MG两年推13款新能源车，于“攻”“守”间探寻未来

近年来，新能源发展迅猛，众多车企投身新能源大潮，部分车企借此实现弯道超车。在车市激战正酣的盛夏，上汽集团旗下的MG品牌宣布“All in新能源”，计划未来两年密集推出13款覆盖纯电、插混、增程三大技术路线，横跨轿车、SUV、跑车等品类的新能源产品。

导语

Introduction

“没有现在就不会有未来。”

MG诞生于1924年，有着赛道基因，经典车型MGB曾风靡全球，被上汽收购后在中国市场重焕生机。然而，在新能源浪潮重塑格局的当下，MG品牌发展呈现出“内外温差”。

一方面，其海外市场发展良好，是“中国制造”在汽车领域的代表；另一方面，国内市场的品牌声量和销量潜力未充分释放。这种不均衡反映了全球化进程的阶段性特征，也揭示了战略布局、产品定位和本土化运营的深层挑战。因此，MG品牌进行了战略调整。

既要新能源，又要燃油车

当前，新能源在中国车市影响力大增，市场占有率超五成，成为主流选择。MG选择“All in新能源”以寻求发展新机遇，这是顺应大势之举。

不过，MG并未完全放弃燃油车。目前燃油车是MG销量的主要支撑，像MG5和MG7等燃油车销量不错。新上任的MG总经理陈萃表示：“没有现在就不会有未来。我们未来不仅会推出新能源车，还会推出燃油车。”

这种“双轨并行”策略看似矛盾，实则是MG在时代洪流中的破局之法。陈萃认为，MG既要守住当下，又要坚定投入以买断未来，核心是务实主义。

销量是企业运转的现金流基石，贸然放弃燃油车无异于自毁长城。燃油车的利润是MG向新能源领域投入研发、铺设充电网络、构建服务体系的重要支撑。

同时，中国车市新能源渗透率持续攀升，电动化是未来趋势。MG若不快速在新能源领域建立优势，被市场淘汰只是时间问题。推出13款新车，体现了MG抢夺新能源市场份额的决心。

陈萃还表示，不排除推出HEV车型，会根据客户需求来决定。上汽集团乘用车公司常务副总经理俞经民认为，不同技术路线的车型为MG全球化贡献巨大，而两年推出13款新能源车将提升其在中国市场的竞争力。

作为国际化品牌，MG在全球有广泛认知度和销售网络。深耕中国新能源市场的同时，可将成果反哺海外市场，实现全球协同效应。

MG能否跑出加速度

多条技术路线并举，体现了MG对市场多样性的理解。纯电面向先锋用户，插混缓解续航焦虑，增程提供无里程焦虑体验，能覆盖不同消费群体。

但战略构想不一定能完全实现。有业内人士担忧，未来两年推出13款车，MG能否在新能源赛道取得突破。不过，MG有改变的勇气，目前还没有品牌能在两年内投放13款车型。

依托上汽集团的技术储备，如电池技术、智能座舱、智能底盘技术等，MG在新能源领域更有底气。

俞经民认为，MG车型从入门车到跑车，差异化打造是加分项。此外，MG与OPPO智行发布车机互联新成果，带来持续迭代的智能交互体验。

该车机系统融合了上汽零束自研架构与OPPO生态，将智能座舱提升到生态层面，对手机语音备车等功能场景进行创新迭代，能让用户真正把“智舱”装进口袋。即将上市的2025款MG4将率先实现OPPO在车机互联的全部能力。

MG有着百年历史，在第一个百年内燃机时代创造了多项速度纪录，运动与驾趣是其品牌印记。如今，101岁的MG以“All in新能源”开启新百年，这是不甘掉队的反击。13款新车计划是其背靠上汽体系能力的体现，也是争夺用户心智的“军备”。

然而，MG面临的挑战不小。比亚迪、长城、吉利等车企在新能源领域各有优势。MG需要在确保燃油车竞争力的同时，加大对新能源的研发、生产和营销投入，这考验管理层的战略定力与执行力。

此外，MG要清晰传递“性能与智能电动兼具”的品牌形象，避免认知模糊。从传统燃油车思维转向用户中心思维，需要组织进行深度变革。两年推出13款新车的节奏激进，要确保产品竞争力、定位清晰，避免内部互搏，还要保证品质、交付和服务，这是巨大的系统性工程考验。

在燃油车市场红海、新能源赛道竞争激烈的当下，MG能否成功，不仅取决于13款新车能否重塑市场格局，更取决于双轨并行中能否跑出加速度。

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