亏损百亿、裁员两万，这家日本车企连总部都卖了！

作者 | 余生

来源 | 邱处机

日产汽车正处于艰难境地，不得不采取断臂求生的策略。

11月6日，日产汽车宣布以970亿日元（约合45亿元人民币）出售位于横滨市的总部大楼及土地，出售后将以租借形式继续使用该建筑。

同时，日产2025财年半年报显示，公司净亏损高达2219亿日元（约合人民币103亿元），而上一年同期还盈利192亿日元。五年来首次半年报亏损，迫使这家日本汽车巨头开启了一系列自救行动。

01 断臂求生

日产汽车当前面临着巨大的财务压力。2025上半财年财报显示，其销售额同比下降6.8%，至5.5786万亿日元；营业利润也转为亏损276亿日元，上年同期为盈利329亿日元。

美国特朗普政府的汽车关税政策对日产利润打击严重，仅关税一项就造成1497亿日元的利润下滑。这使得全球销售状况雪上加霜，日产全球销量下降7.3%，至148万辆。

从数据来看，日产在全球主要市场表现不佳。中国市场降幅达17.6%，最为惨烈；日本本土市场下降16.5%，至18.6万辆；曾经的优势市场美国也有小幅下降，至44.5万辆。

为应对经营危机，日产采取了一系列措施。出售总部大楼是经营重建的重要一步，买方是台资汽车零部件巨头敏实集团等出资成立的特定目的公司。这笔交易将为日产带来739亿日元的出售获利，并作为特别利润计入财年财报。

更令人惊讶的是日产的人员精简计划。为改善经营状况，日产决定在日本国内外追加裁员超过1万人。结合2024年11月提出的裁员9000人计划，日产整体将削减约15%的员工，规模达2万人。日产社长伊万·埃斯皮诺萨表示，裁减2万名员工的计划“正在按计划推进”，但未透露目前的裁减人数。

此外，日产还计划将全球工厂数从17家缩减到10家，产能降至250万辆，同时明确提出节省5000亿日元总成本的目标。这些举措表明日产正全力缩减规模，以应对销量下滑带来的产能过剩问题。

02 衰败之路

日产的困境并非突然出现。2024年日产全球销量仅330万辆，较2017年的577万辆暴跌超40%，且连续六年下滑。这一糟糕表现使日产在今年上半年创下16年以来的销量最低纪录，首次跌出全球十大汽车制造商之列。

日产在全球各地的工厂运转率均远低于行业盈亏平衡点。2024年，其在美国的工厂运转率为57.7%，在中国为45.3%，在日本为56.7%，均远低于汽车行业普遍认为的80%的盈亏平衡点。

日产一直在削减成本，包括取消在印度和阿根廷等地的生产项目。其认为销量与产能差距较大，为重振经营，有必要进一步大规模裁员。

回顾日产的发展历程，如今的危机很大程度上源于一系列错误决策。日产曾是电动车领域的先行者，2010年就推出全球首款量产纯电动车聆风。但在电动化热潮来临时，日产却犹豫不决，未及时加大对电动化和智能化的研发投入。

在主力市场判断上，日产也失误不断。在北美市场，没有及时推出混动车型，仍主推燃油车和纯电车型，导致错失市场需求爆发的窗口期，被丰田、本田的混动车型抢占市场份额。

在中国市场，日产犯了更致命的错误。奇骏“三缸化”决策未得到市场认可，年销量从17.5万辆暴跌至7.1万辆。2023年换回四缸时，中国市场已发生巨大变化，比亚迪等车企的崛起逐渐吞噬了日产的市场份额。

03 换帅自救

面对前所未有的经营危机，日产采取多种措施自救。由于公司业绩不佳，再加上与本田的合并谈判破裂，日产前社长内田诚于今年3月底辞职。

新任CEO伊万·埃斯皮诺萨临危受命，开启了大刀阔斧的“Re:Nissan”自救计划。日产与本田虽中止了经营合并的磋商，但伊万·埃斯皮诺萨表示，双方“有多个项目正在探讨合作”。

值得注意的是，日产将目光投向中国。计划在2026年底前，在中国再投资100亿元人民币用于电车的研发与创新。日产还通过全资子公司NCIC与东风汽车集团达成新协议，成立了一家经营期限为28年的新合资公司。

日产总交付成本转型主管富田达三表示，公司正在研究中国供应商的特点，抓住使用标准件和与设计师紧密协同两个关键，并尝试将这些方法融入日产的供应链体系和未来车型中。

曾经是全球电动汽车先行者的日产，如今在行业转型中困难重重。卖楼、裁员、关厂等一系列举措能否帮助日产渡过难关，重回增长轨道，让我们拭目以待。

（全文完）

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