2026年低价机票或将减少？航司反低价内卷引争议
“我们以后还能买到低价机票吗？”
#民航局整治过低机票价#话题登上热搜，触动了许多人出行的敏感神经。
民航局强调“以价换量难盈利”，而网友却吐槽“机票价格高得离谱”，在这场关于低价机票的讨论中，究竟谁对谁错？
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2026年全国民航工作会议提出：深入整治‘内卷式’竞争，持续提升航班运行品质，不断优化旅客出行体验。这被媒体解读为官方今年将加大力度打击“过低票价”的重要信号。
官方年初就高调提及反内卷，背后是民航业面临的尴尬现实。
航班管家数据显示，2025年我国民航旅客运输量达7.7亿人次，同比2024年增长5.5%，较2019年增长16.7%，创历史新高。
然而，旅客运输量增长的背后，是各大航司普遍采用的“以价换量”策略。
2024年国内航司经济舱平均票价同比下降12.7%；2025年延续低票价策略，全年经济舱平均票价为738元，同比下滑3.1%，呈现“旅客多但利润少”的局面。
有趣的是，民航局称“过低票价导致行业内卷、航司亏损”，但消费者的感受却截然相反。
在很多人看来，2025年机票价格并未降低，反而在出行高峰时贵得惊人。
2025年6月底7月初，暑期旺季尚未开始，国内多地飞往新疆的机票价格已大幅上涨。有上海的新疆大学生发现，回乌鲁木齐的机票价格较往年翻了数倍，普遍超过6000元；而同期上海飞新加坡的机票仅2000多元，差价达三倍，引发新疆籍大学生在社交媒体上对航司的不满。
此外，2025年重要节假日机票价格上涨明显，天价机票、高退改签费等事件频发。
网友吐槽：“不是说还有9亿人没坐过飞机吗？这样下去坐得起飞机的人会更少。”还有人质疑：“官方不整治节假日天价机票，却打击低价机票，难道不想让大众出行消费？”
为何民航局和网友的感受会如此矛盾？
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这种矛盾的一个重要原因是国内民航淡旺季差异持续扩大。
航班管家数据显示，近两年国内民航旺季（春节、暑期、国庆等）与淡季日均航班量差距不断扩大。
2019年，旺季和淡季日均航班量分别为14959班和14177班，差额5.5%；2024年，旺季和淡季日均航班量分别为16123班和14437班，差额扩大至11.7%；2025年差额虽略有缩小，但仍达10.8%。
这意味着国内民航业淡旺季差异显著，旺季需求旺盛，淡季需求不足。
航司看到的是“淡季低价亏损”，消费者感受到的是“旺季高价难买”，双方矛盾的核心在于淡旺季差距扩大。
这也导致了一个矛盾现象：民航平均票价下降与旺季票价上涨并存。
有网友质疑，航司淡季低价竞争属于正常市场行为，民航局干涉是否违背市场规律？“过低票价”并非根本问题，只是被推到台前的“替罪羊”。
要理解这一问题，需先区分“竞争”与“内卷”的概念。
举个通俗例子：
商家A通过创新推出新产品，成本20元售价100元；商家B、C优化技术，成本降至15元售价90元；最终行业成本降至10元，售价20元，商家销量增加，消费者获得实惠，这是“竞争”。
若商家B破解技术后售价18元，商家C售价15元保本，商家A被迫售价13元，最终大家都亏本抢市场，导致商家倒闭、行业崩溃，消费者短期受益但长期无产品可买，这是“内卷”。
竞争是创造价值的过程；内卷不创造价值，反而会摧毁行业生态。
从这个角度看，官方强调“反内卷”是为了避免航司因恶性低价竞争而破坏整个民航业。
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理解了竞争与内卷的本质差异后，便会发现航司反低价内卷与大众期待低价机票并不冲突。
官方反内卷的真正目的，是在保障航司正常经营的前提下，通过降本提效，实现机票价格的市场化良性竞争。
对消费者而言，未来5-10年，航司如何在提升盈利能力的同时，推出符合大众预期的低价机票，是一个重要课题。
国内航司近两年推出了一些降本增效措施，比如去年热议的“刀片座椅”，通过增加座位数量提高收入；还有航司减少商务舱、公务舱座位，增加经济舱座位，以满足更多经济舱旅客需求。
客观来说，只要机票价格在消费者预期内，航司的降本增效措施大多能被理解和支持。
这也解释了为何廉价航空的特殊规定（如额外收费）虽引发讨论，但消费者抱怨较少——因为机票价格足够低。
2025年，官方通过强制措施将国内民航最低票价控制在200元以上。预计今年低价机票会进一步减少，最低票价红线可能继续提高。
短期内，消费者可能难以买到超低价机票，甚至会经历一段适应期。但希望航司在渡过难关后，能从消费者需求出发，提供更多高性价比的机票，实现多方共赢。
本文来自微信公众号“劲旅网”，作者：陈杰tigereat，36氪经授权发布。
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