刘强东布局深蓝汽车：京东汽车的新棋局
观点先行：
近日，京东汽车的一系列动态，让汽车、零售与互联网行业都备受关注。
先是“Open出发”在京东App开启灰度测试，外界纷纷猜测京东将进军网约车市场。
随后，京东汽车明确回应：并未开展网约车业务，新项目将于4月13日正式上线。
4月13日，谜底揭晓：京东与长安旗下深蓝汽车达成深度合作，推出深蓝L06增程版，由京东负责独家销售及数字化购车服务，“国民好车2.0”项目正式落地。
京东汽车加速布局，欲与滴滴竞争？
此次舆论的焦点始于“Open出发”项目。
4月10日左右，有消息称京东正联合深蓝汽车测试“Open出发”，内测地点在济南，页面设计与主流打车软件高度相似。
一时间，外界普遍认为刘强东要进军出行领域。但京东汽车很快澄清：没有开展网约车业务。
4月13日，京东与深蓝汽车正式签署战略合作协议，双方宣布“国民好车2.0”项目选定深蓝L06增程版。
京东提供独家销售和数字化购车服务，试驾方式包括门店试驾和部分区域上门深度试驾，交付则整合了深蓝4S店与京东国民好车交付中心两套体系。
简单来说，从目前公开信息看，此次合作的核心仍是卖车、试驾、交付及购车数字化服务，并非外界最初猜测的“直接运营网约车平台”。
实际上，京东近年来在汽车领域的布局已不止于整车销售。
京东汽车总裁缪钦此前表示，今年京东计划在100个城市设立“国民好车”交付中心。
可以看出，京东正从“线上卖车渠道”向“购车+交付+服务”的综合平台转型。
再结合京东养车线下网络的铺设，其战略思路已很清晰：京东追求的不是一次性交易，而是围绕汽车消费及后续服务，延伸产业链条。
不过，至少目前，京东更倾向于稳妥推进，将合作聚焦于深蓝L06和“国民好车2.0”，而非直接宣称与滴滴竞争。
京东汽车直面自身问题
若仅将此次合作视为“京东帮深蓝卖车”，就低估了刘强东的战略眼光。
刘强东在一次内部讲话中提到：
京东过去五年是“失落的五年”，缺乏创新、成长与进步；未来每年都要推出创新业务，即便可能失败，也要勇于尝试。
同时，他强调京东现有商业模式多围绕供应链展开，未来并非要创造全新模式，而是要深化、强化现有模式并推向国际。
那么，京东为何在外卖、汽车、即时零售等看似不相关的领域频繁动作？
外卖表面是送餐，但刘强东在内部讲话中明确表示，真正的盈利点在于背后的供应链。同理，汽车并非单纯的耐用消费品零售，而是一个连接金融、交付、维保、配件、保险、充电及未来用车服务的长链条产业。
正因如此，京东与深蓝的合作才显得意义非凡。
值得注意的是，此前京东汽车曾坦言：在用户思维方面存在不足，将与重要车企合作推出新车。
而这款“新车”，正是长安集团的深蓝汽车。
作为新兴子品牌，深蓝需要更高效的线上获客、更顺畅的数字化转化及更广泛的交付网络。
而京东则需要一个具有话题性、价格优势且具备新能源属性的车企合作伙伴，以验证“国民好车2.0”的模式。
更重要的是，这种合作具有天然的拓展空间。
在《电商最前线》看来，京东否认“做网约车”，并不意味着对出行生态没有规划，只是现阶段未将自己定位为传统网约车平台。
对刘强东而言，直接复制滴滴未必是最优选择；先掌握车辆、服务、流量及交付节点，等待行业变化和时机成熟再行动，更符合他的风格。
从“失落五年”到深耕一线，刘强东的棋局不断扩大
近期，刘强东明显更深入业务一线，不仅亲自送外卖、考察京东超市。
4月9日，宿迁天强企业管理有限公司成立，注册资本1000万元，由北京天强坤泰投资管理有限公司全资控股，而后者由刘强东与章泽天共同持股。
该公司经营范围包括企业管理、信息技术咨询及计算机软硬件销售等。
这家新公司不容小觑。
早在2015年，刘强东与章泽天就共同持有宿迁天强股权投资合伙企业，之后又陆续成立了北京天强坤泰投资管理有限公司、海南三亚天博产业私募基金管理有限公司等主体。
因此，《电商最前线》分析认为，刘强东正将京东过去二十年积累的供应链、渠道及资本优势重新整合并推向市场。
过去五年，他自己都承认是京东“失落的五年”；如今，他显然不满足于仅“稳住基本盘”。
关于“Open出发”是否会演变为更深层次的用车服务入口，与深蓝的合作是否会扩展到其他车企，京东的汽车产业链能否真正打通，这些都需要时间来验证。
外卖依赖供应链，汽车依赖供应链，线下服务依赖供应链，未来更深入的出行入口，依然可能与供应链相关。
过去五年，刘强东承认京东缺乏创新成果。
而现在，新的突破即将到来。
本文来自微信公众号“电商最前线”，作者：钱游，36氪经授权发布。
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