连导航都收费，百年豪车巨头陷入困境

德国百年车企奔驰，当下的日子并不好过。

据媒体日前报道，梅赛德斯 - 奔驰（下称“奔驰”）正在实施有史以来最大规模的裁员计划。截至目前，约4000名员工接受遣散方案离职，资深管理人员最高可获50万欧元（约合人民币412万元）补偿金。

消息称，补偿金额度按梯度设计，与职级、工龄挂钩。奔驰还设“加速奖金”激励员工尽早决策。裁员基于双方自愿原则，10月已有员工拿“大礼包”后主动离职。

奔驰向凤凰网财经《公司研究院》回应，4000名员工接受方案离职和赔偿金相关信息不涉及中国市场，裁员3万人的数据也不准确。

尽管大裁员传言真实性待考，但奔驰近年来在全球陷入转型失利、业绩低迷等困境，却是事实。

一、销量业绩双受挫

今年3月，德国《Handelsblatt》报道，奔驰管理层4月会给所有员工发信，为离职员工提供丰厚遣散费。还有消息称，遣散费方案主要针对工程师、行政、IT领域员工，4月已启动，相关员工可在2026年3月前申请。

当时有消息显示，奔驰首席执行官康林松希望离职补偿鼓励约3万名员工自愿离职。官方目标是，到2027年通过外包决策、不填补空缺职位等方式，每年节省约50亿欧元。

上半年，奔驰宣布大规模裁员和成本削减计划。具体为，截至2027年削减生产和固定成本各约10%，德国本土工厂减产10万辆，并实施间接岗位裁员方案。

奔驰裁员背后，是集团销量表现不佳的现实。官方数据显示，奔驰集团第三季度全球销量为52.53万辆，同比、环比分别下滑12%、4%；前三季度累计销量为160.16万辆，同比减少9%。

销量不佳，奔驰营收也受挑战。数据显示，去年奔驰总营收为1455.9亿欧元，同比下滑4%；息税前净利润（EBIT）为136亿欧元，同比下滑31%；净利润为104亿欧元，同比大跌28.4%。

发布糟糕业绩报告时，奔驰拟派发每股4.3欧元股息，上年同期为5.3欧元，还决定24个月内回购价值不超过50亿欧元股票，以增强投资者信心。

但今年上半年，奔驰仍未止跌，营收663.77亿欧元，同比下滑8.6%；净利润由去年同期的60.87亿欧元降至26.88亿欧元，跌幅高达55.8%。其中第二季度净利润9.57亿欧元，同比下滑68.7%。

失去中国市场是奔驰去年业绩大幅下滑的重要原因。2024年，奔驰在中国市场营收为231.39亿欧元，同比下降8.5%。2024年在中国市场共销售汽车68.36万辆，同比下降7.3%。中国市场是奔驰全球降幅最大的单一市场。

上半年，奔驰在华也无好消息。全球汽车销量中，中国市场下滑幅度最大，上半年在华累计销量29.32万辆，同比下滑14%。

二、解锁导航另掏钱

除宏观市场竞争压力，奔驰自身一些运营策略也加剧其在华市场困境，典型的就是付费解锁功能。

近日，有奔驰车主吐槽，手机里免费的高德导航，在奔驰车端要收费，3年套餐价高达1998元，年均付费666元。

不仅软件收费，已安装的硬件若想使用完整功能，车主也要另外掏钱。比如国内一些造车新势力给20万级轿车标配的后轮转向，在奔驰上只免费解锁4.5度转向，解锁10度转向需另外花钱。

车主晒图显示，解锁后轮主动转向双向各10度转向角，包年价格4998元，三年套餐价格12998元，买断价格超1.6万元。

奔驰更多付费功能曝光，如开通远程控制功能需798元，车内声浪要花198元。

这些收费功能引发大众吐槽。有人不解功能为何收费，有人认为使用体验不如国产车，更有人犀利吐槽“现在买车最庆幸的，是刹车和油门不用额外收费”。

三、在华乏力寻出路

奔驰高管多次表示中国是其最重要市场。中国是全球新能源汽车竞争最激烈的战场，奔驰能否守住市场份额，不仅关乎短期营收，更决定其能否在未来出行关键战役中穿越周期。

管理层意识到其在华面临激烈竞争。在中国，奔驰要与100多家企业竞争。康林松曾表示，“我们（奔驰）在市场上不能犯任何错误”。

负责大中华区业务的佟欧福今年2月接棒。据报道，在他带领下，奔驰规划了到2030年的未来车型阵容。

奔驰2016年就发布电动品牌EQ，但EQ系列车型销量远不及国内造车新势力。第三方统计平台数据显示，9月奔驰EQB、EQE SUV、EQA、EQE车型销量分别为370辆、238辆、266辆、103辆，累计不及国产造车新势力小鹏、零跑、蔚来等品牌单月销量的十分之一。

如今奔驰力求在华恢复荣光，在电车领域迎头赶上。最新计划显示，奔驰将在2027年推出36款新车型，其中17款为电动车型，并将推出7款中国专属车型。

佟欧福对奔驰在华规划不限于电车。他表示奔驰不会放弃燃油车打造，“在中国市场，很多人认为智能化是电车专属，奔驰认为智能化不是电车专属，智能科技也可应用于燃油车”。

此外，奔驰积极推动降本。计划2027年使中国市场本地物料成本相对2024年降低10%以上，可变生产成本和固定成本下降20%。

具体计划包括出台新一代电池，加强标准化减少ECU（电子控制单元）数量，减少车型架构复杂度。例如，未来入门级车型只能选一款发动机。

但研发新品、调整车型架构需时间，对危机迫在眉睫的奔驰而言，当前销量下滑背景下，裁员是提效最直接举措之一。然而，大规模裁员可能导致人才与经验流失、员工士气与敬业度下降，这剂猛药是否“饮鸩止渴”，有待观察。

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