李想怒批“水军”引风波 新能源车企竞争容不得“黑红”
“历史证明，伪军往往比鬼子更可恶，车企行业也不例外。”
4月11日，理想汽车CEO李想在朋友圈发出这句充满火药味的言论，一场从朋友圈蔓延至社交媒体的新车舆论战就此打响。
紧接着，李想接连发布多条内容，称某日系品牌在新车上市期间，大量雇佣营销号贬低理想，还利用“空白账号”的水军编造虚假信息、抢占评论区，严重干扰正常经营。
理想法务部账号也迅速加入“战局”，表示已完成取证，将采取报案、举报、起诉等措施。
尽管理想未直接点名，但从晒出的配图和聊天记录来看，这场舆论战的矛头直指4月8日刚上市的东风日产NX8。
面对近乎直接的“指责”，东风日产新能源总经理王骞很快回应，称公司始终遵守行业规则，倡导良性竞争，尊重每一家为中国汽车产业努力的同行……
包括理想汽车。
然而，东风日产的官方回应显然未能平息这场风波。
4月12日，李想在朋友圈继续发声，双方的火药味进一步升级。
过去车企间的明争暗斗并不少见，但如此近乎点名式地向同行“开炮”，仍属罕见。
不过对理想和东风日产而言，这场“较量”似乎早有伏笔。
新能源车企的“不从容”
先看东风日产。
自“轩逸神话”不再、主力新能源车型艾睿雅销量遇冷后，东风日产开启了大刀阔斧的新能源转型。
转型的一大特点，是将新能源车的更多核心环节交由中国团队主导。
从日产N7开始，从车型配置到用户端小程序，都能看到向中国车企学习的痕迹。
尤其是发布会形式，越来越像小米、华为、理想，加入了更多与同行的对比，通过“贴身肉搏”凸显自身车型优势。
但问题在于，东风日产此前推出的N6、N7并未成为爆款。
刚过去的3月，N6销量2665辆，N7销量1382辆，远未进入新能源车主流市场。
因此，此次的主角东风日产NX8——这款被寄予厚望的车型，更像是一场不容有失的“硬仗”。
作为15万级主流价位车型，东风日产NX8堪称日产“堆料”最足的车型。
在中方团队主导下，它搭载了宁德时代电池、Momenta智驾系统，以及高通与科大讯飞联合打造的智能座舱等配置。
动力上有增程和纯电两种选择；定位主打全家出行与乘坐舒适。
尽管价格在15万-20万元区间，但无论是动力路线、配置思路，还是“全家出行”“舒适体验”等标签，NX8都与理想主打的增程/纯电双线，以及“冰箱彩电大沙发”的舒适定位高度重合。
因此，日产NX8与理想L6/i6的直接对比几乎无法避免。
这也为此次“水军”“黑公关”风波埋下了伏笔。
再看理想，日子也并不轻松。
过去几年，理想凭借增程路线快速发展，但随着公司从高增长阶段转向纯电化转型，销量压力逐渐显现。
官方数据显示，理想汽车今年3月交付41053辆，虽较前两个月有所回升，但整体仍处于转型调整期。
对理想而言，L6是守住增程基本盘的重要车型，i6则是纯电领域不能“掉链子”的关键产品。
在此阶段，任何针对核心产品的舆论贬低，都会被理想格外重视。
有趣的是，李想此前对“被黑”的态度截然不同。
2023年，他曾公开表示，不必太在意他人的抹黑与对比，因为这本质上说明自己被重视。
“连这点争议都受不了，你们是巨婴吗？”
“黑红也是红”。
但如今，面对东风日产NX8上市后的舆论攻势，理想不再将其视为“甜蜜的烦恼”，反而由李想本人在朋友圈用“伪军”这样的字眼直接“开炮”。
这不仅反映了理想从2023年“高歌猛进”到如今“转型阵痛”的变化，也体现出当前汽车市场销量压力剧增，过去常见的同行贴身营销已难被接受。
从某种程度上说，这场“理想与东风日产的交锋”也是中国新能源车市场竞争下半场的序幕：
在价格战、流量战、口碑战同时打响的当下中国车市，车企间这种充满火药味的舆论交锋，未来可能会越来越常见。
本文来自微信公众号“蓝字计划”，作者：Hayward，36氪经授权发布。
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