万美元。

 

这不是高价收购，但在市场上引起了涟漪。Wiferion成立7年来一直专注于无线充电技术。据官方介绍，该公司已经为100多名工业用户提供了感应充电解决方案，并成功部署了8000多台充电器。此前，Wiferion已经经历了五次融资，主要是欧洲地区的资金。

Wiferion和美国创业公司WiTricity于2022年达成全球感应充电技术许可协议，Wiferion可以进入北美市场。

WiTricity一直在向汽车制造商推销无线充电理念，并将汽车感应充电作为售后解决方案进行销售。WiTricity在获得技术许可后，对特斯拉Model进行了改造。 并且安装了电源接收器。使用者只需将车停在相应的充电板上，就可以实现无线充电。据介绍， WiTricity可以使用 11KW的功率为汽车充电，特斯拉Model 3例如，一次充电大约需要6个小时。

很明显，Wiferion借道进入北美市场，想要真正吸引谁的注意力。

因此，今年三月，作为WiTricity的Model 3充电演示作为特斯拉投资人日PPT展示“特斯拉生活”的照片，引起了外界对特斯拉无线充电产品的遐想。

四个月后，Wiferion如愿以偿地被特斯拉收购，无疑给全球工业无线充电系统行业带来了一剂强心剂。

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此前，马斯克否认无线充电。他说无线充电相对于超级充电站来说是“低能低效”的。为了提高充电便利性，特斯拉更喜欢识别电动汽车充电端口位置并自动充电的充电机器人。

无线充电的原理是发射端通过变化的电流产生变化的磁场，接收端通过感应变化的磁场产生电流。为了实现全车级大功率无线充电技术，需要添加谐振网络，选择磁耦合谐振无线输电系统。

2016年，中兴新能源汽车董事长沈枕戈表示，针对马斯克认为无线充电“低能低效”的说法，实际上是技术不合格造成的。孙枕戈表示，中兴可以达到端到端的传输效率90%。所谓端到端，就是从电源插头到电池，整个过程总传输效率90%。与传统的有线充电相比，“无线充电的效率只比有线低一点”。

孙枕戈说的没有错，但他的话只说了一半。传统电磁感应无线充电的缺点非常明显，即供电端与受电端之间的距离太短。在无线充电公交车的初始测量中，发现它们之间的距离超过1CM，传输的电量只有80%。如果分隔12CM，传输的电量只有60%。

因此，在进行静态无线充电时，为了有良好的能量传输效果，必须深度接触车身和充电端。如果定位不准确，双方线圈对应位置有出入，能量传输无法进行。除了引导地面标志，司机还必须严格按照定位停车，这是一个大型的充电运输平台。

电磁谐振技术正是为了解决这个问题。该技术利用接受天线共振频率与发射场电磁频率一致时，会引起电磁共振效应，产生强电磁耦合，利用辐射磁场实现高效传输电能。

从WiTricity的演示视频和充电效果来看，Wiferion的技术应该是独一无二的。因此，市场分析师认为，特斯拉充电基础设施团队对WiTricity的演示效果非常感兴趣，因此他们与对方讨论合作意向。经过分析判断，Wiferion将直接收购技术根源。

事实上，根据Wiferion的官方介绍，这无疑是一家非常符合特斯拉需求的公司。

旗舰产品etaLINK可以在不需要人工控制的情况下，全面优化电动车和移动终端的无线充电，实现无缝能量传输；动态无线充电解决方案pitstop可以为自动引导车辆和移动机器人提供即时充电能力，适用于物流运输和工业应用；eliso解决方案可以满足工业机械和设备的能源需求...

对于不缺钱的特斯拉来说，7600万美元获得一个适合新能源宏伟蓝图的技术型企业确实值得。

联想马斯克声称，人形机器人Optimus将在明年上市，并将建造一个由机器人管理的所有超级工厂。Wiferion技术可能的使用场景远不止汽车本身。

在工程方面，特斯拉也不太关心一项技术的完成率，毕竟它有大量的工程师可以一起参与健全技术。

只需这种技术是特斯拉所需要的，并具有广阔的前景。

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根据国际能源署IEA发布的《2023年全球电动汽车展望报告》， 2022年，全球电动汽车销量超过1000万辆，目前全球电动汽车数量约为2700万辆。据预测，今年年底全球电动汽车拥有量将达到4000万辆。

 

目前，全球汽车数量约为20亿辆，新能源占比仅为2%。在“双碳”的大趋势下，电动汽车的市场渗透率会不断提高，迟早会达到1亿的规模。

目前，由于“电池寿命差”、“充电慢”、“电桩少”、“充电体验差”是阻碍消费者选择新能源的最重要原因。然后，特斯拉自然会尽最大努力解决这个问题，以完成新能源汽车取代传统燃油汽车的宏伟蓝图。

此时此刻，特斯拉还有一位“盟友”。2020年，美国总统拜登签署了行政命令目标，到2030年，美国新销售的汽车将有一半是新能源。根据这一计算，美国新能源汽车的渗透率将从5%提高到50%，8年内将达到10倍。

完善的充电网络是新能源汽车普及的必要基础设施。美国政府也在推动产业链和基础设施的完善。2022年，拜登政府颁布了《通货膨胀减少法案》(IRA),包括许多条款来帮助电动汽车制造和销售以及电池供应链。据不完全统计，北美与电动出行和电池相关的新投资在半年内增加了约280亿美元。

根据拜登的计划，2030年美国充电站超过50万个，建立了快速充电网络。哪家公司可以提高电池电量，加快充电速度，改善基础设施布局，改善客户的充电体验，哪家公司将有更好的机会在已经进入红海竞争的新能源汽车行业生存。

特斯拉是新能源行业的领头羊，自然明白这个道理。

三月份，马斯克在特斯拉投资人日上发布了“鸿图第三章”（Master Plan Part “3)”，目标不仅仅是新能源汽车，而是一条“完全可再生能源之路”。

特斯拉分为六个目标要素：

• 能源储存240TWh；
• 可再生电力30TW；
• 制造投资10亿美元；
• 能源需求低于燃料经济的1/2；
• 可再生能源基础设施占地面积小于0.2%；
• 可持续能源投资占2022年全球GDP的10%；
• 能源100%可再生在2050年之前实现。

在生产方面，特斯拉认为全球新能源汽车数量将达到14亿辆，完全取代传统能源汽车。马斯克正在积极推动特斯拉的“第三章”，这是他的宏伟想法。

当前，特斯拉使用的NACS充电桩占北美快充桩的60%，具有绝对的市场份额优势。

今年以来，精明的马斯克以向外品牌开放充电站为条件，让特斯拉作为领导者也能获得拜登政府的充电补贴，并大张旗鼓地拉上了“超级充电联盟”，相继说服传统汽车巨头福特、通用汽车和新能源汽车制造商Rivian选择特斯拉的充电标准。

毫无疑问，电动汽车充电站将是特斯拉未来一段时间的重点，目标是成为电动汽车时代的“加油站”。特斯拉全球充电基础设施负责人表示:“我们是特斯拉，所以我们必须确保我们能够持续提供真正惊人的充电体验。”

因此，收购Wiferion，不断提高无线充电的应用便利性和效率，不仅可以给客户一个非常充电桩的选择，还可以为未来实现新能源汽车快速行驶时的动态无线充电提供技术实力。

想象一下，如果道路上每隔一段距离铺设一台无线充电设备，新能源汽车在行驶过程中可以连续无线充电，那么就没有“续航焦虑”，连充电桩都无所谓。

目前，该技术正在开发中，但目前存在许多困难，包括系统建模、电能变化拓扑结构、电磁耦合机构设计、能量和信息同步传输、负载识别和异物检测、电磁兼容和电磁屏蔽技术等。，这些都需要进一步的研究、设计和优化，以及相关标准也需要正式制定。

特斯拉自燃作为新能源汽车技术的先锋，也不愿意成为后续。

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归根结底，竞争者自然不能让特斯拉一家独大。

近日，以宝马、通用、本田、奔驰为代表的7家汽车制造商宣布，自2024年以来，将在美国大城市和高速公路沿线安排3万台DC快速充电桩，建设一家全新的合资企业至少需要10亿美元。充电站还将提供休息室、餐厅和零售店等便利设施。

通用汽车CEO玛丽·巴拉说：“人们拥有的感觉越好，电动汽车的使用率就越快。”

Markets市场调研机构 and 根据Markets的预测，全球电动汽车无线充电市场规模将从2020年的1600万美元增长到2027年的2.34亿美元，复合增长率将达到46.8%。

然而，BMW 530e混合动力汽车仍然是美国唯一一款出厂时提供无线充电选项的电动汽车。大多数企业在产品设计上没有推广无线充电的迹象。

根据特斯拉工厂的效率资金，植入无线充电功能技术应该是迟早的事。但是特斯拉不但要引领行业解决技术问题，还要降低成本，更要游说政府改造基础设施。

据报道，英国公共汽车运营商First Bus曾经考虑为新能源车队配置无线充电，但是单个路面充电板的价格已经达到了70,000英镑，远远超出了预算。

无线充电路面每公里成本高达100万美元。城市密度高的法国正在部署ERS(电动公路系统)。然而，对于人口稀少的北美大陆来说，工程量和资金将难以想象改造成千上万公里的道路。不是特斯拉公司能做到的，需要国家力量。

在安全性方面，无线充电容易产生不必要的热能，导致电子设备温度明显升高。对于新能源汽车来说，温度无疑是一个关键的生命之门。无线充电设备需要大量的线路埋在地下，维护难度和成本大于充电桩。

按照现有的技术，如果想要充分发挥无线充电的效率，对车辆和充电设备的距离和位置都有严格的要求。因此，一些业内人士甚至认为，自动驾驶和自动停车的普及是推广无线充电的必要条件。

在无线充电竞争中，这是特斯拉的优势。最近，马斯克发表了一篇文章，称他正在研究全自动驾驶。（FSD）最后一个难题拼图自信地预测，特斯拉将在今年年底完全自动驾驶。如果成功了，特斯拉至少在配套体验上迈出了坚实的一步，这个时间节点可能也是特斯拉急于收购Wiferion的原因。

从缓解充电焦虑到改善充电体验，新能源无线充电时代注定会到来，但目前的市场规模还没有达到可以包含建设成本的水平，狂人马斯克的目标是先走数量再增加。

根据WiTricityCEO阿历克谢·格鲁岑的说法，我们可能首先想象一个美丽的场景。“最后，你会觉得自己有一辆无限里程的车。除了开车和停车，没有额外的工作要做。

一场新能源汽车无线充电的革命或正在进行。2022年1月，中兴新能源汽车有限公司负责成都首条无线充电公交线路1058路。现在公交线路的无线充电区位于终点，电动公交车停在上面就可以充电。这种静态无线充电扩展后，可以在每个停车站和终点短时间充电。一辆公共汽车通常经过20个网站，一个网站停留一两分钟，终点修复20分钟，沿途一起充电一个小时。

未来在公交线路上铺设无线充电设备，与光伏储能相结合，就是动态无线充电的原型。

值得注意的是，WiTricity与中国电力企业联合会、中国电力科学研究院和中国汽车技术研究中心保持着密切的合作，其专利技术在GB《中国电动汽车无线充电国家标准》中发挥了基础。

也许，在无线充电从静态到动态演变的过程中，还是特斯拉先“摸石头过河”，其它厂商再次跟随，但是竞争的号角已经吹响。

本文来自微信微信官方账号“最话FunTalk”（ID：iFuntalker），作者：最话团队，36氪经授权发布。

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