中国新添“千万地铁城市”
文|凯风
千万地铁俱乐部迎来新成员。
刚过去的暑期，广州地铁有30天单日客流超千万人次，深圳地铁首次连续8个工作日突破千万人次，双双刷新纪录。
这表明，继上海、北京之后，广州、深圳即将携手迈入“地铁千万客流俱乐部”，稳居全国第一梯队。
北上广深之后，下一个会是谁呢？
01
日均客流量破千万意味着什么？
如果说地铁里程代表基建成熟度，那日均客流量则体现城市人气、消费引力和发展活力。
每天千万人次的大规模流动，见证着城市的繁忙与繁荣，也是地铁大基建持续扩张的重要支撑。
据交通部最新数据，在已开通地铁/轻轨的40多座地市中，日均客流量超百万人次的仅21个，超500万的仅5个。
北上广深为第一梯队，客流量大幅领先。京沪日均客流稳定在千万人次，广深站稳900万大关，月客流量约30亿人次。
目前，广深工作日客流破千万已成常态，随着新线路陆续开通，最迟明年有望全面达到千万大关。
从历史高峰客流看，广深早已突破1000万大关，广州更是超过1200万人次。
北上广深之后，二线城市无论人口规模和地铁里程如何，客流量都有较大差距。
第二梯队中，只有成都客流量超600万人次，500万区间出现明显断层。
西安、杭州日均客流量超400万人次，重庆、武汉、南京超300万人次，长沙、沈阳、郑州超200万人次。
苏州、青岛、天津、合肥、宁波等万亿城市，日均客流量均不足200万人次。
令人意外的是，过半城市日均客流量不足百万人次，其中不乏济南、福州、贵阳、昆明等省会城市。
简单对比，深圳地铁里程处于中游，但客流量相当于成都的1.5倍、杭州的2.2倍、武汉的2.5倍，甚至是苏州的5倍。
客流量和客流强度是检验大基建成色的最真实标准。
02
同为超大特大城市，为何客流量差异如此之大？
客流量主要取决于人口和地铁里程，也与城市的经济、产业、商业活跃度密切相关。
其一，地铁客流量更多与城区人口相关。城市空间越紧凑，人口密度越高，客流强度越大。
我国城市为广域市，包含城区、县域和乡村。只有城区才是严格意义上的城市。
北上广深城区人口占全市人口比重超8成，而一些二线城市城区人口占比仅一半。
泉州、烟台、唐山GDP破万亿，却难以建设地铁，就是因为城区人口不达标，被县域分走大量人口。
其二，地铁数量重要，质量更重要，只有与人口空间布局匹配，才能凸显网络效应和规模效应。
深圳地铁里程仅500多公里，但全市面积不到2000平方公里，只有北京的1/8、重庆的1/40。
深圳线网密度全国第一，“1公里地铁率”高达90%。
部分二线城市，要么地铁处于建设阶段，线路少，覆盖人群有限，难以形成网络效应；要么基于城市开发，地铁优先向郊区拓展，导致中心城区线网密度不足，客流难以提升。
其三，产业发达、商业繁荣、经济有活力、都市圈同城化成熟，通勤群体就庞大，地铁人气更旺。
广州地铁客流领先，得益于国际商贸中心和国际交通枢纽的地位，以及广州都市圈跨城通勤人群的助力。
深圳有高度发达且活跃的市场经济，拥有全国最多的市场主体，再加上港人北上消费，客流强度领先。
可见，提高地铁客流与人口基本盘、产业结构和经济竞争力密切相关。
03
谁是真正的中国地铁第一城？
若论地铁运营里程，京沪竞争激烈，上海以微弱优势领先。
从客流强度看，深圳是当之无愧的第一城，广州赶超京沪。
客流强度指单位公里每天运送的客流量，体现地铁繁忙程度，也是城市商业活力的重要参考。
最新数据显示，深圳客流强度达1.63，远超北上广，是成都（0.93）的近两倍、杭州（0.81）的两倍、苏州（0.53）的3倍。
深圳客流强度居首，是地铁扩容、人口吸引和经济竞争力等多种因素共同作用的结果。
过去5年，深圳新增地铁里程超300公里，全市地铁运营里程近600公里，是地铁扩张最快的城市之一。
目前，深圳仍在大力建设地铁，预计到2030年前后，轨道交通里程有望突破800公里。
深圳地铁路网不仅覆盖本市，还通过都市圈、城市群向外延伸，成为大湾区的交通大动脉。
未来，广州、深圳地铁将通过东莞相连，并向香港、惠州延伸，形成全国最大的地铁网络。
地铁扩容带动人口增长，形成正向循环。
深圳常住人口约1800万，加上短期探亲、出差、旅行的流动人口，实时人口达2200 - 2400万，与京沪相当。
其中，还有大量从香港北上的人群。
仅今年暑假，就有900万人次港人入境深圳，去年全年达8100万人次，带来551亿港元的消费。
随着大湾区一体化发展，硬联通和软联通不断突破，大量香港、珠江口西岸的客流涌入深圳，提升了城市人气。
当然，地铁是公益事业，盈利并非首要目标，但经济效益会越来越重要。
即便客流强度高的北上广深，地铁也未必盈利，需要财政补贴，一般城市更是如此。
并非每个城市都有充足客流和财力支撑，财政收入也难以一直高增长。
当大基建收紧，“过紧日子”成为常态，没有客流支撑，地铁扩张的可能性极小。
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