“中年神车”光环不再：大众汽车霸权的崩塌与转型困局

来源丨凤凰网财经《公司研究院》

曾被誉为德国工业明珠的大众汽车，如今在汽车行业转型的寒风中艰难寻求出路。

近期，德系汽车巨头大众集团发布了2025年财报，这份成绩单让人唏嘘不已。作为年销量近千万辆的行业领军者，大众的营收勉强维持在3219亿欧元，但核心营业利润却遭遇了“腰斩”式下滑。

数据显示，2025年大众汽车营业利润仅为88.7亿欧元，与2024年的191亿欧元相比，同比暴跌53.5%，这是自2016年以来大众交出的最差利润答卷。

过去，大众汽车在中国市场曾被视为中年男性的“神车”，然而如今，这一“神车”正面临发展失速的危机。

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寒冬凛冽，裁员5万以渡难关

对于利润的大幅下滑，大众汽车方面解释称，主要受美国关税政策、保时捷产品战略调整产生的相关费用、汇率波动以及产品组合变化等多重因素影响。

若剔除重组费用及保时捷产品战略调整等特殊项目（但包含美国关税影响），集团的营业利润率为4.6%，仍远低于2024年的6.7%。大众汽车首席财务官Arno Antlitz坦言，从长远来看，这样的利润率不足以支撑企业的持续发展。

为应对行业寒冬，大众不得不从内部进行调整。大众汽车首席执行官奥博穆（Oliver Blume）在一份声明中明确表示，到2030年，大众汽车在德国将累计削减约5万个工作岗位。

这并非临时决策，而是大众积极自救的重要举措。通过集体谈判协议及精简措施，大众汽车在2025财年按计划实现了约10亿欧元的成本节约，正朝着2030年集团年度净成本节约超过60亿欧元的目标推进。

大众汽车近年来利润大幅下滑，北美与中国市场的表现不佳是主要原因。

从全球销量来看，大众汽车2025年交付量约900万辆，与上年基本持平。但表面平静之下，市场格局已暗流涌动。

虽然欧洲本土销量同比有所增长，南美等地区更是增长约10%，但在最关键的两大市场——北美和中国，大众却遭遇了“滑铁卢”。财报显示，大众汽车在北美地区销量同比下降10%，在中国市场销量同比下降8%。

中国市场的下滑尤其让大众感到刺痛。作为大众汽车全球最大的单一市场，中国曾是大众的利润来源和“避风港”。2025年，大众在华销量跌至269.38万辆，这一数字与其2019年423万辆的峰值相比，差距悬殊。

正如奥博穆此前感叹的那样，大众汽车“未来不再有来自中国的支票了”。过去数十年间，大众凭借品牌优势在中国市场“躺着赚钱”的商业模式，在如今激烈的价格战和电动化转型浪潮中已难以为继。

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增长预警与转型“豪赌”

展望2026年，大众汽车管理层并未表现出乐观态度。

大众汽车预计，2026年销售收入仅将同比增长0%至3%，营业利润率预计也将在4.0%至5.5%的低位区间徘徊。

2026年，大众汽车仍将面临多方面的严峻挑战，包括宏观经济环境的不确定性、国际贸易限制、地缘政治紧张局势，以及日益激烈的市场竞争。

然而，比宏观环境更让大众焦虑的，是中国市场正在经历的“降维打击”式竞争风暴。2025年，大众在华新能源汽车销量仅约12万辆，同比暴跌超40%。

更残酷的现实是，从占比来看，电动车型占中国市场全年总交付量的4.29%，不仅较2024年同期的7.08%下滑2.79个百分点，更远低于10.9%的全球平均水平。这意味着，当中国市场新能源汽车渗透率已突破50%时，大众几乎被排除在主流赛道之外。

燃油车时代的成功，往往让车企在新能源转型期承受更多煎熬。

事实上，大众并非对新能源浪潮无动于衷。其首款量产紧凑型纯电动轿车ID.3于2018年底在德国工厂下线；作为大众品牌全球首款纯电动SUV，ID.4于2020年11月首发亮相。上汽大众率先将其国产化，推出ID.4 X，成为基于MEB纯电平台打造的首款车型；为实现南北大众产品区隔，一汽大众同步推出姊妹车型ID.4 CROZZ，随后中大型SUV ID.6 CROZZ也陆续上市。

但这些被寄予厚望的车型并未在国内市场引发强烈反响。ID.3销量高开低走，2023年全年销量突破7.5万辆，2024年凭借降价策略销量进一步攀升至超9.3万辆，一度成为合资纯电车型销量冠军。然而2025年市场反响急转直下，全年销量腰斩至仅3.87万辆。

一汽大众的两款产品同样表现平平。ID.4 CROZZ在2023年和2024年还能维持年销约3.7万辆的水平，但到2025年，即便起售价降至14万元、全系价格低于20万元，全年销量仍只有2万余辆。ID.6 CROZZ在市场上声量更弱，2025年全年销量不足1000辆。

无法在新能源转型潮流中获得消费者青睐，根本原因在于中国本土汽车品牌凭借出色的性价比，已让大众汽车在华“难以服众”。

以上汽大众ID.3为例，其价格与产品力不匹配，配置也难以与竞争对手抗衡。如今，中国消费者购车越来越挑剔，不再仅仅满足于“从A点到B点”的基本需求，更希望买到上市即具备座椅通风加热、极致快充速度和高阶辅助驾驶功能的“完成体”车型。

而这些配置，在起价12万起的ID.3上并非全部标配。对比同价位的国产新能源车型，大众ID.3在最高马力、零百加速、最高充电功率和辅助驾驶体验等方面，已不再具备优势。

面对困境，大众意识到仅靠削减成本远远不够。为挽回中国市场消费者的信任，大众正开启一场“豪赌”。

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根据规划，到2027年底，大众将向中国市场推出30款全新纯电动、插电式混合动力及增程式电动车型。

这意味着未来两年大众集团将在中国市场密集投放新产品。此外，通过合作，大众集团将中国市场的产品研发周期缩短了30%，并将本土CMP平台的物料成本降低了超40%，其夺回市场阵地的野心显而易见。

眼下，这家拥有近90年历史的汽车巨头正在进行一场史无前例的自我革新。只是，在中国本土品牌凭借更高的性价比和智能化体验迅速占据消费者心智的当下，留给大众转身的时间已经不多了。