实探10家新能源车：全隐藏式把手或被禁，安全设计亟待回归

10月13日凌晨，在成都市区某路段，一辆小米汽车因车主醉酒后超速行驶，失控碰撞并起火。数位路过的救援者在试图打开车门时，遭遇了‘车门外拉不开、砸碎玻璃后车内也无法开启’的难题——全隐藏式电动门把手在断电后完全失效，最终导致人员不幸离世。

这起惨剧，让‘隐藏式门把手’的安全争议从行业讨论升级为全民关注的焦点。

此类危机早有迹象：2024年3月，山西某高速上，一辆新能源汽车发生车祸，电源线切断，电动门把手失灵，救援人员只能破窗施救，这起事故首次将‘隐藏式门把手在紧急状态下无法开启’的安全隐患暴露在公众面前；2025年3月，安徽高速上的一起新能源汽车撞击事故中，隐藏式门把手同样因断电失效，再次引发舆论关注。

事故的不断发酵促使监管层加速行动。2024年7月，工信部启动汽车车门把手安全技术预研，调研行业应用现状与潜在风险；2025年3月，标准起草组聚焦‘断电工况下的功能冗余’‘机械应急开启设计’等问题，完善法规技术框架；9月24日，《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准（征求意见稿）发布，对隐藏式门把手增设多项约束条款，并建议于2027年1月1日实施，仅留一年过渡期。这意味着全隐藏式门把手可能被禁用，传统机械门把手有望回归。

然而，《征求意见稿》公示期未结束，悲剧再次上演。一位业内人士表示，多数车企为了优化风阻采用隐藏式设计，却牺牲了安全冗余。频发的事故和即将实施的强制性标准表明，隐藏式门把手的整改，是新能源汽车行业对‘安全优先’设计逻辑的迫切回归。

连环事故敲响警钟，‘开门失败’并非偶然

此次小米汽车事故的目击者描述，碰撞后几分钟车辆冒烟，但主驾门把手按不出来，破窗后车内也无法打开车门。

这种情况并非个例。公开数据显示，2024年因车门把手故障引发的交通事故同比上涨47%，约80%集中在隐藏式门把手车型。

隐藏式门把手的争议，反映了部分车企在成本与节奏上的妥协。

今年5月，B站博主‘硬核拆解’对小米SU7‘路试车’门把手拆解后发现，其内部主要是2个微动开关和一个指示灯。这种设计过度依赖电子信号，断电或线路松脱时开门困难。

业内人士称，传统机械门锁成本数百元，电动门把手成本虽高，但微动开关成本低，生产简单，还能迎合‘极简科技感’。

中保研2024年碰撞测试报告显示，配备纯电控隐藏式门把手的车型，侧面碰撞后车门成功弹出概率仅为67%，远低于传统机械门把手的98%。

部分车企为追求速度，简化安全验证流程，甚至在明知电子部件可靠性存疑的情况下仍量产，将风险转嫁给消费者。

安全冗余考验，车企设计差异明显

《IT时报》记者探访近10家新能源汽车品牌门店发现，所有车企都难有‘完美’逃生方案，不同品牌在门把手安全冗余设计上存在差异。

少数品牌安全冗余配置较完善。特斯拉部分车型采用‘电子控制+机械保底’设计，如Model 3车门内侧有机械应急把手，车门底部有插销；华为与奇瑞合作的智界R7、S7车型，内侧机械应急把手在窗户升降按钮旁；极氪7X等车型门外有机械钥匙孔，车内有‘一键破窗’拉绳。

更多品牌安全冗余设计薄弱。不少车企主推全电动隐藏式门把手，依赖电子系统，采用‘半机械式’设计，但实际测试中该操作无法打开车门。销售人员称小电瓶会自动弹开把手，也有人表示无更好办法。而且，若中控区域撞击导致小电瓶失效，后果严重。

传统车企在电动化转型中也有隐患，如一汽丰田bZ3曾因门把手设计缺陷召回车辆。

隐藏式门把手的兴起源于车企对‘低风阻’和‘好看’的追求。车企宣称能降低风阻、提升续航，但实际数据显示，其降风阻效果有限，优化后视镜形状效果更好。

某品牌发布会上，工程师演示车速126km/h时，四个隐藏式门把手能省相当于两个鸡蛋重量的空气阻力。但专业研究表明，其对续航提升有限。

多起悲剧表明，是时候整顿隐藏式门把手了。

法规出台，全隐藏式设计或被禁

9月24日，工信部发布《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准（征求意见稿），截止时间为2025年11月22日，拟于2027年1月1日实施。

该文件提出三大核心要求：一是所有车门（尾门除外）需配置具备机械释放功能的内外把手，非碰撞侧车门碰撞后能无工具开启；二是外把手需预留操作空间；三是电动式车门内把手需配备机械应急内把手，且位置应可见。

‘功能抑制5秒’条款是碰撞安全关键设计，可防止碰撞瞬间车门打开甩人，待车辆稳定后再开启逃生通道。

新规增设滑车实验验证设计，可暴露纯电子设计开门隐患，避免‘实验室合格、事故中失效’。

业内人士称，新规意味着全隐藏式车门外把手将被禁止，对全球车企都是挑战。

行业变革，回归安全本质

新规设置差异化过渡期，新申报车型2027年7月1日执行，已获批准车型可延至2028年7月1日，逾期未达标产品将无法进入生产公告目录。

车企已积极应对。吉利储备技术方案，长安跟进动态，零跑、阿维塔等按法规适配。但部分量产车型改造可能面临成本压力。

专家指出，新规填补监管空白，但也反映出监管与产品迭代的矛盾，应建立新技术风险评估机制，让安全考量前置。

法规推动行业重新审视设计理念，越来越多车企摒弃‘唯科技感论’，将安全冗余作为核心指标。如华为与上汽合作车型采用传统机械式外门把手，广汽、深蓝等车企调整在研车型，特斯拉计划重新设计外门把手系统。

业内人士强调，新能源汽车创新应建立在安全冗余之上，而非牺牲安全追求噱头。随着新规落地和行业反思，隐藏式门把手将进入‘安全优先、适度创新’阶段。

图片／ 工信部 b站 IT时报

本文来自微信公众号 “IT时报”（ID：vittimes），作者：毛宇，36氪经授权发布。

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