特斯拉再迎离职潮，三款热门车型负责人同日离职
在短短一天时间里，特斯拉接连失去了两位重要高管。
据外媒报道，特斯拉Cybertruck项目负责人希丹特·阿瓦斯蒂（Siddhant Awasthi）本月初宣布，在公司任职超过8年后，他即将离职。在特斯拉内部，他还是Model 3项目的核心负责人。
在阿瓦斯蒂宣布离开公司几小时后，畅销车型Model Y的项目经理伊曼纽尔·拉马奇亚（Emmanuel Lamacchia）也正式对外宣布离开特斯拉。
至此，Model 3、Model Y和Cybertruck三款车型都失去了核心负责人。
路透社分析认为，近期多位核心高管相继离开特斯拉，一方面与该公司战略转向人工智能有关，另一方面则是部分汽车业务前景不够明朗。
近年来，特斯拉一直面临核心人才持续外流的问题，特别是智驾、汽车生产等关键领域的高管，他们从特斯拉离职后，有的选择创业，有的加入其他车企，成为独当一面的新领袖。
一日之内，痛失两位“灵魂人物”
阿瓦斯蒂在社交媒体平台上宣布了这一消息，他在博文中表示：“在经历了一段非凡的职业历程后，我近期做出了人生中最艰难的决定之一——离开特斯拉。”
根据领英资料，阿瓦斯蒂最初以实习生身份开启了在特斯拉的职业生涯，并一直留在公司。近期，他主要统筹Cybertruck项目，负责该项目从工程阶段到大规模生产的全过程，还主导产品战略、质量提升与供应链管理等工作。
由此可见，阿瓦斯蒂为Cybertruck的上市起到了关键作用。在公司内部，他还于去年七月正式接手了Model 3项目的领导工作。他近日在领英发文，感谢了特斯拉对其职业生涯的培养——
“八年前初入公司担任实习生时，我从未想过，自己有一天也能主导Cybertruck这样的重要项目，并将其变为现实。”
在阿瓦斯蒂官宣离职同一天，Model Y项目负责人拉马奇亚也对外宣布离职。
拉马奇亚于2018年加入特斯拉，此前他曾在劳斯莱斯负责发动机生产等工作。加入特斯拉四年多来，他一直负责监督Model Y项目并管理该车型的生产。
和阿瓦斯蒂一样，拉马奇亚也在领英上与特斯拉告别，他写道：“这是一段多么美好的旅程......从领导Model 3和Model Y的新产品导入（NPI），到成为全球最畅销汽车Model Y的汽车项目负责人。”
在他看来，全新Model Y的全球投产是其职业生涯的高光时刻，团队仅用两周就完成了横跨三大洲四大工厂的生产线转换，创造了汽车工业史无前例的壮举。
两位制造精英的离开，想必是马斯克不愿看到的。实际上，在短短一年时间里，特斯拉汽车业务的领导层已经逐渐“分崩离析”。在拉马奇亚和阿瓦斯蒂离职之前，该公司已经流失了多位项目主管——
其中包括Model S和Model X项目的大卫·张（David Zhang），以及Model 3项目的丹尼尔·何（Daniel Ho）等。
据报道，丹尼尔·何在公司内部口碑极高，此前因成功领导特斯拉首款量产电动车Model 3而备受业界赞誉。但作为特斯拉去年大规模裁员浪潮的一部分，他被马斯克解雇，此后加入了自动驾驶公司Waymo。
大卫·张自2018年以来，一直在特斯拉领导Model S和Model X项目。在项目分别移交给拉马奇亚和阿瓦斯蒂之前，他还亲自领导过Model Y和Cybertruck项目。在特斯拉任职的最后一段时间，他还负责公司首款量产电动敞篷跑车Roadsters和其他长期项目。
今年8月，特斯拉硬件设计工程副总裁皮特·班农（Peter Bannon）被爆离职，他是该公司Dojo超级计算机团队负责人，曾供职于苹果，参与了iPhone从A5到A9的处理器设计。
在皮特·班农之前，已有人形机器人擎天柱Optimus项目工程负责人米兰·科瓦奇（Milan Kovac）离职。而根据公开信息，今年6月，长期受马斯克信赖的副总裁奥米德·阿夫沙尔（Omead Afshar）也离开了特斯拉。
Cybertruck困境加剧
曾经备受业界瞩目的Cybertruck，今年以来的种种迹象表明，该项目的未来已充满不确定性。
作为Cybertruck项目的负责人，阿瓦斯蒂曾肩负将概念车转化为量产现实的重任。在领英的告别信中，阿瓦斯蒂感谢了公司创始人埃隆·马斯克和团队同事们，提及了对Model 3产量提升、上海超级工厂启动以及实现Cybertruck量产的自豪，但未透露离职原因和未来规划。
同样，他也未提及特斯拉内部的压力、新车库存积压以及销售目标下调等现实问题。
我们可以看到，阿瓦斯蒂的离职正值特斯拉的皮卡梦想遭遇现实困境的关键节点——
今年第三季度，Cybertruck在美国的销量同比暴跌约63%，仅有约5400辆。这一数字与曾经号称年销25万辆的目标相比，可谓断崖式下跌。
与此同时，Cybertruck大规模召回事件频发。
今年3月，特斯拉召回4.6万多辆Cybertruck，原因是这些车辆的车身面板因使用的胶水存在缺陷而有脱落危险。4.6万辆的召回体量，也代表了自2023年11月开始商业化生产以来，Cybertruck的总产量。
到了10月，又因前停车灯过亮不符合法规，特斯拉再次召回近6200辆Cybertruck。
实际上，仅在2024年，特斯拉就因胎压监测系统故障、油门踏板卡滞、逆变器延迟等问题，对Cybertruck进行了高达7次的召回。
今年开始，Cybertruck库存压力逐渐凸显，在美国市场，特斯拉展厅已悄然出现数千美元的折扣。在特斯拉汽车业务板块，Cybertruck已沦为公司的制造和财务负担。
一直以来，特斯拉曾以新车量产速度与规模优势为豪，但当昔日的热销热潮被降价清库存取代时，这种积极的叙事已然破裂。全球范围内，Cybertruck依然吸睛，但规模化、成本和市场需求的残酷现实一次次冲击着马斯克的皮卡野心。
业内人士认为，如今的Cybertruck项目更像一个存在未解缺陷的高成本实验：重量超标、续航受限、未来感造型背后隐藏着市场需求的隐患......
Cybertruck本应拓宽特斯拉的盈利护城河，成为抢占福特和通用等竞争对手最利润丰厚的豪华皮卡细分市场的利器，可现在，却正加速成为检验马斯克承诺极限的试金石。
阿瓦斯蒂的离职，也折射出特斯拉的高层疲态。管理层的信心丧失，如今已成为特斯拉的又一新问题。
马斯克曾亲自定义了特斯拉的“快速创新”的企业文化和准则，但讽刺的是，在汽车等业务承压的关键节点，这一准则正面临被“疲于奔命”取代的风险。
本文来自微信公众号“汽车公社”（ID：iAUTO2010），作者：北岸，36氪经授权发布。
本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。
免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com