比亚迪召回超11万辆车，王传福面临新挑战

雷达财经出品 文|彭程 编|孟帅

“股神”巴菲特对比亚迪的“清仓风波”热度未减，这家新能源汽车巨头又迎来新考验。

10月17日，国家市场监督管理总局官网发布召回公告，比亚迪汽车工业有限公司按相关条例要求，启动115783辆汽车的召回计划。

此次召回是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查的情况下开展的，涉及两个批次车辆，分别是2015款唐系列汽车44535辆和元Pro纯电动汽车71248辆。这两款车型分别存在元器件设计选型问题和生产制造问题，都可能导致安全隐患。比亚迪会免费为召回车辆更新、维修。

除召回问题外，比亚迪的业绩也面临阶段性挑战。2025半年报显示，公司上半年营收3712.81亿元，同比增长23.3%，但第二季度归母净利润同比下降近三成，这是其自2022年以来首次季度利润下滑。

尽管利润承压，比亚迪在全球新能源汽车市场的地位仍较稳固。2025年第二季度，它以22%的市场份额位居全球第一，销量超85万辆。

不过，即便市场表现出色，比亚迪也有“销量焦虑”。9月有消息称，其将2025年销量目标下调16%，从550万辆调至460万辆。即便目标下调，要达成这一目标，比亚迪第四季度的销售压力依然不小。

从行业环境看，当前中国汽车市场竞争激烈。数据显示，2024年中国汽车行业整体利润4623亿元，同比下降8%；2025年前三季度，新能源汽车新车降价力度达10.8%。在这种情况下，包括比亚迪在内的车企都面临着规模扩张与保证盈利平衡的严峻挑战。

“存在安全隐患”，比亚迪召回超11万辆汽车

10月17日，国家市场监督管理总局官网消息，比亚迪汽车工业有限公司根据相关条例要求，备案两项召回计划，共召回11.58万辆车。

此次召回分两个批次。第一批次召回编号为S2025M0165I，涉及2015年3月28日至2017年7月28日生产的2015款唐系列汽车。该批次车辆因元器件设计选型问题，可能使驱动电机控制器主动泄放功能异常，极端情况会造成电路板烧蚀，车辆纯电驱动模式失效，存在安全隐患。

第二批次召回编号为S2025M0166I，涉及2021年2月6日至2022年8月5日生产的部分元Pro纯电动汽车，共71248辆。该批次车辆因生产制造问题，可能导致动力电池密封垫安装不到位，密封性下降，长时间高速涉水可能使动力电池进水，绝缘性能下降，极端情况动力电池输出功率降低，存在安全隐患。

依据相关规则，末尾字母“I”代表受调查影响召回。此次召回是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查的情况下开展的。

比亚迪表示，会委托授权经销商免费维修召回车辆。唐系列汽车将更新软件，泄放方式改为电机泄放；元Pro纯电动汽车将用专用密封胶补强动力电池壳体，恢复防水功能。

比亚迪汽车工业有限公司会通过授权经销商，以挂号信、电话、短信等方式通知用户召回事宜。

除比亚迪外，年内其他汽车厂商也发布过召回计划。年初，特斯拉中国召回超120万辆电动汽车，通过OTA免费升级软件解决后视摄像头功能异常等问题。9月，小米汽车科技有限公司召回部分SU7标准版电动汽车，共116887辆。这些车辆在L2高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景识别、预警或处置可能不足，存在安全隐患。

10月17日，国家市场监督管理总局缺陷产品召回技术中心副主任王乃铝透露，截至2025年9月，我国共实施汽车召回3230次，涉及车辆1.2亿辆，其中受市场监管总局调查影响召回的有652次，涉及车辆6378.86万辆，占召回车辆总数的53.18%。

有观点认为，比亚迪此次召回反映出新能源车企快速发展中的质量管控挑战。短期看，大规模召回增加企业成本压力，但长远看，及时解决产品问题有助于提升品牌信誉和用户信任度，为长期发展打基础。

盈利面临严峻挑战，“全球销冠”也有“销量焦虑”

天眼查显示，王传福是比亚迪实际控制人。在《2025新财富杂志500创富榜》中，他身家达1451.4亿元，创个人上榜以来财富新高。

此次召回正值比亚迪业绩波动期。中报显示，今年上半年，比亚迪营收3712.81亿元，同比增长23.3%，但利润端压力大。

2022 - 2024年，比亚迪历年中报归母净利润增速分别为206.35%、204.68%、24.44%，呈放缓趋势。今年上半年，归母净利润155.11亿元，增速进一步放缓至13.79%。

分季度看，第一季度归母净利润同比增长100.38%至91.55亿元，第二季度仅63.56亿元，同比下降近三成，这是比亚迪自2022年以来首次季度利润同比下滑。摩根士丹利报告称，比亚迪2025年第二季度业绩“明显低于市场预期”，盈利远低于预估。市场原本预计上半年净利润达180亿元左右，实际仅155.11亿元。分析认为，差距源于第二季度汽车行业价格战加剧、公司毛利率收缩和研发投入大幅增加等因素。

尽管利润下滑，比亚迪在全球新能源汽车市场地位稳固。CounterPoint报告显示，2025年第二季度，全球新能源汽车市场同比增长26%，比亚迪以22%的市场份额位居全球第一，销量超85万辆，同比增长15%。销量排名上，比亚迪、吉利和特斯拉分别以22%、10%和8%的市场份额位居全球新能源汽车销量前三。比亚迪在海外销量表现好，出口量超25万辆，占总销量的22%。

比亚迪销量数据显示，今年上半年，新能源汽车销量214.6万辆，同比增长33.04%。海外市场销量超47万辆，同比增长130%，超过去年全年总和；海外收入1353.58亿元，同比大增50.5%，收入占比升至36.5%，是业绩亮点。不过，销量增长一定程度上靠大幅降价和促销实现，挤压了盈利能力。上半年，比亚迪获政府补助68.7亿元，占当期归母净利润比重超四成，说明仍受益于政策支持。

第三季度，比亚迪销量承压。7月、8月销量增速不足1%，增长放缓。9月初有消息称，比亚迪将2025年销量目标下调16%，官方未回应。9月产销数据显示，销售汽车39.63万辆，同比下降5.52%。截至9月底，累计销售约326万辆车。若按460万辆的年度目标，后3个月平均每月需销售44.67万辆，而前9个月平均每月仅销售36.22万辆，后续销量压力大。

行业竞争日益加剧，“价格战”下如何突围？

当下，中国汽车市场竞争激烈。2025年，市场掀起“价格风暴”。中国汽车流通协会数据显示，2025年1 - 9月，新能源车新车降价算术平均达2.1万元，降价力度10.8%。10月19日，乘联分会秘书长崔东树称，9月有23款车型降价，市场相对稳定，新能源车促销力度维持在10.2%的中高位水平。

比亚迪半年报指出，年内中国汽车行业竞争白热化，出现“一口价”、“过度营销”等乱象，扰乱商业秩序，阻碍产业发展。不过，比亚迪也是“价格战”参与者。今年5月，其推出限时“一口价”或补贴活动，涉及22款智驾版车型，最高补贴5.3万元。随后，吉利、奇瑞等品牌跟进。

持续的价格竞争给车企盈利能力带来巨大压力。中国汽车流通协会报告指出，2024年汽车行业利润同比下降8%，2025年这一趋势可能延续，行业整体盈利考验严峻。

面对挑战，比亚迪加大研发投入构建技术壁垒。2025年上半年，研发投入308.8亿元，同比增长53.05%，增速远超同期营收和归母净利润，占同期营收的8.3%。研发主要集中在汽车电动化、智能化和新车型开发等方面，如将高阶智驾门槛拉低至7万元级别。

分析认为，新能源汽车行业“价格战”是双刃剑。短期让消费者受益，推动技术普及；长期导致行业利润下滑，可能滋生质量隐患。这是行业转型阵痛，企业需在生存与创新间找到平衡，避免“以价换量”恶性循环，通过技术突破和价值竞争探索可持续发展路径。