调整策略，控制成本，特斯拉上海1期电池线停产

行业竞争加剧之下,特斯拉也开始走向更加激进的成本控制措施,甚至打算改变长期坚持的部件的策略。

36氪独家获悉,近日,特斯拉在其位于上海临港工厂的一期电池生产线上停产。综合多位接近特斯拉业务人士的信息,随着主销车型Model3和Modely即将对电池包进行改款升级,特斯拉正计划将部分自制电池包交由供应商生产。停掉1期电池生产线,也是在此背景下的一步棋。

车辆的核心动力来源是电池包一般可拆分为电池即电芯、模块、电池包三个主要部件。通常电池和模块都是电池厂家生产,电池包车企来做,这样就能增加一些主动性,对成本的控制也有好处。特斯拉电池包采用自制的方式由来已久。但在更换新车、升级电池等一系列变化下,特斯拉也不得不对自制电池包的策略进行重新思考。

“新款Model 3电池升级后，由于制造成本高昂，大概率会由宁德时代或其他电池厂代工一部分电池包，上海电池工厂则会降低自己生产电池包的比例。”一位知情人士表示，而具体如何分配，尚不清晰。

36氪此前独家获悉,特斯拉将在今年上市的新款Model3上升级电池包,例如将基础后轮驱动版的电量从60kWh(度)升级至66kWh,采用宁德时代的M3P新型磷酸铁锂电池。

改款车型的新电池包将被制成平台方案,不仅可供改款Model3使用,也可在此后的Modely改款车型上使用。

有行业人士分析,如果采用新型电池(电池控制系统)需要严格适配,全部交给电池工厂,这样做的必要性更大,效率也会更高。

据36氪了解,在上海临港的超级工厂中,特斯拉建有1期、2期和2.2期三个电池工厂,此次停产的一期生产线建设最早,但产能规模相对较小。

有知情人士表示,1期电池工厂自动化程度较低,已经不能满足特斯拉之后的需求,而2.2期一期完成部分电池包的生产制造工作。

据了解,2.2期电池工厂建成仅半年多时间,去年底,国内两大特斯拉电池供应商宁德时代和LG化学开始进驻,产能逐步爬坡。目前2.2期装置的产能超过1期装置的一半,满产后产能可超过1期装置。

特斯拉过去的电池生产策略一直是采购电池或模组,自己组装生产电池包,从电池供应商宁德时代、LG化学或松下等公司生产。这样做的好处是可以更好的控制节点进行生产,同时也可以减少对供应商的依赖。

过去几年,特斯拉的销量规模快速攀升,离不开旗下车型在续航、电量评估、充电等方面的稳定表现,而这背后都是特斯拉自主研发的电池系统,包括电池包结构设计、BMS电池管理等。同样,车企自制电池包也是主流之选。

不过,自制电池包政策也不是一成不变的,伴随着新的构型的出现,也存在着逐渐让出这一主导权的情况。比如CTP(从电芯到电池包)技术应用后,蔚来、理想等已经把生产电池和电池包的事情统一交由宁德时代来做了。

而特斯拉在Model3即将迎来改款的节点,开始推动将部分电池包交由供应商生产,也是行业躁动之下,这家对成本进行极致控制的车企在重新衡量之后做出的选择。

去年底,在特斯拉率先掀起新能源汽车降价潮后,市场竞争愈演愈烈,车企成本下降的压力陡然上升。据36氪了解,甚至有供应商接到车企降成本最高30%的要求。对于特斯拉而言,在ModelS切换的档口,将电池包的一部分转移给供应商进行生产,有利于进一步降低成本,确保供货效率。

垂直整合供应链一直是车企走向大体量竞争的核心话题之一,在这方面特斯拉和比亚迪都是佼佼者,但在竞争加剧、效率提升的情况下,垂直整合战略也需随之改变。此次特斯拉的自主战略调整,无疑将给业界带来新的思考。

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