超级供应链入场，汽车行业开启「京东模式」

汽车行业迎来了“超级供应链”时代。

4.99万元！京东联合广汽集团、宁德时代正式公布了“国民好车”埃安UT super的售价，租用电池购车价仅4.99万元，整车购买价为8.99万元，远低于市场预期，直接拉低了A级轿车的价格。

此前备受关注的京东汽车，随着埃安UT super的上市逐渐清晰起来。表面上，“国民好车”汇聚了京东、广汽、宁德时代等头部企业的核心资源和优势，精准满足消费者的用车需求；实际上，这是京东超级供应链在汽车领域的一次成功验证和能力展现。

京东的加入，标志着一个新角色从产业边缘走向中心。他们不一定直接参与制造，而是依靠用户洞察、生态协同和全链路服务，重塑汽车商业形态和价值链。

国民好车，完善京东汽车版图

很多人听到京东汽车，会以为这又是互联网巨头造车的故事。但随着京东的布局逐渐清晰，大家才发现并非如此。虽然叫京东汽车，但京东并不直接造车。

京东汽车的核心是赋能，为车企提供了一套完整的产品流通赋能体系，涵盖市场需求洞察、产品定义、线上渠道和流量、线下成交和车后服务以及保险等方面。

说京东不造车不太准确，因为除了亲自造车，从前期用户洞察到线上选车、交付、养车、保险等汽车全生命周期的各个环节，都有京东的参与。

如今首款新车的上市，补齐了京东汽车在汽车行业蓝图的“最后一块拼图”，使整个闭环更加完整。

在产品需求端，用户是关键。虽然“以用户为中心”是车企的口号，但传统主机厂基于硬件工程的长周期研发模式，难以快速响应市场需求。每月有数十款新车上市，但真正能满足用户需求的爆款很少，大量资源被浪费。

而京东拥有超7亿用户，了解用户需求并不难。在入局前，京东发起了全民“国民好车”专项问卷调研，收到了几十万份反馈。

有了这些反馈，问题就容易解决了。京东首先选择了靠谱的合作伙伴——广汽。作为汽车领域的老牌企业，广汽在制造体系和供应链管理方面能力出众。为了保证产品质量，京东还引入了电池行业巨头宁德时代，满足消费者对电池和换电的需求。

车生产出来后，就进入了京东的“主场”。

现在，消费者的购车行为逐渐向线上转移，他们希望获得像购买电子产品一样便捷、透明的体验。但目前线上线下渠道融合不够顺畅。

早期的互联网卖车平台只解决了信息展示问题，未能解决“试驾、金融、交付、售后”等核心环节。用户买车时需要在多个平台、4S店、保险公司和金融机构之间奔波，流程繁琐。

更深层次的问题是，汽车产业的价值链被分割成制造、销售、金融、保险、售后等多个部分，分属不同利益主体。用户在购车和用车过程中，需要与多个无关的组织打交道，不仅体验不佳，还导致数据无法流通，车辆全生命周期价值难以挖掘和优化。行业需要一套能够打通全链条、构建统一服务界面的“新基础设施”。

其实，早在十几年前京东就开始销售汽车用品，2017年进入汽车后市场配件领域，推出线下连锁“京东养车”，跑通用车、养车环节后，又开始尝试线上汽车销售业务。

不知不觉中，京东已经构建了一个涵盖销售、用车、养车的生态闭环，其中还包括京东物流、京东保险带来的成本优势和便利性。

这意味着，用户在京东线上下单后，京东可以利用物流仓储优势，降低车辆流通成本，缩短交付时间。用户可以在京东一站式完成下单、金融方案制定、购买汽车用品等，后续养车也无需担心，线上下单、线下服务，一站式解决。

“国民好车”埃安UT super的推出，补齐了京东汽车蓝图的“最后一块拼图”，使京东在汽车领域的布局覆盖“买、配、养、用、换”所有环节。这背后，是京东超级供应链布局的成果。

超级供应链，京东汽车复制成功经验

新能源车产业的机会属于供应链整合者，比亚迪在2021年凭借20年的产业积累，实现了销量的爆发。

京东汽车在3C领域的成功，得益于对超级供应链的打造。如今，在竞争激烈的新能源汽车行业，要成为破局者和机会捕捉者，也需要强大的超级供应链。

就像华为，通过“不造车，帮助车企造好车”的战略和实力，成为汽车智能化赛道的引领者。京东也凭借在汽车领域的长期耕耘，努力成为“不造车，帮助车企卖好车”的超级供应链输出者。

在线上，京东主站有超7亿活跃用户，其中3C、家电用户占60%以上，与“10 - 25万家用车潜在买家”的重合度达45%，交叉转化潜力大。这使得“用流量带动规模化成交”成为京东汽车的优势。

同时，京东积累的大量用户消费数据，可以满足车企对产品和市场的洞察需求。其“国民好车”项目的互动页面收到了几十万用户的反馈。

在产品定义方面，京东通过消费市场洞察提供大量需求数据，帮助车企在产品设计早期少走弯路，既满足用户需求，又节约资源。

在线下，传统模式下用户对比多个品牌的车型，平均要跑4 - 6家单品牌4S店，花费2 - 3周时间。而京东的交付中心未来可以实现1店对比多品牌，将选车周期缩短到3 - 5天，大大提高了效率。

据报道，京东汽车推出交付中心招募计划，将在全国开设上万家交付中心。这一计划将超过大多数车企的单一渠道规划，形成全国性的渠道网络。再加上京东的线上流量、营销、线下养车服务以及仓储、供应链等全套能力，将对新能源车销售市场产生巨大影响。

在汽车售后方面，京东早已布局完善。截至双11，京东有近3000家京东养车门店和超过4万家合作店。而且京东将售后融入购车全流程，用户在京东选车、买车后，后续养车也可以在同一体系内完成，消除了用户对线上买车的顾虑。

纵观行业，像京东汽车这样具备线上线下能力、覆盖全国门店体系和强大供应链支撑的企业并不多。车企有产业体系，但缺乏线上触达和运营能力以及流量入口；其他互联网公司有流量和用户，但产业和供应链体系有待完善。

京东汽车通过超级供应链，全方位赋能汽车流通体系。对于汽车品牌，京东可以让广汽等车企更专注于研发和生产，同时提供精准的用户洞察、数字营销和高效的物流服务；对于消费者，京东提供了便捷的购车和用车体验；对于行业，京东的开放能力为渠道商提供了更多机会。

京东汽车，重塑汽车渠道模式

汽车产业的渠道模式不断变化，从4S店到直营再到授权，各有优缺点，大多难以实现全国性的高效运营。

京东汽车以超级供应链为基础，在线上积极合作，推出国民好车；在线下大规模铺设交付中心，扩大服务覆盖范围。

这不是互联网大厂单纯依靠流量进入市场，而是针对产业问题的有力突破。

汽车市场竞争激烈，单一品牌的生命周期缩短，价格压力增大，车型更新频繁，对传统渠道模式提出了挑战。单一品牌对应单一渠道的格局已难以适应市场需求。

京东汽车抓住了产业机遇，围绕超级供应链构建了全新的全链条汽车商业模式。

随着国民好车埃安UT super的上市，京东汽车的创新模式正在从设想变为实践。

京东汽车相关负责人表示，目前推出的只是第一款国民好车，未来还将推出更多产品，构建更完善的产品矩阵。他们希望通过数据赋能和生态协同，与合作伙伴共同打造可持续发展的服务能力。

据了解，除了广汽等老牌车企，新势力车企也在与京东汽车接触。

可以预见，随着国民好车阵容的扩大，京东汽车将不断证明其供应链能力的可复制性和行业赋能价值，为汽车行业的渠道变革注入新动力。

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