终于明白，哪些人还在买油车

“因为认知根深蒂固，所以永远会有受众。”

刚刚过去的9月，根据乘联会发布的数据，零售新能源渗透率达到了惊人的57.8%，再创历史新高，同比提升了5个百分点。

这一次，电车真的把油车逼到了角落。

之前的文章还提到过另一组数据。以8月为例，油车的促销力度达到22.9%，而电车仅为10.7%。在中国车市的激烈内卷中，谁在苦苦支撑、被动挨打，一目了然。

站在油车的立场，为了减缓市场份额的下滑，只能采取“伤敌八百，自损一千”的策略，用利润换取时间。

毕竟，一旦销量不佳，就会引发研发和制造端的成本摊销问题，影响公司的整体运营，旗下的经销商也会受到严重冲击。

在我看来，“今年的油车，已经陷入了无奈的恶性循环。”

作为坚定的“新能源吹”，我一直不理解为什么还有那么多人不选各方面体验更好的电车。但最近身边的一个故事，让我有了新的感悟。

“油车，永远会有它的受众。”

老高住在上海，今年60岁，刚退休。他的上一辆车是一辆服役了18年、行驶里程超25万公里的大众途安。

促使他换车的原因，一是家人用车需求的变化，二是今年即将退坡的报废置换补贴。

考虑到老高的接受程度，我放弃了推荐纯电车型，给他介绍了理想L6、尚界H5、问界M7等主流增程大五座SUV，但都被他否决了。

他的理由很简单：“开了一辈子大众，我还是相信它，还是相信油车。”

就这短短几十个字，让所有电车都没了机会。十一假期，我带老高去了上汽大众4S店，他没怎么犹豫，就下定了9月刚上市的2026款途观L Pro两驱顶配。

减去补贴和官方优惠后，上路不到20万元。

在我看来，同样的预算买电车可能有更好的选择，但买车最重要的是自己开心，老高满意就行。

本周，老高很快就提到了新车。

作为资深大众用户，他上手新车的速度比想象中还快。他说：“动力更好了，配置也高，价格和当年买途安差不多，性价比挺高。”

有了这次经历，我总结了以下几点。

首先，对于年龄偏大的消费者来说，不管电车宣传得多么好，油车尤其是合资品牌的油车，仍然是他们的首选。这种认知根深蒂固，很难改变。

其次，油车今年以价换量，加上政策的支持，为主机厂争取了一些时间。

就拿我小区来说，我发现有四辆未上牌的全新宝马X3。查了成交价，最低配不到26万元。这太夸张了，两年前至少要高出10万元。这也说明，“只要钱到位，没有车难卖”。激烈竞争下，油车降价让刚需消费者受益。

再者，随着电动化转型的加剧，油车也在革新。

以前谁能想到大众途观会标配座椅加热、通风、按摩三件套？谁能想到它全系采用2.0T高功动力？谁能想到它有搭载骁龙8155芯片的智能座舱？谁能想到它能量产装车实现高速领航的辅助驾驶系统？但在2026款上，这些都成了现实。

最近还有个消息，全新日产天籁将首搭华为鸿蒙座舱。一辆日系B级燃油轿车和国内科技巨头合作，让人感叹中国车市的风向变了。

道理很简单，想在油车市场分一杯羹的主机厂都知道，“只有破而后立，才能向死而生”。

而且，按照国家政策，明年到后年，电车的免征购置税额度将从3万元减半到不超过1.5万元。

这会让消费者的入手成本大幅增加。

可以预见，为了享受今年3万元的额度，四季度电车的首购、增购、换购需求可能会大幅增加。而油车可能会被进一步打压，数据会更难看。

但熬过这段时间，随着电车补贴的退坡，油车和电车可能会在更公平的赛道上竞争。那时，“油电之争”的新局面更有参考价值。

最后，给大家分享懂车帝公布的9月零售车型销量榜单。前二十名分别是：五菱宏光MINIEV、Model Y、星愿、轩逸、秦PLUS DM、博越L、元UP、海鸥、速腾、长安Lumin、小米YU7、朗逸、海豚、问界M8、海狮06EV、凯美瑞、Model 3、RAV4荣放、小米SU7、途观L。

榜单中油车占了7个席位。这说明，虽然电车攻势很猛，但油车没那么脆弱，永远会有它的受众。

作为“新能源吹”，我必须接受这个现实。就算有一天电车的份额达到90%甚至更高，那剩下的一点也会属于油车。因为中国车市总会有像老高这样的消费者。

只要还有市场，主机厂就有利可图，这就是他们不放弃油车市场的原因。

本文来自微信公众号“汽车公社”（ID：iAUTO2010），作者：崔力文，36氪经授权发布。

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