陈震称不了解辅助驾驶能力边界，可信度几何？
今日，车评人陈震针对车祸事件再次作出回应。
陈震表示，在当下中国品牌都在比拼AEB能否有效避免行人、非机动车鬼探头的时代，自己开着地表最贵最豪华的电动车，在辅助驾驶状态下与前车来了个100%正面对撞。
陈震称，事故责任在于自己，通过这起事故，他对“豪华”有了更进一步的理解：安全，才是最大的豪华。
10月18日，陈震接受法治日报采访，首次向公众完整公布劳斯莱斯闪灵车祸原因。
陈震表示，该车具备L2级别的辅助驾驶功能，事故发生前车辆处于辅助驾驶模式，时速大约五六十公里。行驶至事发路口前，他中途低头捡拾物品，车辆时速提至80公里，闯红灯后驶入对向车道，直接撞上对方车辆。
陈震还称，驾驶前并未仔细阅读说明书，再加上使用频率少，所以对该车的辅助驾驶能力边界并不清楚。
陈震身为坐拥千万粉丝的车评人，却声称自己不清楚该车的辅助驾驶能力边界，这真的合理吗？
使用频率少，但曾详细介绍过闪灵
笔者发现，陈震于5月末提了这台劳斯莱斯闪灵，而后在9月发布了一条博文，称闪灵一直放着没开。
陈震调侃道：“闪灵一直放着没动，话说再不开，邻居可能都快受不了了……”
从图片来看，车身已积灰，像是长时间未使用。
而此前，5月29日，陈震发布了一段介绍劳斯莱斯闪灵的视频，介绍了车辆外观、智能功能，并重点介绍了该车的辅助驾驶。
陈震称，闪灵的辅助驾驶水平相当于2017、2018年特斯拉Model S的辅助驾驶水平，基本上只能做到车道保持和拨杆并线。倒车时可识别车位辅助泊车，但识别车位的成功率大概在60% - 70%，地面上斜着的车位无法识别。
陈震还称，该车的辅助驾驶更适用于环路或北京的高速封闭路。
此外，陈震还将这台闪灵与国内的新能源车做了对比评价。
从介绍来看，陈震对这台闪灵算是比较了解。但他在接受法治日报采访时，却表示自己不了解该车辅助驾驶的能力边界。
曾测评多款新能源辅助驾驶，开车习惯欠佳
陈震身为国内数一数二的车评人，曾测评过国内外多款新能源车的辅助驾驶，包括智界R7、小鹏X9 25款、蔚来ET9、尊界S800、特斯拉等。
但笔者发现，陈震在驾车过程中存在一些小毛病。
除了此次车祸中低头捡拾物品的问题，陈震在测评车辆时，多为单手开车。
例如，测评智界R7时，他只是将一只手搭在方向盘上方，并未双手把持方向盘。
且在测评小鹏X9的行驶过程中，他不仅单手开车，还曾数次摆弄镜头，视线离开路况。
另外，陈震在测评特斯拉辅助驾驶时，行驶途中与朋友说笑打闹，注意力并不全在车辆本身与路面状况。
除了小毛病，陈震还因违反交规被交警处理。
2024年12月，陈震因开车时看手机被交通队罚款200元，记3分。
并非不了解闪灵辅助驾驶，而是习惯差且过度信任智驾
虽然陈震称并未认真阅读产品说明书，不了解该车辅助驾驶的能力边界。
但他在此前视频中详细介绍过该车的辅助驾驶功能，包括车道保持、车道并线、辅助泊车等。由此可见，陈震应该了解过该车辅助驾驶的应用场景以及驾驶能力。
并且陈震的这台劳斯莱斯闪灵属于L2级别的辅助驾驶，包含自适应巡航控制、车道保持、辅助泊车等功能。陈震测评过的智界R7其辅助驾驶的水平也达到了L2级别，测试过的尊界S800更是达到L3级别。
陈震声称不了解闪灵辅助驾驶能力的边界，这个说法显然不合理。
所以笔者推测：陈震在行驶中低头捡东西才是引发车祸的主要原因，而“不了解该车辅助驾驶能力边界”的说法，更像是在为自己挽回面子。情况也许和陈震所述相反，正是因为了解辅助驾驶功能，默认不会出现问题，所以才抱着侥幸心理去捡东西。
从陈震之前的驾驶表现来看，他开车小动作不断，开车习惯不好，长此以往，难免发生事故。而正确的做法应该是，即使是在开启辅助驾驶的情况下，驾驶员也要做到眼不离开路面，双手不离开方向盘。
当辅助驾驶的程序出现卡顿、延迟，无法对交通状况做出正确判断时，规范的驾车行为可帮助驾驶员动态了解车辆的行驶状态以及路面的交通情况，以便及时从智驾切换为人驾，从而避免事故发生。
并且，从陈震的描述来看，该车的辅助驾驶对车辆、路况、交通指示灯的识别和预判都存在很大程度上的失误，而陈震此时低头拾物，更是直接疏忽了对车辆行驶状况的掌握。辅助驾驶在无人看管的情况下出现问题，很有可能引发交通事故。
回过头来看事故发生后陈震“只给对方车道歉”的行为，态度属实傲慢。
如今，越来越多的新能源车开始应用辅助驾驶。但目前，辅助驾驶还替代不了人驾，就像发生交通事故后，驾驶员才是责任主体。
在此，也提醒各位车主，辅助驾驶只是协助驾驶员行车，各位依然要保持行车警惕，注意观察路面状况以及车辆的行驶状态，做到规范驾驶。
本文来自微信公众号“鞭牛士”（ID：bianews8），作者：泡泡，36氪经授权发布。
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