原创邮轮：中国邮轮产业未来发展的核心引擎

2025年11月14日，上海国产大型邮轮H1509（爱达花城号）作业现场。

2025年，中国邮轮旅游规模大幅增长，核心市场上海前三季度同比增长45%，达75.5万人，超去年全年。但从国际和长期视角看，中国邮轮市场仍处于恢复阶段，产业生态体系需深层次建设，原创邮轮（根据中国乘客消费需求、运营公司管理需求，结合中国文化打造面向中国市场的邮轮）具有强大的市场促进和产业带动作用，是中国邮轮产业未来发展的核心动力。

一、原创邮轮核心聚焦本土需求

判断是否为原创邮轮，关键在于是否适配中国消费者需求与生活习惯，融入中国文化。长期以来，邮轮被视为舶来品，本质是其船型和产品体现的欧美需求与文化，与资本背景、建造地点和运营企业无关。

过去十几年，中国邮轮产业巨变，行业认为实现了“全产业链”贯通，需从两方面理解：

明线价值链与制造链已贯通。依托首艘国产大型邮轮，中国具备设计研发能力，建立生产线，调动全球配套资源并交付运营，验证了制造到运营之路可行，但并非原创。

暗线创新链仍在补链。中国邮轮产业尚未催生原创邮轮，运营端经验、问题和数据未转化为研发制造的生产要素，创新暗线未打通。因此，发展原创邮轮是当前中国邮轮产业的责任与使命。

二、原创邮轮是增加有效供给的关键

2024年起，业界期待中国邮轮产业迎来第二个“黄金十年”，但需求端、供给端和政策端无结构性变化。

需求端看邮轮人口基数。涉及收入水平、邮轮文化、出行证照三要素。收入达邮轮旅游门槛，但消费需提振；中国邮轮文化根基薄弱，2023年开始重塑，爱达·魔都号发挥重要作用；中国有效个人护照持有量与2019年持平。综合来看，人口基数呈下降趋势。

供给端看邮轮产品有效供给。有效供给指吸引消费者的好航线、好娱乐、好服务。2019年国际邮轮公司主导中国市场，总运力4.7万；2025年中资为主，国际邮轮公司部署减少，总运力降至2.7万。

政策端看与国际接轨程度。欧美在邮轮产业管理规划有超50年经验。近两年中国出台新政策破除阻碍，但邮轮政策建构机制需优化，在关键政策领域要继续发力。

分析2025年中国邮轮市场增长，可从两角度入手：

短期看，国际市场已恢复，中国仍在恢复期。2022 - 2024年欧美邮轮市场快速增长，2025年预计再增8% - 9%。中国2024年恢复到101万人，不到2019年一半，全年最多恢复至2019年的70%。

长期看，国际邮轮市场稳定增长，中国处于探索期。20年间全球邮轮市场年增长率稳定在5%左右，中国市场2012 - 2017年快速增长后下降，波动性显示产业发展不完备和市场支撑要素不稳定。

2023 - 2025年中国市场增长是恢复性的，且与欧美有差距，中国市场未走出探索阶段，突破增长“天花板”需从三大支撑因素入手。长期来看，有效供给是决定性因素，人口基数和政策体系是支撑因素。

增加有效供给有两个维度、三个方面：

优化产品和服务维度。运营初期，产品、航线和管理优化带来市场增长，但运力和船型有上限，增加有效供给需投入新船。

新船投入维度中，国际邮轮公司增加船队部署。能快速提升有效供给，发挥“鲶鱼效应”，但国际邮轮公司因中国市场不确定性和国际政治复杂性有顾虑。

新船投入维度中，增加中国原创邮轮投入。原创邮轮基于本土运营，能满足中国乘客需求，呈现中国文化，提高管理效率，还能带动产业发展，引导政策创新。

三、原创邮轮开发路径

国际惯例，原创邮轮开发需5年以上，分三个阶段：

第一步需求整合与船型开发阶段。

第二步设计、建造、交付阶段。

第三步运营维保、改造与持续服务阶段。

第一阶段是顶层策划，至关重要。决定邮轮定位、风格、产品内容、造价和运营管理流程，是邮轮行业核心竞争力，也是中国缺乏的能力。中国邮轮产业创意链未打通，已有能力未在该阶段验证。

高效协同体制机制是基础。组建运营与设计公司的多学科联合团队，运用成熟方法和工具，调动国内外设计资源，完成市场调研等工作，形成原创邮轮合同设计，为后续环节建立完整规划。

开发原创邮轮需配套能力建设。邮轮产业带动能力强，运营、研制等主干业务需十大类配套能力支撑，包括基础技术研究、金融等。欧美邮轮产业恢复和增长与其深厚“根系”有关，中国邮轮产业刚起步。

四、开发原创邮轮建议

中国邮轮产业“四轮驱动”模式未变，在原创邮轮领域有更具体诠释：

新船订单是起点与动力。以中国港口为母港的邮轮公司应加快投资布局，拿下“首艘中国原创邮轮”，助力产业突破初创期。

国际合作是标准模式。原创邮轮前期设计需团队主导，多单位参与，国际合作确保技术先进性。

供应链体系要“以我为主，全球合作”。中国设计团队掌握主导权，中国与全球供应链竞争，综合考虑技术、安全和成本，提供配套服务。

政策支持破除障碍。为原创邮轮破解产品、航线限制，提供技术支持，解决融资和订单落地问题，推动政策体系完善。

经过首批两艘国产大型邮轮实践，中国有能力推动原创邮轮开发，开创邮轮产业新纪元。

（作者杨国兵为中国旅游车船协会邮轮游船游艇分会会长，中船邮轮科技发展有限公司董事长）

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