难以攻克的Model Y，持续受挫的特斯拉

“品牌筑起的护城河令人艳羡，但并非无懈可击。”

“人人都想击败Model Y，可结果怎样呢？”

最近拿到8月零售数据，Model Y凭借39,413辆的销量，成功摘得中国车市单车型亚军。文章开头的这句话，成了我由衷的感慨。

自实现国产化以来，这款中型纯电SUV遭遇了自主品牌一轮又一轮的围攻。但即便身处激烈竞争的漩涡，它依然屹立不倒。

上月，主攻大六座市场的Model Y L突然入市。从目前反馈来看，虽然在综合体验上不如理想i8、乐道L90等对手，但它仍能获得终端消费者的认可与青睐，收获大量订单。

说实话，不得不佩服。

究其根本原因，一方面得益于较为均衡的产品力。比如，即便采用400V平台，Model Y的综合能耗与续航表现仍是同级别中的佼佼者。而更重要的是品牌因素，很多购买这款中型纯电SUV的用户，完全是冲着“特斯拉”的金字招牌。

这恰恰是它目前最依赖的护城河。不过，客观来讲，虽然这道屏障令人羡慕，但并非密不透风。

正如文章标题所说，Model Y难以撼动，却无法掩盖特斯拉今年在全球市场的持续受挫。

“迟早会被分走一杯羹”

“如果乐道L60能挂特斯拉的LOGO，你们觉得一个月能卖多少台？”

本月初，蔚来发布二季度财报。次日的专访中，李斌谈及Model Y的领先地位，并向在场人员发问。

在我看来，他真正想表达的是，乐道L60产品力出色，价格还更便宜，但声量却远远不及。特斯拉的影响力，包括马斯克的个人光环，为Model Y增色不少，让众多追赶者望尘莫及。

这种情况让人无奈，却是汽车行业不变的生存法则：“卖车，到最后拼的就是品牌。”

在智能电动车时代，产品体验愈发同质化，马太效应加剧，这种现象更为明显。Model Y难以撼动，也是如此。

对于众多挑战者来说，巨大的认知差距只能接受。

从用户角度看，中国车市有一大批“只看特斯拉”的潜在客户，和“只选苹果”的消费者类似。无论自主品牌如何进攻，这部分人始终不为所动。

他们购车时非Model Y不选，觉得选它不会出错，保有量和保值率高，还能省去很多麻烦。

即便如此，查看这款中型纯电SUV过去12个月的零售数据，会发现今年以来，由于焕新版切换，销量仍有一定波动。事实证明，“难以撼动，并非永远”。

同理，我们有理由相信，随着自主品牌的持续围攻，Model Y迟早会被分走一部分市场份额。BBA在华的现状就是前车之鉴，品牌的护城河虽坚固，但并非没有破绽。

那么，谁是Model Y最忌惮的对手？答案指向华为与小米。实际上，双方的激烈竞争已经拉开帷幕。

以一夜斩获20万张大定的YU7为例，8月销量迅速攀升至16,548辆。不出意外，只要制造端给力，9月销量突破2万辆毫无悬念。

杰兰路发布的YU7首批车主画像研究报告显示，Model Y毫无悬念地成为占比最高的核心对比车型。

近35%的用户表示，如果YU7未上市，就不会选择其他产品；24%的用户表示会暂缓购车决策。

简单来说，小米的号召力和雷军的个人光环，让Model Y面临入华以来最严峻的挑战。

而“有过之无不及”的鸿蒙智行，更是给这场竞争添了一把火。尚界H5、问界M7的相继入市，将对Model Y形成上下夹击的巨大压力。

明年，据爆料，鸿蒙智行旗下在售产品有望超过17款，各领域都将有新车上市。你觉得，它们会进一步冲击特斯拉的市场吗？

而且，虽然在品牌上暂时无法与特斯拉抗衡，但以“蔚小理”为代表的新晋车企，在供应方面也迎来大爆发。20万元 - 30万元的价格区间，成为大家竞争的主战场。

如此密集的推新节奏，特斯拉恐怕难以招架。在此过程中，难以撼动的Model Y还能稳坐宝座多久？或许，Model 3在华的销量下滑就是前车之鉴。

“表面风光难掩内部危机”

此刻，用一句话概括特斯拉目前在全球的处境，就是“欧洲市场低迷，美国市场动荡，中国市场强敌环伺”。

好在8月，特斯拉在中国市场得到了短暂的安慰。

具体来看，包含出口量后，共售出新车84,159辆，同比增长9.3%，环比大增31%，较7月的销量低点大幅反弹。

但从整体来看，表面的风光掩盖不了内部的危机，特斯拉在其他市场仍在持续受挫。

以欧洲市场为例，法国统计数据显示，8月特斯拉新车注册量较去年同期下降47.3%，而整体汽车市场销量却增长近2.2%。

在瑞典，电动车整体销量持平，汽车市场总销量增长6%，但特斯拉注册量暴跌84%。同样，丹麦8月特斯拉注册量下降42%，荷兰市场下滑50%。

相比之下，特斯拉在挪威和西班牙的销量虽有增长，但增速远不及今年猛攻欧洲的比亚迪。

要知道，挪威是特斯拉重点深耕的国家，且该国几乎所有新售汽车都是电动车。8月，特斯拉在挪威的注册量增长21.3%，而比亚迪的注册量飙升218%。

在西班牙，由于对电动车提供最高7000欧元的补贴，8月特斯拉销量从去年同期的549辆增至1,435辆，增幅达161%；而比亚迪销量增长超400%，增至1,827辆。

年初至今，比亚迪在西班牙的累计销量激增至14,181辆，增幅达675%；而特斯拉在当地的销量仅为9,303辆，增幅仅11.6%。

种种迹象表明，特斯拉今年“失守”欧洲已成定局。在售产品单一、马斯克的言论、中国车企的挤压，都是背后的致命因素。

更糟糕的是，特斯拉在本土市场也遭遇崩盘。

曾经，其纯电市场份额最高时达到过恐怖的80%。但8月，却下滑至38%。据悉，这是自2017年10月Model 3量产以来，首次跌破40%大关。

相关机构调研显示，美国本土消费者越来越倾向于选择竞争对手的新款产品，而非特斯拉的老款车型。

也就是说，新鲜感的缺失是其纯电市占率严重下滑的主要原因。

随着特斯拉战略重心转移，无人驾驶出租车和人形机器人的地位愈发重要。近期，马斯克再次强调FSD和Optimus的规模化是公司的首要任务。

“未来，80%的市值将由它们支撑。”

上周五，特斯拉董事会提出前所未有的薪酬方案：“若十年内公司市值升至8.5万亿美元，马斯克可再获价值万亿美元的股票激励。”

如此诱人的方案引发了热议。

大家最关心的问题是：“特斯拉描绘的美好未来固然令人向往，但如何度过眼前的难关？”

毕竟，特斯拉本质上还是一家汽车公司。基本盘不稳，再多的构想都是空中楼阁。感觉特斯拉需要一款爆款产品，夺回失去的市场。越发好奇，传言中的“廉价车”今年还会推出吗？

至于特斯拉要在这个艰难的“下行周期”中徘徊多久，目前尚未看到破局的关键信号。

最后四个月，欧洲市场低迷、美国市场动荡的局面似乎难以改变。仅靠中国市场苦苦支撑，迟早会有耗尽的一天。

我一直认为，整车业务是特斯拉新业务发展的基础。

如今，整车业务停滞不前甚至倒退，让特斯拉难以进入良性循环，总是给人一种顾此失彼的感觉。

微妙的是，昨天有消息称，马斯克再次购入250万股，总价值约10亿美元。

这位掌舵者似乎对公司未来充满信心。那么，最终结果如何，让我们拭目以待……

本文来自微信公众号 “汽车公社”（ID：iAUTO2010），作者：崔力文，36氪经授权发布。

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