利润骤降超九成，保时捷拟推超918定价的全新旗舰超跑

本文来源：微信公众号董车会，制图：智能车参考，作者：关注明日出行领域，原标题为《利润暴跌92%，保时捷却要造一辆比918更贵的超级跑车》

3月11日，保时捷在全球年度新闻发布会上披露了一组不容乐观的财务数据——

全年营业收入达362.7亿欧元，较上年同期下滑9.5%；销售利润更是暴跌92.7%，仅为4.13亿欧元。

销量层面，保时捷全球交付量约27.9万辆，同比减少近10%。其中中国市场表现最为低迷，全年仅交付4.2万辆，同比大幅下滑26%。

制图：智能车参考

面对这般严峻的形势，保时捷新任CEO骆明楷直言不讳地表示：「没人会对当前的财务状况感到满意。」

他甚至透露，由于不少关键问题尚未明确，公司曾一度考虑推迟这场发布会。

保时捷当下的困境，部分源于近年来产品线的过度扩张，激进的电动化转型与市场实际需求出现了明显偏差。

大量新车型及衍生版本的推出推高了管理与制造成本，却未能有效转化为实际的市场需求。

此外，受欧洲严格的新网络安全法规影响，燃油版Macan于2024年中期被迫在欧洲停售，718 Boxster和Cayman也因此全年缺席欧洲市场，这直接对品牌整体销量造成了重创。

针对这些挑战，保时捷提出的破局之策是「做减法与向上突破」：收缩产品线，砍掉需求疲软的衍生车型；同时向利润率更高的顶级细分市场发力。

于是，在利润缩水超九成的情况下，保时捷放出了另一个消息：公司正考虑打造一款全新的旗舰级超跑。

保时捷发言人在接受采访时证实了这一说法：

像保时捷959、Carrera GT和918 Spyder这类旗舰项目，是我们品牌基因的一部分。我们持续在高性能跑车领域投入。近期发布的911 Turbo S就是一个例子，它搭载双涡轮增压T混合动力系统，拥有711马力，性能达到超级跑车级别。此外，我们目前正在评估GT和超级跑车细分市场的多种车辆概念。

背后的商业逻辑不难理解，顶级超跑的单车利润率远非走量的SUV所能比拟。在整体销量难以快速回升的当下，通过提升单车价值来优化利润结构，无疑是一条务实的路径。

新旗舰超跑的讨论，正是在这样的背景下展开的。

那么，这款被看作「918 Spyder继任者」的新一代神车，会以怎样的形态呈现呢？

一直关注保时捷动态的车迷，首先想到的很可能是2023年首发的Mission X概念车。

这款车可谓保时捷迄今为止最激进的设计作品：低矮的贴地姿态、夸张的空气动力学套件以及全碳纤维车身结构，使其更像一台纯粹的赛车，而非日常跑车。

Mission X概念版采用纯电动力架构，保时捷当时为其设定的目标是「成为纽北赛道最快的量产公路车」。

从定位来看，它的使命不是取代911，而是站在产品金字塔的顶端，集中展示保时捷在当下时代的技术巅峰。结合官方「探索911之上高端细分市场」的表述，外界有充分理由推测，未来的量产版旗舰很可能以Mission X为基础进行开发。

但有一个关键问题尚未确定：如果这款车真的量产，它会是纯电超跑，还是会保留燃油或混动系统？

尽管Mission X概念车是纯电动的，但观察近两年的超豪华跑车市场，纯电超跑的销售表现并不理想。即便是兰博基尼这样的品牌，最终也决定在其现役的两款旗舰超跑Revuelto和Temerario上保留内燃机，采用高性能混动方案。

作为保时捷在大众集团内的兄弟品牌，兰博基尼的选择印证了行业内的一个共识：在这个价位区间，顶级买家不仅为极致的性能数据买单，更追求引擎的轰鸣声、机械的质感以及人车合一的纯粹驾驶体验。

保时捷自身也表示，公司将「继续挖掘燃油车型的存量需求潜力」，并明确正在「延长燃油和混动产品的生命周期」。

基于这些明确信号，我们可以合理推测：如果新一代旗舰超跑最终投入生产，它大概率不会是纯电动车，更可能搭载大排量自然吸气或涡轮增压发动机，并辅以高性能混动系统，从而在极致性能与机械魅力之间找到属于保时捷的最佳平衡点。

距离保时捷上一代旗舰918 Spyder 2015年停产，已经过去十余年。当年，它与法拉利LaFerrari、迈凯伦P1并称为「三大神车」，共同树立了那个时代的技术标杆。然而，在这十年的空窗期里，顶级市场的竞争从未停歇。

如今，法拉利F80已震撼亮相，其搭载的V6混动系统综合功率可达1200马力，全球限量799台，售价超400万欧元；迈凯伦也推出了P1的继任者——全新旗舰W1，混动系统综合输出同样突破1000马力。

如果保时捷的新旗舰最终立项，它必须在性能参数和技术创新上拿出极具说服力的成果，才能在这个高手云集的市场中重新占据领先地位。

目前整个项目仍处于评估阶段，保时捷尚未做出量产决定。即便项目获批，从开发到正式推出通常需要数年时间，外界普遍预计最快也要三到四年后才可能看到实车。

在此之前，保时捷还有不少棘手问题需要解决：燃油版Macan需尽快突破法规障碍重返欧洲市场；718车系要重振销量；此外，极有可能在2026年首发的全新911 GT2 RS，也肩负着重新激发品牌活力的重要使命。

不过，对于关注超跑发展的人来说，等待本身并非坏事。毕竟，伟大的作品往往需要时间打磨。

上一次保时捷让全世界为之屏息，还是918 Spyder在日内瓦车展缓缓揭幕的惊艳时刻。而下一次的心跳加速，或许已在来的路上。

下一次，也许正在路上。