加钱难打车，为何此地无人开滴滴？

前几天，我去了位于大连东北方向海域的大长山岛。说是一个岛，其实它由多个岛屿组成，较大的是大长山岛和小长山岛。令人惊讶的是，这个总长仅20公里的小岛上居然有机场。

不过，更让我好奇的是，这里根本打不到滴滴。打开滴滴出行App虽能正常使用，但无论选快车、专车、出租车还是豪华车，都没司机接单，即便加价等待，也毫无响应。

我们到港口下船后打车，等了15分钟没人接单，便问了旁边的的士司机，拿到一个约车电话。电话那头也是出租车司机，谈好价格后他来接我们。从港口到酒店20块钱，和在滴滴上打车价格差不多，用优惠券还更便宜。

我问出租车司机，为啥这里没人开滴滴。司机说：“不划算，有这功夫去干点别的赚钱的事不好么。”

深入了解后我发现，这是一个连滴滴都难以生存的市场，也证明了所有产品和商业模式的成立都离不开供需匹配。

你或许好奇，大小长山岛虽是海岛，也是小县城，配套设施齐全，还是旅游目的地，按说有旅游的地方就该有滴滴市场，可实际并非如此。

首先，司机通过滴滴接单跑车要交平台服务费，即“抽成”。比如20块钱的订单走滴滴，司机可能只能收到十几块，而直接坐本地出租车不走平台，司机能全额收款。

你可能又会问，其他城市的滴滴司机也有平台抽成，为啥他们离不开滴滴？这就涉及到岛上出行市场的第二个特征——供给过剩。

简单讲，就是出租车运力供给大于打车人的出行需求。我们在岛上待了两天，出门基本招手就能打到车，有的出租车还在酒店门口等客。

这种情况下，若有人开滴滴，一方面要承担平台抽成，另一方面要和本地充足的出租车供给竞争。开滴滴一天可能接不到几单，还要承担各种开支，投资回报率显然不高。用同样的时间和成本做其他事，可能比开滴滴划算，我这才理解司机的话。

原来，这是由供需问题决定的局部市场。大城市有很多人开滴滴，是因为城市大、需求分散，需要滴滴这样的平台调度运力，完成供需匹配。在这种市场下，滴滴提升了司机效率，不用空驶，等单就行，比过去满城市随机接单投资回报率高。城市越大，滴滴的价值越明显。

那两天我们在岛上都坐出租车，和司机商量一口价，不打表。司机这么做是因为对岛上出行距离和目的地费用有清晰认知，为省事或拉顾客，也愿意接受一口价。而且多数出租车上放着司机名片，有微信二维码和电话，可直接联系约车。因为地方不大，司机甚至愿意空驶接人，这比停着等人或满大街找客强。

综合各种原因，让滴滴在其他市场成立的产品和商业模式在这个岛上失效了。所以，所有产品和商业模式的成立都离不开供需匹配。很多产品失败，不是需求不成立，也不是产品做错了，而是没在真实市场验证供需匹配。

有供给，不一定有需求；有需求，不一定有供给。只有各方利益均衡的供需匹配，才能支撑起有商业价值的市场，产品也是如此。做产品有方法，有些判断和认知由方法支撑。如果下次遇到打不到车的情况，不妨思考下供需匹配问题。

本文来自微信公众号“唐韧”（ID：RyanTang007），作者：唐韧，36氪经授权发布。

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