假期出行“刺客”揭秘：电车充电排队、高价停车，哪个更闹心？

来源｜凤凰网财经《公司研究院》

国庆假期走到第五天，原本期待的“诗和远方”露出了现实的一面。

对很多电车车主来说，面临着两个难题：一是新能源汽车表显续航亮起红色预警；二是景区旁停车场高昂的停车费，那数字让人心里一紧。

当初筹备旅程时满心欢喜，如今在拥堵的车流中、在排长队的充电设施前、在点击支付停车费时，只剩下身心俱疲。

人在景区游玩，心却在算着账。国庆自驾出行，仿佛要闯过一道道难关。

01

叫号等充电，“电动爹”渡劫

国庆假期一开始，“高速服务区叫号充电”的话题就登上了社交平台热搜。

因为新能源汽车集中出行，全国多地高速服务区的新能源车充电桩出现严重排队情况。有些车主等了3个多小时才充上电。截至2025年10月1日，国家电网预测全国超三分之一的高速服务区充电桩处于满负荷状态。

一些充电站像餐厅一样开启了“叫号模式”来维持秩序。有车主拿到的号排到了60多位，还有车主无聊地说：“我都睡醒一觉了，队伍还没动几下。”

这和新能源汽车在城市里给人的便捷体验形成了鲜明对比。

在日常城市通勤中，电车优势明显：每公里成本只要几分钱，行驶安静平稳，智能化体验好，再加上绿牌政策支持，成了很多家庭的代步首选。

同时，国家也大力建设补能基础设施。目前全国充电基础设施数量不少，覆盖了大部分城市和部分主干道。数据显示，截至2025年6月底，全国有1610万个充电设施，高速公路服务区（含停车区）建成4.1万个充电设施，而且充电基础设施还在向一二线城市周边、三四线城市、公路沿线和农村乡镇扩展。

从数据看，充电网络好像已经很完善了。但在国庆假期集中出行的压力下，它的脆弱性就暴露出来了。平时充足的充电桩，在出行高峰时还是不够用。

更糟糕的是，高速行驶更耗电，车辆标称续航大打折扣，让车主的“电量焦虑”更严重了。规划好的充电点没有空位，下一个服务区又很远，这种“前不着村后不着店”的恐慌，让电车的科技舒适感都没了。

所以，新能源汽车一到节假日就被叫做“电动爹”。虽然是调侃，但也反映了车主长途出行时的焦虑和无奈。

有人说得很形象：远途出门，开油车是旅行，开电车是修行。

02

补能之争，谁家更强

当充电网络在出行高峰承受压力时，补能体系成了汽车公司之间技术、规模和体验的竞争关键。

哪家汽车公司自建的补能设备效率高、运行可靠、用户体验好，就能在长途出行等场景为车主提供更多价值。

^{充电站数量对比 凤凰网财经根据公开资料整理制图}

目前在中国市场，蔚来、理想、小鹏、特斯拉、极氪和埃安等汽车公司在补能基础设施建设上有了一定规模。

凤凰网财经《公司研究院》整理数据发现，截至发稿前，蔚来汽车以4760座充电站排名第一，理想以接近3500座紧随其后。

特斯拉、小鹏的充电站超过了2000座。极氪、埃安的自营充电站数量在1700至2000座之间。

比亚迪今年5月表示，已建成超500座兆瓦闪充站并投入运营，还宣布与小桔充电合作建10000座兆瓦闪充桩、与新电途合作建5000座兆瓦闪充桩。

而9月单月销量首次超6万辆、连续7个月是中国造车新势力销量冠军的零跑汽车，没有公布自建充电网络的规划。

03

停车一小会，爆金币百元

新能源车主还在算着用电比用油省多少钱，景区停车费却高得离谱——绿色出行的好处，在景点停车场都被高额收费抵消了。

假日期间，多地景区停车场收费被吐槽。比如杭州灵隐寺，每小时收费30元，玩半天停车费就超百元。

在黄山景区，停车两天要150元，很多自驾游客直呼“停不起车，心疼钱”。

景区高昂的停车费，成了自驾游客的又一个负担。

实际上，政策层面一直在关注和调整这类问题。比如三亚，一个月前天涯区发改委发布通知，调整多家停车场收费政策，通过延长免费停车时长、降低收费标准等，为游客和市民减负。

三亚部分地区的调价是个积极信号，大家希望更多地方能这样做。毕竟，景区停车收费策略也体现了城市的待客之道和长远眼光。

国庆假期的充电难题和停车费用争议，说明在自驾游流行的今天，配套服务设施和管理策略还有改进的空间。

一方面，新能源汽车产业要提升车辆实际续航、优化高速能耗，建设更有弹性、能应对高峰需求的超充网络。

另一方面，景区停车费定价要在运营成本、游客承受能力和区域旅游形象之间找到平衡。过高的费用虽然能短期获利，但从长远看，会影响游客的体验和重游意愿。

大家都希望国庆出行时，能全身心享受旅程，不用再一直算着钱包和电量的账。

参考报道：

《高速抢电，“睡醒一觉了，还没轮到我”》中国新闻周刊

本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。

免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com