京沪高铁二等座公布票价再上调，最高逼近800元

作者 | 第一财经 陈姗姗

5月11日晚间，国内上市企业京沪高铁对外发布公告，宣布将对京沪高速线以及合蚌高速线的执行票价基准——公布票价进行优化调整，调整规则为，不管是时速300-350公里的高速动车组，还是时速200-250公里及以下的普通动车组，各席别公布票价统一上浮20%。

公告发布后，京沪高铁公司也通过官方微信公众号公开了本次调价的具体安排：本次票价调整将从5月26日正式实施，不过在公布票价调整完成的初期，所有车票的实际执行票价不会发生变动，新票价规则下的车票从5月12日开始就会陆续开放售票。

调价后京沪全程二等座最高票价接近800元

京沪高铁方面解释，本次票价调整的核心是对公布票价进行优化重新核定，主要工作内容是重新确定每一趟车次、每一个席别的公布票价，目的是为后续搭建差异化客运产品体系打好基础，后续可以通过搭配不同运行速度、不同停靠站点、不同发车时刻、不同价格的方案，推出更多丰富多样、适配不同旅客需求的差异化出行产品。

很多旅客可能不清楚，这里提到的“公布票价”，其实是旅客购买对应车次车票时，实际售价的最高上限。根据京沪高铁的公告内容，后续所有区间的实际执行票价，都会以本次调整后的新公布票价作为上限，再在此基础上根据情况推出不同幅度的折扣。

其实早在五年前，京沪高铁就已经完成过一轮公布票价上调，当时上海虹桥站到北京南站的二等座公布票价从553元上涨20%，调整到了662元。本次在已经上涨过的基础上再次上浮20%，也就意味着上海虹桥到北京南的二等座最高票价，已经接近800元。

不过按照京沪高铁公布的细则，在本次公布票价调整的初期，实际的执行票价保持不变。记者查询5月27日上海虹桥到北京南的二等座票价后发现，实际售价确实没有变动，不同运行时刻的车票价格维持在576元到662元区间。

对比同期民航票价，同一天从上海飞往北京的最低经济舱含税价格仅为570元，相当于全价票的1.9折，比大部分高铁二等座票价还要便宜；当然也有部分时段的全价经济舱票价超过2000元，价格远高于高铁。

资深民航业管理咨询顾问于占福接受记者采访时分析，本次京沪高铁上调公布票价，其实也给京沪线的民航机票价格留出了潜在的上涨空间。这是因为民航和高铁长期处于动态竞合的状态，民航不少折扣经济舱的定价都是锚定高铁票价制定的，通常会定得比高铁票价略低，以此在价格敏感的客源市场和高铁争夺旅客。现在高铁票价上限提高，民航票价也随之有了上浮的空间。另一方面，高铁的票价档位比较少，只有商务座、一等座、二等座三个主要档位，当高铁票价上限提高后，也会有一部分对成本比较敏感的企业或者个人，转而选择即期价格更低的民航折扣经济舱出行。

单线盈利超全行业，京沪高铁冲击下民航调整策略

京沪航线一直是国内航空公司利润最高的核心“生命线”，本次京沪高铁上调票价上限后，两者的票价差距会如何变化，最终还要看旅客根据出行需求，对时效、舒适度等多个维度进行综合选择。

放到全国市场来看，最近这些年高铁网络不断完善，对民航旅客的分流效应一直在持续增强，越来越多对价格敏感的旅客从民航转向高铁，这也是国内航空公司整体票价水平难以提升的核心原因之一。

根据京沪高铁披露的2025年年报数据，去年京沪高铁全年归母净利润约为131.72亿元，同比增长3.16%；2026年第一季度，京沪高铁的归母净利润就达到31.43亿元，同比涨幅为6.03%。

而从民航全行业来看，根据全国民航工作会披露的数据，2025年全行业的总盈利只有65亿元，还不到京沪高铁一家盈利的一半。到2026年第一季度，国航、东航、南航三大国有航司的净利润加总，才和京沪高铁单家企业的盈利水平基本持平。

刚刚结束的2026年五一假期，这个数据对比也十分明显：铁路日均发送旅客达到2127.54万人次，同比增长4.6%；而民航日均发送旅客只有210.8万人次，同比反而下降了5.74%，五一假期民航客流量出现罕见的负增长。

针对这种情况，去哪儿航旅大数据研究院分析认为，面对高铁持续增长的竞争压力，民航行业已经主动开始调整策略，逐步收缩和高铁直接竞争的中短程干线市场，转而把更多资源投入到缝隙市场、支线机场连接、旅游目的地航线以及国际航线上。截至2025年底，国内民航和高铁存在重合的线路一共3400条，比2024年同期减少了大约400条。

除了收缩竞争线路，还有更多航司选择主动和高铁开展合作，扩大空铁联运产品的供给，把高铁通达中小城市的末端优势，转化为民航扩大客源辐射范围的能力。比如东航和中国铁路的合作，目前已经覆盖了全国49座城市的52座机场，双方还在长三角的主要火车站推出了数字城市航站楼，可以为旅客提前办理值机、行李托运等服务，提升跨交通方式出行的体验。