极越欲借预重整“复活”？先过车主与市场信任关
“极越要复活了？”
11月25日，极越微信公众号发布预重整公告，称已向上海市第三中级人民法院提交预重整申请，且于11月21日获正式受理。极越表示，启动预重整是为引入新战略投资人，盘活现有资产资源，维护资产价值，保障用户售后权益。
笔者将这一内容分享给极越车主小陈时，他惊讶反问，语气里满是难以置信。
一年多来，小陈经历了购买极越07后的大起大落。起初他对车辆智能驾驶辅助赞不绝口，2024年底却遭遇极越闪崩，后续用车时车机故障频发，还在极越复活的假传闻中多次空欢喜。这次看到最新消息，他直言不敢再信：“行行好吧，我是极越车主，够惨了，求别调侃。”
其实极越发布的公告并非意味着必然复活，只是希望法院协助引入新投资方，先理清债务资产，让投资方敢接手。
正如小陈的态度所示，极越复活之路并不乐观。“预重整申请”这套流程，不少倒闭新势力都试过，无非是消失前想再“抢救”一下，但结果是很少能成功引入新投资方。
换句话说，极越想复活，注定是场机会渺茫的艰难救赎。
极越闪崩，车主陷入困境
2024年12月12日，上百名员工来到极越汽车总部，情绪激动地向夏一平讨要薪水和社保，有人担心CEO携款跑路，甚至喊出“把你的存款拿出来给我们交社保”。
夏一平称自己一直在努力解决问题，直到最后一刻都在付出，但员工并不买账，还要求他交出护照，上演了一出“他逃他追”的戏码。
当时夏一平发言的背景墙上，印着“中国智能汽车史上，必将拥有每个极越人的名字”的标语。在极越倒闭传闻和员工讨薪的场景下，这句标语格外讽刺。
后续极越虽解决了部分员工的部分社保和工资，却还是难逃停摆命运。留下的是曾有望在中国智能汽车史留名的品牌、70亿元财务窟窿、超20亿元供应商欠款，以及一万多名不知所措的车主。还有网友追问，欠佟丽娅的钱还了吗？毕竟佟丽娅曾为极越07站台，担任车型品鉴官。
开篇的小陈就是这一万多车主中的一员。一年多来，这些车主不仅要面对被品牌“抛弃”的窘境，还要承受售后服务无果的现实。
2025年春节期间，广西柳州的极越01车主孟女士遭遇事故，因居住地无售后网点，她通过官方客服联系到极越南宁的授权钣喷中心维修，却被以无配件为由拒绝。孟女士说：“有种被抛弃的感觉。”
修车难只是极越车主困境的冰山一角。
极越车主曾联合发布公开信，列出权益受损情况与诉求，包括购车时承诺的终身免费充电、流量、OTA升级、质保等服务全部无法兑现。多位车主透露，车主代表与集度、吉利相关负责人协商后，质保缩水为“整车四年、三电八年20万公里”的国家底线标准。
若说权益受损是消费者的最后让步，车机故障则是威胁生命安全的鸿沟。
2025年11月23日晚，多位极越车主反馈车辆突发网络故障，手机App显示车辆“离线”，无法使用远程控制等关键功能。
“这不是极越APP第一次掉链子！”有车主在群里抱怨，今年7月就有不少车主反映类似问题，当时不仅App掉线，蓝牙钥匙也用不了。
倒下的新势力，复活之路布满荆棘
极越闪崩后虽遭多方指责，却没完全躺平。
比如前几天车主反馈的网络故障，极越官方微博回应称技术团队已启动应急响应，全力排查修复。次日上午又表示问题已修复，后续会持续优化系统稳定性，保障用户体验。
今年4月，“极越大概率不会破产”的消息也曾搅动市场，董事会批准重组、3 - 4家潜在资方介入、品牌更名回归吉利体系，让看似已定的败局出现转折。
直到12月25日宣布提交预重整申请，极越都在为重新站起来做准备。但市场残酷，倒下的新势力复活之路都布满荆棘，极越如此，之前的威马、高合也不例外。
对极越而言，首先是70亿元的债务窟窿，这足以让潜在接盘者却步。2025年中国汽车行业利润率不佳，资本对新势力耐心耗尽。而且极越停摆期间，智能驾驶辅助技术多次迭代，华为ADS、小鹏XNGP、蔚来NOP + 等快速进步，极越智驾系统因缺乏投入，正与头部拉开差距。
更关键的是极越品牌信任已崩塌。
从“流血卖车”到员工围堵，极越品牌形象严重受损。即便重组成功，也面临全方位信任危机：供应商不敢接单怕欠款，经销商不愿合作怕重蹈覆辙，消费者不敢买单怕售后无门。这种系统性不信任，不是几份声明或几次OTA升级能解决的。
此外，极越并非唯一试图复活的破产新势力。2025年下半年，破产新势力集体重启，7月威马宣布恢复部分产能，极越同步释放重启信号；8月哪吒启动重整投资人招募。但威马恢复产能后市场反应平淡，极越、哪吒深陷负面争议，重启之路困难重重。
这些企业一边急切释放复活信号，一边被债务、信誉、运营问题缠身，既无说服市场的核心竞争力，也没彻底解决历史遗留问题。
2025年新能源市场马太效应明显，比亚迪与特斯拉占据六成份额，蔚小理等争夺30%，尾部企业挤在10%的夹缝中。规模效应与品牌心智已成天堑，退场者难再获先机——威马瞄准年产10万辆目标，在比亚迪单月销量超40万辆的背景下，如同蚍蜉撼树。
退一万步说，即便这些车企通过复活赛，若12个月内跨不过“月销万辆”甚至“两万辆”的生死线，大概率会二次退场，且比首次淘汰更彻底。那么，极越们真的准备好再次面对市场的残酷了吗？
本文来自微信公众号“汽车公社”（ID：iAUTO2010），作者：李尘埃，36氪经授权发布。
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