低价机票渐退：民航反内卷背后的行业博弈与消费者困境

01-10 06:33

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近期民航业两条新闻引发关注。2025年全国民航工作会议披露，中国航空人口达5亿，成全球第一，但仍有9亿人未坐过飞机。同时，会议提出整治内卷式竞争，核心是机票不得低于成本价售卖，被解读为机票或进入涨价通道。

去年起民航整治内卷、限价话题就受热议，曾要求航司不得售低于200元机票。2025年因在线旅游平台补贴，低价机票未绝迹，但今年开年情况变化。查询OTA平台发现，春节前淡季，北京、上海出发200元以下不含税费机票已消失，如北京飞大连最低210元起，热门城市价格多在300元以上。

虽价格不算很贵，但与疫情时“随心飞”时代差距明显。值得注意的是，2025年民航行业盈利65亿元，三大航前三季度盈利，民营航司增速快。这形成航司盈利与消费者觉得机票变贵的反差，网友担忧低价机票将彻底消失。

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2025年行业盈利，为何2026年仍急迫喊出反内卷口号？反内卷是2026年中国宏观经济主旋律，从外卖、网约车到民航限价，逻辑一致：防止企业自杀式降价换市场份额，避免行业现金流断裂。

民航业2025年盈利辛苦，2026年压力增大。如国际航线中，飞日本的利润丰厚航线因地缘政治充满不确定性，大型宽体机回流国内或挤压欧美航线，导致国内运力过剩。大飞机飞国内短途起降成本高，不限价会引发价格战，导致行业亏损。

欧美廉航案例也警示，高成本时代盲目低价非护城河。去年美国精神航空、捷星亚洲等廉航破产，因高运营成本及糟糕体验被抛弃。此外，国内商务客流流失是深层隐忧，过去低价票依赖“富人补贴穷人”机制，商务客买高价票补贴游客，但现在企业降本增效，商务客减少，航司失去补贴能力，且油价、汇率波动增加成本，反内卷是航司保命本能。