马斯克为FSD破防：无车企愿用，贾跃亭发声力挺

马斯克也有情绪失控的时候。

被他视作核心技术的FSD，原以为开放授权后会吸引车企争相合作，至少能收获不少关注。

但现实却是，没有任何一家车企愿意采用特斯拉的FSD。

这让马斯克在社交媒体上忍不住吐槽：“我曾提醒过他们，甚至主动提出授权FSD，但他们根本不想要！简直是疯了……”

他还透露，偶尔有传统车企联系特斯拉，也只是敷衍地讨论五年后为某个小项目使用FSD，甚至提出一些特斯拉无法满足的要求，“完全没有意义”。

最让他难堪的是福特CEO的公开表态：“Waymo比FSD更好用”，直接把拒绝摆在了台面上。

有趣的是，就在马斯克抱怨“没人懂FSD”时，贾跃亭站了出来。

贾跃亭在社交平台声援马斯克，表示FF愿意与特斯拉在FSD上展开全面合作，还提到双方已完成充电网络兼容，FF和FX车型都能使用特斯拉超级充电站，合作已有基础。

尴尬的是，马斯克至今未回应他的提议。

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为FSD鸣不平

马斯克的这次情绪爆发，源于海外网友的讨论。

有海外博主分享了科技与人工智能领域研究机构分析师的观点：特斯拉在自动驾驶领域优势明显，即将带来变革。届时其他车企将面临风险，数千亿美元价值可能向特斯拉转移。目前仅“数万人”体验过特斯拉最新FSD系统，当技术普及，多数人会感到震惊。

另一位网友回复了一张图片，配文“我并不高兴，但他们已有足够警告时间”。图片中多家车企巨头被“埋葬”在“无自主权”墓园，暗讽其“没救了”。

这两位网友的发言和图片引发了马斯克的共鸣，他随即回复，字里行间透着“恨铁不成钢”。在马斯克看来，特斯拉自动驾驶技术优势显著，曾多次强调传统车企未来“除了获得FSD授权别无选择”。但至今，无论是国内还是海外市场，都没有车企为其买单。

其实早在2021年，马斯克就提出了授权FSD的想法，透露正在与其他车企进行“初步讨论”。特斯拉FSD采用“硬件绑定+软件收费”模式，合作车企需搭载其芯片及配套硬件，既能通过硬件销售获利，又能以高利润率的软件授权拓展收入。

2023年6月，马斯克公开表示愿意将Autopilot/FSD或其他技术授权给竞争对手；2024年4月，他声称正与一家“主要汽车制造商”洽谈，很可能当年签订协议。

然而，FSD授权计划一直“雷声大雨点小”，这让马斯克忍不住在社交平台吐槽。毕竟在他看来，特斯拉FSD能力极强。前不久，特斯拉推送了FSD（监督模式）v14.2版本更新，马斯克称这可能是最后一代无法实现“完全自动驾驶”的FSD。不少用户实测后表示，FSD仿佛有了意识，能理解场景环境：敢于违抗导航选择更优路径，能看懂交警手势，避让路上的纸箱、水瓶、塑料袋甚至松果，具备极强的防御性驾驶能力，还能实现降级恢复。

但能力强不代表车企敢用，没有主流车企愿意合作，根源还是在特斯拉自身。

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无人愿用“试验品”

首先是数据安全问题。FSD运行依赖大量传感器数据，包括车辆位置、驾驶行为、环境图像等。一旦接入特斯拉系统，这些数据是否会回传至特斯拉服务器？马斯克自己也承认，其他车企对数据收集存在担忧。在第三季度财报会议上，他表示：“他们有点犹豫是否允许特斯拉FSD在其车辆上运行，因为这显然会让特斯拉看到其他车企的汽车数据。”

专业人士直言，特斯拉开放FSD授权，目的是增加真实驾驶环境数据的收集。FSD依赖持续的数据反馈和算法优化，使用FSD的车企需向特斯拉共享道路数据和驾驶行为数据，这会进一步优化特斯拉的算法，拉大双方技术差距，形成“马太效应”。

或许正因如此，贾跃亭的FF体量小、顾虑少，才敢接下FSD这个“烫手山芋”：一方面能节省研发时间和成本，另一方面FX车型面向大众市场，有FSD加持可提升竞争力。

更关键的是，授权意味着责任转移。若车企使用特斯拉FSD，在辅助驾驶级别下发生事故，责任难以划分——是特斯拉还是使用车企？目前没有法律框架能清晰界定，且特斯拉未为FSD购买第三方责任险，也未承诺在授权场景下承担事故后果。这种情况下，没有车企敢签约。

此外，特斯拉采用“影子模式+真实用户路测”的训练方法，导致FSD一直处于审查状态。将测试版本的辅助驾驶功能投入市场，让普通消费者成为测试员，虽加快了数据积累，但也带来隐患。据不完全统计，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）已对特斯拉发起超过30起与Autopilot相关的调查，涉及碰撞、误识别、突然刹车等问题；多起诉讼指控其夸大功能，误导消费者。

车企需要的是经过完整验证、能承担法律责任的成品系统，而特斯拉提供的是仍在迭代、法律边界模糊的“半成品”。在马斯克眼中，FSD是潜力无限的商品；但在其他车企看来，它仍是高风险试验品。没人愿意拿特斯拉的名气，赌上自己的品牌口碑和用户安全。

相比之下，Waymo等成熟的自动驾驶供应商不仅提供技术，还具备完善的服务方案。

当然，也有车企根本不需要FSD：丰田与Waymo合作，奔驰、宝马自研技术。以中国市场为例，辅助驾驶能力是产品核心竞争力，国内车企要么自研，要么与地平线、华为等供应商合作，其能力甚至优于FSD。

在车企不缺辅助驾驶技术、且FSD无法证明自身可靠性的情况下，车企的选择不言而喻。

本文来自微信公众号“超电实验室”（ID：SuperEV-Lab），作者：王磊，编辑：秦章勇，36氪经授权发布。

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