小鹏汽车：从造车到造大脑，开启具身智能新征程
在小鹏汽车一年一度的「科技日」上，聚光灯没有聚焦在最新款电动汽车上，而是一个名为“IRON”的人形机器人。
它迈着被工程师形容为“仿佛在太空漫步”般轻盈、平滑的“猫步”走上舞台。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏称其为“最像人”的人形机器人。然而，演示视频在全球互联网传播几小时后，不同的声音开始出现。
社交媒体和投资论坛上评论不断，核心观点一致：“这太流畅了，里面肯定藏着一个真人。”
这场“真人扮演”风波以及小鹏汽车后续的回应，让我们有机会了解这家电动汽车制造商的战略“野心”，也能洞察具身智能赛道上资本、技术与信任的平衡。
01 “真人风波”与市场悖论，为何真实比完美更值钱？
对于何小鹏和他的人形机器人团队来说，公众的质疑是一种复杂的感受。
一方面，“真人扮演”的评价说明IRON在步态模拟上有很大突破；另一方面，这几乎否定了团队七年的研发成果。
为平息公关危机，何小鹏发布了“一镜到底、没有剪辑”的视频，展示IRON细节以辨真假。
这场风波的价值在资本市场的反应中体现出来。
11月5日，科技日舞台演示后，小鹏汽车在美股纳斯达克下跌超3%，市场认为这是“画饼”或“利好出尽”。但11月6日，何小鹏发布证伪视频后，小鹏汽车在港股午后直线拉升，一度涨超6%。
《节点财经》认为，在人人谈AI大模型的时代，投资者对华丽演示和CG特效麻木，他们需要“可被证实的真实性”。何小鹏用原始证据打破质疑后，市场才重新评估小鹏汽车的工程能力。在2025年的具身智能赛道，可验证的“真实”比技术参数更能推动市场。
那么，IRON背后隐藏着什么技术呢？如果市场反应是“面子”，那IRON的硬件配置就是小鹏汽车的“里子”。
IRON高178厘米，重70公斤，核心驱动力来自三颗小鹏自研的“图灵”（Turing）AI芯片，算力总和达2,250 TOPS，远超多数智能汽车需求，接近移动数据中心。
IRON真正的突破在动力来源和设计哲学两方面。
IRON是业内首款宣布使用“全固态电池”的人形机器人。
传统锂离子电池有安全问题，对于室内运行的人形机器人，安全要求更高。全固态电池的“极端安全”特性、高能量密度和轻重量，是IRON灵活运动和商业化部署的基础。小鹏汽车将电动汽车电池技术应用到了人形机器人上。
IRON的设计目标是“更温暖、更亲密”，全身覆盖“合成皮肤”。
其外形争议较大，小鹏汽车背离行业普遍的男性化或中性化工业设计，IRON有明显曲线感、更女性化的形态，也有“男性”版本。
一位机械设计从业者告诉《节点财经》，“极端拟人化”机械设计的逻辑是，与其制造引发“恐怖谷”效应的机器，不如制造有明确性别特征的人形机器人。这种清晰的社会性别编码，能帮助人类更快归类，跨越“恐怖谷”，建立社会接受度。
02 从造车新势力到全球具身智能公司
发布机器人，是小鹏汽车的“身份跃迁”尝试。
何小鹏效仿特斯拉，要将小鹏汽车从“使用AI的汽车公司”变成“制造汽车、机器人和飞行汽车的AI公司”。
小鹏汽车宣布未来在人形机器人领域投入1000亿人民币，核心是驱动IRON的“大脑”——小鹏的第二代VLA大模型。
VLA 2.0是小鹏“物理AI”战略的技术基石，能驱动小鹏生态所有产品，包括智能汽车自动驾驶辅助系统、人形机器人的感知等、飞行汽车自动驾驶与飞行以及L4级自动驾驶网约车。
科技日结束后，小鹏汽车合作伙伴德国大众宣布，2026年在中国上市的大众品牌新车型将搭载小鹏汽车的图灵AI芯片和VLA 2.0驱动的驾驶辅助系统。
《节点财经》分析，这笔交易意义重大。它在技术上验证了核心技术，商业上，小鹏的“物理AI”战略获全球顶级汽车巨头背书，让小鹏汽车未来价值不仅在C端，也在B端，可向其他制造商出售技术模型和芯片。
03 人形机器人的赛道抉择：为什么不做家务，也不进工厂？
人形机器人赛道竞争激烈。
特斯拉的Optimus在工厂测试，中国“人形机器人第一股”优必选的Walker S在汽车工厂实训，小鹏竞争对手理想汽车也成立了人形机器人部门。
但何小鹏表示，现阶段让人形机器人进工厂拧螺丝或进家庭做家务不是最佳场景。
他的逻辑务实，直指人形机器人核心痛点——手。
他在科技日解释，工厂场景中，人形机器人灵巧手昂贵且易损耗，执行拧螺丝任务时机械手损耗快，制造成本高，不划算。家庭场景最大挑战是安全性，家庭环境复杂不可预测，失误后果严重。
基于此，小鹏汽车为IRON选了商业服务场景，如接待员、导游、购物助理等。计划2026年让IRON进小鹏线下门店服务。
另外，小鹏宣布宝钢为生态伙伴，IRON在工业环境中做巡检等工作。
《节点财经》认为，这些任务核心在于VLA 2.0的视觉感知等能力和拟人化设计的亲和力，几乎不需要复杂双手操作。小鹏汽车可绕开灵巧手和力反馈问题，以低风险、低成本、快速度实现商业化。
04 汽车工业“围攻”具身智能？
小鹏的IRON机器人只是一部分。
近期，广汽、比亚迪等众多车企通过自主研发或合作布局人形机器人赛道。这不是简单多元化，而是技术和市场驱动的“巨大趋同”。
《节点财经》认为，车企跨界是技术同源、内部需求和资本叙事驱动的结果。
首先，车企布局人形机器人有技术基础，人形机器人与自动驾驶汽车底层技术共通。其次，车企是机器人潜在客户和试验场，汽车工厂适合机器人落地，能提供数据优势。另外，智能网联汽车是企业关键，也是资方关注的新故事。
车企入局目的不只是生产线自动化，而是商业变革。
一是构建自我迭代的自动化产线，人形机器人是生产力“母机”，可组装、维护、制造其他机器人。
二是成为“物理世界”的AI平台服务商，将验证过的“AI大脑”服务授权给其他行业。
三是面向资本市场，人形机器人市场潜在价值高，车企进入赛道能获得合理估值支撑。
05 写在最后
2026年是行业关键节点。对小鹏汽车是“身份认同”大考，对行业是从“画饼”到“利润”的转折。
市场对“真人风波”的反应给所有玩家敲响警钟，资本耐心有限，华丽演示不再重要。未来18至24个月，竞争焦点将转向可验证的规模化部署和商业闭环。
IRON无论是否成功，都让市场重新审视小鹏AI能力。现在，入局车企要证明科技能带来真实利润。
本文来自微信公众号“节点财经”（ID：jiedian2018），作者：王浩纯，36氪经授权发布。
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