Stellantis集团全面停售插混车型：背后的战略考量与市场差异
最新消息显示，Stellantis集团已明确将在2026年砍掉旗下所有插混车型，包括Jeep牧马人4xe、Jeep大切诺基4xe、克莱斯勒Pacifica插电混动版以及阿尔法·罗密欧Tonale插电混动版等热门车型都将停产。
1月9日，该集团正式对外公布了这一战略调整。值得注意的是，早在去年，Stellantis就已取消了Jeep角斗士4xe的上市计划，并于7月因关税问题停止进口道奇Hornet插电混动版车型。
Stellantis在声明中解释称：“为适应不断变化的客户需求和监管要求，集团持续评估产品战略。随着客户需求转变，将从2026款车型开始，在北美逐步淘汰插电式混合动力项目。”
这一举措在中国汽车圈引发关注，主要源于两重反差：一方面，Stellantis的插混业务在海外车企中已属亮眼——Jeep牧马人4xe自2021年上市以来长期位居美国插混销量前列，去年更是登顶美国插混市场销量榜首，曾占据美国22%的插混市场份额；另一方面，中国插混市场仍在持续增长，2025年狭义插混零售销量达369.7万辆，同比增长8.8%，广义插混（含增程式）销量493.2万辆，同比增长8.1%，增速均超过狭义乘用车大盘的3.8%。
不过，深入分析可见，Stellantis的调整并非放弃电气化，而是基于自身情况的战略优化：
首先，集团将转向更具竞争力的电气化方案，重点发展油电混动（HEV）、增程式（EREV）和纯电（BEV）车型。例如，全新Jeep切诺基已采用HEV技术，增程式技术也将于今年在Jeep大切诺基和Ram 1500上应用。
其次，其插混技术相对落后。以比亚迪DM-i为代表的中国新插混采用P1+P3架构，纯电续航普遍达100-200公里以上；而Stellantis的插混车型如牧马人4xe采用P0+P2架构，WLTC纯电续航仅43公里，国内在售的天逸C5 AIRCROSS PHEV也仅49公里。
第三，Stellantis在华插混市场影响力有限。数据显示，其在华本土生产的插混车型仅三款，2025年1-11月累计销量仅5387辆。
此外，该集团插混车型曾因火灾风险多次召回，虽官方称召回未影响决策，但也反映出技术层面的隐患。
事实上，企业的技术路径选择需结合自身实际，插混虽适合中国市场，但未必适配所有车企的发展节奏。
本文来自微信公众号“汽车公社”（ID：iAUTO2010），作者：Barosaurus，编辑：何增荣，36氪经授权发布。
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