慕尼黑车展：德国车企欲回归，中国车企求发展

在这届慕尼黑车展上，德国车企渴望强势回归市场，而中国车企也希望能在欧洲市场‘分一杯羹’。

面对中国竞争对手的崛起以及特朗普贸易战带来的成本压力，德国汽车制造商借助本周欧洲最大车展的机会，凭借本土优势发布了多款新车型，目的是争夺电动车市场的主导权，同时吸引美国消费者。

当地时间2025年9月8日，在德国慕尼黑举行的2025德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA Mobility 2025）媒体预展上，大众汽车集团首席执行官奥利弗·布鲁姆发布了一款新型电动汽车。宝马、梅赛德斯 - 奔驰和大众在此次博览会上推出了全新电动车型，展现出近年来少有的蓬勃自信。这种态度的转变是因为德国厂商多年来发展不顺，他们曾眼看着中国初创企业以更快的研发速度和更大的市场规模，在电动与混动技术领域实现超越。

欧洲汽车业正面临严峻的形势。一方面，欧洲设定了2035年禁售燃油车的严格目标，多数车企认为难以如期完成，电动化转型的压力急剧增加；另一方面，中国电动汽车品牌凭借低成本车型抢占了本地市场份额，使欧洲车企陷入被动防御。

此外，今年四月特朗普政府对欧洲汽车征收27.5%的关税，导致德系车企损失了数十亿欧元。虽然近期税率降至15%，但新税率尚未落实。在这种情况下，德国车企投入数千亿欧元研发新技术与软件，最终推出了在充电时长、续航里程以及客户定制化娱乐系统等方面具有竞争优势的新车型。

大众集团首席执行官奥博穆周一表示：“我们将主动出击。数十年来我们所庆祝的汽车行业盛宴，已以现有形式终结，如今行业的关键在于重新定位。”梅赛德斯 - 奔驰董事会主席康林松则形容德国汽车行业正涌动着“乐观主义精神”，称该行业“正以前所未有的力度面向未来投资”。

然而，同期德国汽车业已裁员超过5万人。几乎所有主要制造商都在推进架构重组，以精简运营来应对中国的竞争。但这一举措面临巨大挑战，尽管欧盟征收关税，中国汽车仍保持价格优势，其在欧洲市场的份额在过去一年增长超过一倍。

麦肯锡合伙人帕特里克·绍福斯表示：“未来几年必将是‘检验真理的时刻’。”他强调，欧洲车企需要加快产品开发速度、简化流程，才能跟上灵活敏捷的中国竞争对手。

当地时间2025年9月8日，在德国慕尼黑国际车展（IAA Mobility）媒体日，慕尼黑展览中心展出了比亚迪海豹6 DMi Touring。中国车企渴望在欧洲市场分得一杯羹。多家媒体报道，2025年慕尼黑车展与上一届的2023年慕尼黑车展相比，中国参展企业的数量从70多家大幅攀升到103家，涉及整车、三电系统以及汽车智能化软硬件等。其中，今年参展的29家汽车制造商中，有14家车企来自中国，超过了欧洲阵营的10家车企，中德两国车企的正面交锋成为本届慕尼黑车展的最大看点。

比亚迪执行副总裁李柯在慕尼黑表示：“比亚迪立足欧洲的决心不会改变。”这家全球电动车销量冠军企业推出了首款欧洲旅行车——插电混动版海豹车型，并且将在匈牙利生产。与斯特兰蒂斯集团合作的中国初创企业零跑汽车推出了面向年轻消费者的新款掀背车。小鹏汽车则发布了依托人工智能技术的Next P7车型，并正在慕尼黑设立研发中心。

两年前还由中国企业领先的技术领域，如今已能看到欧洲车企的追赶。欧洲主流车企的展品不再以机械结构为主导，而是依托人工智能与软件系统，配以支持更长续航和更快充电的电池技术。车辆还能识别驾驶员身份，自动调节灯光、仪表盘和娱乐系统。

据JATO Dynamics数据，中国品牌在欧洲市场的份额同比增幅超过一倍。五月全欧销量占比达5.9%，较去年同期的2.9%有显著提升。不过同期大众、雷诺及旗下拥有菲亚特、标致和吉普的斯特兰蒂斯集团仍占据欧洲汽车注册量前列，反映出当地市场的品牌忠诚度。

当地时间2025年9月7日，在德国慕尼黑，梅赛德斯 - 奔驰首席技术官马库斯·谢费尔在GLC全球首发式上发表讲话，一辆梅赛德斯AMG GT XX概念车展出。德系三强通过刻意强调品牌传承来实现差异化。宝马新世代首款量产车型全新纯电iX3融合了1960年代轿车线条与灯组设计，配备全景仪表盘、锂离子电池驱动的高效系统及高性能计算机软件。

梅赛德斯最畅销的GLC车型推出的全新纯电版本配备942点阵发光格栅，向经典迈巴赫蜂窝radiator致敬。新版车型续航443英里（约713公里），充电10分钟即可恢复四分之一电量。智能细节成为德系车型的新亮点，iX3的拖车钩可通过按键自动伸缩；按压GLC发动机舱盖上的奔驰星标即可弹出前备箱，容积可容纳两个登机箱。

大众品牌回归传统命名方式，推出ID.Polo电动车型，计划明年投产。该车型瞄准售价低于2.5万欧元的小型车市场。大众正遭受中国市场亏损与奥博穆所称的“美国关税造成数十亿欧元损失”的双重压力，在美国畅销的奥迪和保时捷均为进口车型。大众已在美国田纳西州查塔努加工厂雇佣5500名员工，目前正考虑扩大在美投资。

当地时间2025年9月8日，在德国慕尼黑举行的2025德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA Mobility 2025）上，雷诺集团首席执行官弗朗索瓦·普罗沃斯特、雷诺品牌首席执行官法布里斯·坎博利夫和首席设计官劳伦斯·范登阿克尔与新款雷诺Clio VI合影。另一家欧洲巨头雷诺则借助中国车企（如零跑）进行扩张。雷诺在约五年前退出中国市场后，如今正为电动车推出更经济的电池，并加快所有车型的开发周期。雷诺CEO弗朗索瓦·普罗沃斯特直言：“中国竞争对手是行业标杆，我们已将其作为参照对象。”

本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。

免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com